Kdo bo za izgradnjo mostu čez ožine Kerch? Gradnja mostov. Most čez ožine Kerch

Tema gradnjo mostu čez ožine Kerch je postalo še posebej pomembno, ko so Viharna politični dogodki v prvi polovici leta 2014 v Ukrajini, je imela za posledico vrnitev Krim v Ruski federaciji.

Iz zgodovine vprašanja

Sama ideja o zaželenosti in da je treba povezati obe obali ožine velikega mostu, je že od nekdaj obstajal. To se je odrazilo v nekaterih zgodovinskih virih. Toda gradnja mostu čez ožine Kerch nenehno preložena na negotovo prihodnost, zaradi tehnične zahtevnosti in finančni stroški takšnega projekta. Strogo gledano, je nujno potrebno za to pojavila samo v sedanjosti. Vse prejšnje let za tihotapljenje ljudi in avtomobilov zadovoljivo obvladovati Kerch morje Ferry. Redno sodeluje s septembrom 1954 in vse do danes. Desetletje pred tem je bil zgrajen začasni most železniški prehod skozi ožino. Bil je velikega strateškega pomena za vodenje sovražnosti. Zgrajena je bila med vojno s strani inženiringa sovjetske vojske iz materialov, ki so bile pripravljene, ki so jih nemški okupatorji. Gradnja mostu Kerch če logistično podporo načrtovano ofenzivo obsežno v Severnem Kavkazu.

Po vrnitvi Krim

V času Sovjetske zveze v zgodovini Krim je bil glavni pretok blaga in potnikov na polotoku prevaža po železnici skozi ožine v Perekop. Trajekt čez ožine Kerch je drugotnega pomena. Se razmere korenito spremenile po vrnitvi Krim v Rusijo. Potreba za gradnjo velikega mostu preselil iz fazi razpravljali stopnjo izvajanja. Tam je bilo neizogibno vprašanje o tem, kdo bo gradil mostu čez ožine Kerch. Gradnja je to za Rusijo je edinstven v svojem tehnične zahtevnosti. In graditi mora biti, kako hitro in učinkovito tako. V luči politične nestabilnosti v Ukrajini, na mostu čez ožino pridobljenih ključnega pomena za celotno gospodarsko življenje polotoka. Krim gospodarstvo temelji predvsem na služijo turistom. Tradicionalni način za njih, povezanih s tranzitom prek ozemlja Ukrajine, je pod velikim vprašanjem.

Med Krim in Kavkaz

Ne moremo reči, da je bil projekt mostu čez ožine Kerch prvo svetovno lestvico v zgodovini gradnje mostu. Na svetu, lahko najdete bolj zapleten in obsega inženirskih objektov. Toda z vsem tem, da se za navadne most prehodu ne bo deloval na vseh želja. Kerch Strait - ni zelo enostavno mesto, in v geoloških, hidroloških in načrt. Najmanjša razdalja med obema stranema, je tu približno šest kilometrov. Pri izbiri razvijalcev inženirskih rešitev je treba upoštevati potresne nevarnosti na celotnem območju, težavne ledne razmere v ožino, močni morski tokovi in pogosti močni vetrovi. Nevihtni stanje atmosfere je značilno spomladi za ta del regije. Najpomembnejša točka je neoviran prehod plovil iz tesni plovne poti črnomorsko Azovskoe in nazaj.

Analiza možnosti

Glede na stanje v sredini junija 2014, ne samo, da ni znano, kdo bo gradil mostu čez ožine Kerch, vendar ni opredeljen končno izbiro variante projekta, ki se bo izvajala izvajalca. Vse te možnosti, je okoli osem. Najpomembnejši pogoj za državni projekt je združiti v eno civilno gradnjo cest in železniških mostov. Najbolj obetavna vseh predstavljenih Tajvansko ožino možnosti prehodih poti je treba priznati dva. Jih lahko v grobem opisali kot "severni« in »južni«. Seveda, so projekti analizirajo ne samo na tehničnih parametrih, ampak tudi na pričakovano iztržljivo vrednost.

Skozi Zhukovka Kerch

Severna možnost vključuje gradnjo mostu na poravnavo Zhukovka proti Chushka Spit, kjer je v Port Kavkazu. Na prvi pogled, ta možnost je najbolje, saj je razdalja med obema stranema na tej točki Strait je minimalen. To je manj kot šest kilometrov. Toda gradnja mostov, po definiciji vključuje optimizacijo komunikacij. Toda to pot je najboljši način, da ime je nemogoče, da ne vodi do plaže samo Krasnodar ozemlje, in ozkih in dolgih pletenic prašičev, ločen od glavnih smeri dolge razdalje. Da bi se ta projekt je bila upravičena, bodo morali zgraditi dve najdaljše pristope k mostu iz kavkaškega obale in kapitala za krepitev nestabilne ozke trakove ingoti kite.

skozi Tuzli

Ta zemljepisno ime je postalo znano, da širši javnosti preko medijev. Pred približno desetimi leti, so povedali javnosti o rusko-ukrajinskega spora v zvezi s tem pol-zamegljen morskih tokov, zemljišče. Danes, Kosa Tuzla spet v središču pozornosti javnosti kot najbolj perspektivno področje, ki se bodo kmalu začeli delo za tiste, ki bo gradil mostu čez ožine Kerch. Večina tehničnih strokovnjakov in tistih, ki vplivajo na odločitev, ponavadi dajejo prednost južni možnost poti. In to kljub dejstvu, da bo skupna dolžina mostu na tej lokaciji približno dvanajst kilometrov. Dejstvo je, na tej poti, ki bo zgrajena dveh mostov - Tuzla je danes otok, in da se z njo iz Taman polotoka, je treba zgraditi most, prehod, pasovno širino in tehnične specifikacije niso slabše do jedra. In zahtevajo veliko količino gradnje za krepitev Tuzla otok. Toda tudi z vsemi tehničnimi kompleksnosti na južni možnost pot je minimalen strošek za proračun.

alternative

Vse druge inženiring ponuja razvijalci možnosti se zmanjšujejo za kombinirano gradnjo klikov na enega od dveh progah. Nekateri izmed njih ponujajo most, ki poteka v predoru na polovici razdalje. Drugi zagotavlja le možnost predorih za železniški mostu. Ampak vse to je veliko dražji za domnevne stroške. In nesprejemljivo zaradi varnostnih razlogov - potresna območja ustvarja potencialno nevarnost za življenje ljudi, ki so lahko v predoru v času tremor. Torej, s kombinacijo geoloških in gospodarskih okoliščin, postavitev mostu čez ožine Kerch se ne vključujejo v predor, ne glede na odobritev končne verzije mostu poti.

O tisti, ki bo zgradila most čez ožine Kerch

Izbira izvajalca grand inženirski projekt še ni bila izvedena. Ali je potrebno povedati, da ni pomanjkanja pripravljeni sodelovati pri razvoju proračuna? Stroški mostu čez ožine Kerch, se lahko določi le približno. Uradno se imenuje številka 350 milijard rubljev je predhodna. Oba globalna in ruski izkušnje pri gradnji velikih projektov prometne infrastrukture kažejo, da je v okviru projekta proračunski načrti ponavadi popravek navzgor. Treba je opozoriti, da je, kljub dejstvu, da je rusko-most gradbena šola precejšnje izkušnje pri načrtovanju in gradnji zahtevnih mostov, s projektom te razsežnosti je imel v preteklosti ni imela domačih struktur. Kerch most je več kot dvakrat slavnega predsedniškega mostu čez Volgi v Uljanovsk, dolžine 5 km 700 metrov. In čas načrtovano gradnjo dovolj toga. Trenutno je posebna struktura znotraj državne družbe "ruskih cestah". To opravlja naloge stavbe stranke. Zmagovalec natečaja za inženiring raziskave in razvoj tehničnega in gospodarskega podlagi družbe razglasil za "Giprotransmost".

kitajski sodelovanje

Velik praktične izkušnje pri načrtovanju in gradnji zahtevnih infrastrukturnih projektov imajo kitajski inženirske strukture. Po celotni dolžini te države je brez konkurence v svetu vsako leto začne obratovati mostov in cest. Mediji so objavili poročila interesa in domnevne vpletenosti v kitajski strani pri gradnji mostu čez ožine Kerch. Pobuda, da bi pritegnili Kitajska gradbeniki prišel iz ruske strani. Stopnja vpletenosti kitajskih v projektu ni bila ugotovljena.

čas gradnje

Za realizacijo izjemno lestvici od ruskega projekta izšla štiri leta. Njena gradnja naj bi se začela v tekočem letu 2014. Je bila naročena most čez ožine Kerch mora biti najkasneje v drugi polovici leta 2018. Odlašanje čas gradbenih in inštalacijskih del neizogibno vodilo do znatnega povečanja stroškov projekta. Poleg mostu, na obeh straneh ožine bo opravil precej dela za izgradnjo dovozne ceste do njega in vse vrste pomožnega inženiring infrastrukture. Krim gospodarstvo je odvisno od pravočasnega zagon objekta. Kerch trajekt izčrpali svoje rezerve. Tisti, ki so poslani v Krim za počitek, za približno en dan stati v vrsti čakajo na trajekt. Ta okoliščina objektivno ovira pretok turistov na polotoku.