Su-47 "Berkut": fotografije, lastnosti. Zakaj blizu projekt?

Gradnja letalo, predvsem na vojaškem področju, smo vedno posebno pozornost namenili - dolžina meje je velik, ampak zato, ker ni bojnih letal na kakršen koli način. Tudi pri 90 letih se je ta sektor uspelo preživeti. Mogoče kdo spomni zmagoslavno videz C-37, ki se je kasneje razvil v Su-47 "Berkut". Učinek na njen videz je bil fenomenalen, s je nova tehnologija je povzročila neverjetno zanimanje, ne samo v naši državi, ampak tudi v tujini. Zakaj se je to zgodilo?

Osnovni podatki o programu

Dejstvo, da je letalo pritegnil pozornost svetovne javnosti zaradi-krilo z negativnim naklonom. Navdušenje je bilo tako, da je tudi današnja razprava o projektu PAK FA teh dogodkov ne dosežejo. Vsi strokovnjaki napovedujejo zanimiv nov razvojni prihodnost in se sprašujete, kdaj bo Su-47 v oboroženih silah "Berkut". Zakaj zapreti projekt, če je bilo vse tako čudovito? Na to, kakor tudi mejniki razvoja tega letala danes in se bomo pogovorili.

"Strogo zaupno" predmet

Znano je, da je prvi prototip je na nebu v bližini Moskve je konec septembra 1997. Toda že samo dejstvo, njenega obstoja je postal znan že veliko prej. Že konec leta 1994, so zahodni mediji že večkrat napisal, da v Rusiji razvija neko skrivno letalo. Tudi praksa že ime pove - C-32. Na splošno se zdi, da je bila skrivnost dejstva o obstoju letala razvit za nas, ker mediji in zahodne države v obratnem zamah napisal odprto.

Gospodinjski iste vojaške ljubitelje tehnologije prejeli potrditev te informacije do konca leta 1996. V domačih periodičnih fotografija pojavila, takoj povzročil veliko vprašanj. Bilo je dve letali: eden izmed njih je enostavno uganiti Su-27, vendar je drugi avto ni bilo kaj podobnega. Prvič, da je popolnoma črn, da je za domače Air Force ni preveč značilno, in drugič, je pometel krila. Po še nekaj mesecev (in to ni presenečenje) v isti tuji mediji še dokaj podroben načrt novega letala. Če nekdo ni mislil, da je Su-47 "Berkut".

Na splošno, določeno količino skrivnosti opazovati vse enako ni: se je pozneje izkazalo, da so se projekta gradnje se je začela v 80-ih. Po razpadu Sovjetske zveze v javni domeni pojavil skoraj vse tovrstne informacije, "naenkrat". To pa ni presenetljivo.

Kako se je vse začelo

V poznih 70-ih letih vse najvišje vodstvo v ZSSR Air Force razmišlja o strategiji letal za prihodnjih letih. Že leta 1981, se je začel program, katerega cilj je razviti "nov borec za 90 let." Glavni design office imenovan Mihailom Josifovičem. Toda vodstvo projekta Sukhoi ni uspelo prepričati oblasti, da je obstoječa Su-27 impresiven temelj za modernizacijo, zato bi bilo treba razviti obstoječe naprave ne "novo odkrivati".

Ravno v tistem času predsednik uprave CB je postal poslanec Simonov, ki se kljub temu odločil, da opusti načrte za posodobitev, ki jih ponujajo ustvariti nekaj zares novega. To je v veliki meri posledica dejstva, da so oblikovalci res želel preizkusiti nekaj zanimivih idej, brez tveganja, "spali" na propadlem projektu: v primeru okvare lahko pripišemo vse novosti. Kljub temu pa ni bilo nobenega dvoma, da bo ta razvoj zelo pomembni v vsakem primeru, vsaj z znanstvenega in tehničnega vidika.

Zakaj ste se odločili za "napačno" krilo?

Torej, zakaj je pionirski Su-47 "Berkut" je krilo forwardswept? V primerjavi z običajnimi modeli, je imel več pomembnih prednosti:

• Odlična aerodinamika, tudi pri nizkih hitrostih, ta prednost je mogoče videti takoj.
• Odlično vzgon, boljše od klasičnih modelov kril.
• Izboljšane vozne lastnosti med vzletom in pristankom.
• Bistveno manj verjetno, da gre za "slepo" vrtiljak.
• Lepa poravnava - kot nosilnih elementov na poti krila proti repu, v osrednjem predelu se sprosti veliko prostora za racionalno ureditev streliva.

strukturni problemi

Vse zgoraj navedeno je teoretično mogoče ustvariti zares popoln borec. Ampak, če je bil tako dober, bi bil svet vojska že zdavnaj letela na takih letalih. Dejstvo, da imamo za reševanje kompleksnih oblikovanja izzivov pri ustvarjanju teh naprav:

• Elastični odmik krila. Preprosto povedano, to je preprosto zvije pri določenih hitrostih. Ta pojav, ki ga je pot, srečanja in v nacistični Nemčiji, kjer je bilo poskusov, da bi ustvarili podobno letalo. Logična rešitev je za povečanje togosti do maksimuma.
• Močno povečala težo letala. Ko je krilo razpoložljivih materialov pa postane zelo težka.
• Povečanje koeficient zračnega upora. Posebna konfiguracija krila vodi k povečanju odpornosti območju z vsemi njegovimi posledicami.
• Bolj nagiba aerodinamično fokus, ki praktično odpravlja ročno poskusno v mnogih situacijah: zagotovo morali "pametna" elektronika za stabilizacijo.

Oblikovalci so imeli veliko znoja za reševanje teh problemov, tako da bi Su-47 "Berkut" normalno letenje.

Glavne tehnološke rešitve

Dovolj, da hitro ugotoviti glavne tehnične rešitve. Da bi dosegli želeno trdoto, vendar, da ne pride do preobremenitev strukturo, krilo odločila, da bo v največji možni uporabe ogljikovih vlaken. Kjer je to mogoče, smo odreče kovin. Ampak potem se je izkazalo, da je vse, kar je proizvedeno v motorjih ZSSR letala ne bi mogla dati zahtevane potisk, zato je projekt začasno upočasnila.

C-37, prva preimage

Tukaj ustvarjalci Su-47 (S-37) "Berkut" padel na težke čase. Načeloma je projekt na splošno bi propadla zaradi rastočih gospodarskih težav, vendar pa je intervenirala Navy vodstvo, ki je na voljo, da bi o vojaški vidika temelji letalonosilka. Na začetku 90. let so raziskovalci vrnil na temo krila na zadnji zamah, z uporabo vseh razpoložljivih v času uporabe. Strogo gledano, je nato pojavil "Berkut" Su-47 projekt.

Dosežki oblikovalcev in inženirjev

Najpomembnejši dosežek oblikovalcev lahko mirno predvidevamo, da je ustvarjanje edinstvene tehnologije izdelave dolge dele kompleksnih kompozitnih materialov. Poleg tega ji je uspelo doseči zelo visoko natančnost v svojem dok. Najdaljši del letala Su-47 "Berkut", fotografijo, ki jo lahko videli v tem članku, so v dolžino osem metrov. Preprosto povedano, malo podrobnosti, vse od njih z največjo natančnostjo so povezani med seboj, drastično zmanjšalo število vijaki in zakovičenih spojev. To je zelo pozitiven vpliv tako na togost in aerodinamiko celotnem letala.

Masa projekt letalo približuje 20 ton, in ne manj kot 14%, je bila zapletena kompoziti. Za največjo poenostavitev podrobnosti poskušajo vzeti serijske proizvodnje strojev. Torej, luči, številko šasije drugih strukturnih elementov nedotaknjeno preselil v Su-47 "Berkut" že od svojega optimistično "prednik" - SU-27.

Z sprednji rob strmine krila je 20 °, zadnja stena vrednost je 37 °. Koren del posebnega raztopi, kar omogoča znatno zmanjšanje koeficienta upora je bil dosežen. Skoraj vse roba krila prevzame celotno mehanizacije. Vse zasnove - neprekinjeno kompoziti, in le 10% pade na kovinskih vložkov dodane dosegli zahtevano trdnost in togost.

upravljanje

Neposredno na straneh dovod zraka ima vse premika vodoravno rep, ki ima trapezoidno obliko. Sklop Rep je narejeno tudi na gibno postavitev. Vertikalni rep je zelo podobna tisti, ki vse isto Su-27, vendar je skupna površina bistveno večja. To smo dosegli tako, da velike spremembe v strukturi: da je bolj učinkovito delo, zato velikosti padla.

Prečni prerez trupa blizu oval izven kabineta je zelo "polizala" in čim bolj nemoteno. Lok od manjših sprememb je bilo skoraj v celoti sposodil od Su-27. Na vsaki strani kabine namesti preproste, neregulirane dovod zraka. Na vrhu trupa so prav tako na voljo, vendar je pilot ima sposobnost, da nadzoruje svoje področje, na katerega se zatekel pod močnim manevri, vzletanje in pristajanje. Kot lahko vidite na fotografiji, na straneh šob v Su-47 "Berkut", značilnosti, od katerih smo razmišljajo, da so majhne grude, znotraj katerega lahko postavite radar ali druga oprema.

elektrarna

Ker nič več ni bilo primerno, so bili motorji dal na model ravnin turboventilacijskimi D-30F11. So, mimogrede, se uporablja pri MiG-31. So potiska ta avto je očitno ni dovolj, vendar se je domnevalo, da bo v prihodnje lahko razvije več visoko navora in ekonomično modela. Vendar tudi na težo pri vzletu je bilo 25,5 ton značilnosti teh motorjev več kot sprejemljiva. Na visoki nadmorski višini hitrost letenja dosegla 2,2 tisoč km / h na morsko gladino, ta številka znašala 1,5 tisoč. Km / h. Največje območje - 3,3 tisoč kilometrov, "zgornja meja" višina - 18 kilometrov.

Oprema in oborožitev

Zaradi očitnih razlogov, se pravi del opreme v vozilu znano zelo malo. Lahko upravičeno domnevamo, da del tega je bil prenesen na Su-27. Navigacijski sistem izkoristiti pridobivanja podatkov v realnem času iz vojaških satelitov. Znano je, da je bil v letalski sedež izmet nastavitev modela K-36DM, in se bistveno razlikuje od tipičnih proizvodnih modelov. Dejstvo, da je njegova nazaj nahaja na 30 ° glede na horizontalo.

To je bilo storjeno s piloti zlahka premakniti veliko preobremenitev, ki je nastala med intenzivno manevriranje pri ekstremnih hitrostih. Po razpoložljivih podatkih so druge kontrole vzeta neposredno iz drugih lokalnih borcev, in kot "donator" se s Su-27 najpogosteje uporabljajo.

Ker je letalo le eksperimentalno, ni nosil orožja načeloma (ali informacije o tem tajno). Vendar krilo na levi pritok jasno vidno mesto pod avtomatskimi topovi (obstajajo dokazi, da je v prototip svojega vse istega kompleta), in v sredini trupa ima prostorno bombe prostora za oborožitev. Znanstveniki in vojska v en glas rekli, da je projekt zasledovani izključno testirali plujejo lastnosti te vrste strojev, vendar zaradi nekaterih edinstvenih orožja niso bili na krovu Su-47 "Berkut". Zakaj zapreti projekt, ki se je že izkazal za precej obetavno?

Zaradi česa je bil projekt zaprta?

Ne smemo pozabiti, da je aktivna testiranje tega prototipa trajala do sredine letu 2000. Projekt je bil zaprt, ker je bilo prvotno načrtovano, da bi pilot. Vsi materiali, ki so se nakopičile v času teh del res neprecenljivo. Globalna napaka je misliti, da je lovec pete generacije. Su-47 "Berkut" - samo njegov prototip, vendar je zelo pomembna. Torej, že vemo, da je zaliv osrednji bomba skoraj identična tisti na zadnji PAK FA. Seveda zadnji se je pojavil ni naključna ... samo vojaška vedeti, kako se bo enako število tehničnih idej z letala uporabljajo tudi v prihodnje. Lahko ste prepričani, da bo veliko samo.

obeti za prihodnost

Kljub teoretični zaključku projekta, model za Su-47 "Berkut" še vedno povzroča burne razprave o domačih in tujih virov: strokovnjaki trdijo, da obstajajo možnosti za to vrsto naprav. so razpravljali tisočkrat prednosti in slabosti te tehnike. In še vedno ni soglasja o tem, kaj čaka podoben letal v prihodnosti: ali za dokončanje pozabo, ali prenos vseh BBC World podobno tehniko. Mnogi se strinjajo, da je glavna ovira za takšne globalne spremembe neresnično vrednost materialov in tehnologij, ki se uporabljajo pri ustvarjanju "Berkut".

Na splošno je projekt, je verjetno, da se šteje za uspešno. Čeprav je Su-47 "Berkut" in je bil predhodnik (čeprav nikoli ne veš), zadnji borci, s problemom "bele miši," je zdržalo briljantno. Torej, na njej je bilo teči-in desetine novih gibanj, ki so vsi bili uvrščeni. Morda, pri razvoju materialov in zmanjšanje stroškov v procesu ustvarjanja nekaterih zapletenih polimerov, bomo spet videli to lepo letal na nebu, res spominja na milostjo ujede.