Tunel Beskid: opis, rekonstrukcija in fotografija

Ukrajina ima vse, da postane uspešna moč. Zaradi ugodnega geografskega položaja je njegovo ozemlje tranzit za vse vrste tovora, ki prihajajo iz Azije, Rusije v Evropo in nazaj. Nevtralni položaj države že vrsto let je državi pomagal zaslužiti svoj kapital samo s prenosom blaga brez napora. Glavne poti, ki povezujejo razvite evropske države, trgovino s katerimi je ugodno in obetavno, potekajo skozi Karpatske gore. Za državo je ključnega pomena, da imajo ti deli cest in železnic v najboljšem stanju in z visokim pretokom. Tunel Beskydy - ena najpomembnejših železnic - je že dolgo zastarelo moralno, tehnično in intelektualno. Stanje se je začelo popravljati šele leta 2013.

Splošne informacije

Predor Beskid prečka gorsko območje Karpatov in povezuje postaje Beskid in Skotarskoye. Spada v Lvivsko železnico, njegova dolžina pa je 1750 metrov. Prvi predor je bil zgrajen v času, ko je zahodni del današnje Ukrajine pripadal Avstro-Ogrski. Sedanji predor je enak starosti kot cesar Franz Josef.

Njena gradnja leta 1886 je bila zelo pomembna, zdaj pa je ta smer za ukrajinsko gospodarstvo strateško pomembna - več kot 60% blaga, ki potuje skozi Ukrajino v zahodno Evropo, gredo skozi tunel Beskydy. Stari tunel je po eksploziji po vrnitvi madžarskih vojakov med drugo svetovno vojno, ki so jo obnovili sile vseh železnic Sovjetske zveze in odprli za obratovanje leta 1946. Danes je to edina evropska cesta z enosmernim prometom. Za prehod skozi predor se vozi. Nova pot popolnoma reši ta problem in več drugih.

Finančna težava

Prvotni tunel je prvotno želel posodobiti, razširiti in dobaviti novo opremo. Izračun stroškov med gradnjo in popravilom stare avtoceste je pokazal, da bi bila postavitev nove veje primernejša. Projekt je vodil državna družba Ukrzaliznytsya, in skupni stroški vseh del je več kot 2 milijardi grivna, kar je najbolj ambiciozen program za celotno obdobje ukrajinske neodvisnosti.

Financiranje so izvedle Evropska banka za obnovo in razvoj (EBRD) in Evropska investicijska banka (EIB). Sredstva se dodeljujejo kot posojila za posebne namene v okviru državnih poroštev. Nadzor nad razvojem sredstev zagotavlja avstrijska svetovalna družba. 2Consulting: brez dovoljenja njegovega pooblaščenega zastopnika se ne vzame noben en sam kopek. V skladu s projektom celotno obremenitev prevzame nov tunel, stara zgradba pa se bo uporabljala kot stranišče v nujnih primerih.

Utemeljitev gradnje

Novi Beskidski predor je položen trideset metrov od sedanjega. Skozi dan bo prestopil do 100 parov vlakov, kar pomeni, da se bo učinkovitost povečala 47-krat, hitrost konvoja pa je 60 km na uro. Površina preseka dvosmernega predora je po projektu 115 kvadratnih metrov. Garantno obdobje delovanja, po mnenju strokovnjakov, bo približno 100 let.

Stara avtocesta je v izrednem stanju in ohranjanje njene učinkovitosti je nujna potreba, vendar je to problematično. Hitrost vlakov, ki potekajo po starem tunelu, je le 40 km na uro, v mnogih krajih je poškodovana notranja lupina, v njej prodre podzemna voda, zaradi česar pride do stalnih puščanj in pozimi vsak dan je treba na trezorju iz tunela odpeljati do 15 tone ledu.

Začetek dela

Odprtje novih komunikacijskih priložnosti se pričakuje tako v Evropi kot v Rusiji, saj je predor Beskydy zelo pomemben za meddržavne gospodarske vezi. Gradnja se je začela s polaganjem infrastrukture, zgradili električna omrežja, zgradili majhno betonsko elektrarno, zasnovali in postavili dostopne ceste. Za delavce je bil zgrajen dom, pripravljalna dela pa so trajala približno eno leto.

Predor je tuneliran v dveh stopnjah. Prva stopnja vključuje izdelavo zgornjega dela (kallota), kjer je lok pritrjen z začasnimi kovinskimi zapahi. Na drugi stopnji je spodnji del razporejen z dodatnim vzorcem tal do globine 3 metrov. Če je bil eden od težav v starem tunelu dvostranska pot, vrh pa je bil sredi predora, ki je povzročil, da vlak preide drugi del ceste z višjo hitrostjo, potem se bo novi začel z vrha. Na koncu bo tunel Beskydy širil 10,5 metrov. Višina stavbe bo 8,5 metrov.

Tehnologija vrtanja

Postavitev poti se izvaja s pomočjo metode vrtanja in razstreljevanja, ki ustreza značilnostim Karpatskih gora, kjer se gradi predor Beskid. Izvajalec, ki izpolnjuje naročilo, je gradbeno združenje Interbudmontazh. V delih je zaposlenih 180 strokovnjakov. Dnevni cikel penetracije je sestavljen iz naslednjih stopenj:

• Vrtalne luknje za polaganje eksplozivov.
• Označite eksplozive in razstreljevanje.
• Prezračevanje.
• Izbira in vrnitev skale iz obraza.
• Okrepitev arka s kovinskimi strukturami.
• Mehanizirano brizganje betona.

V povezavi z izvajanjem eksplozivnih operacij v bližini že obstoječega, a že zapuščenega starega predora, se dejavnost pihanja skale izvaja med "oknom", ko ni vlakov. Po vsaki eksploziji se preveri stanje starega predora.

Potek dela

Za izgradnjo železniškega predora Beskid bo v skupnem izračunu porabljenih 81 tisoč kubičnih metrov betona, več kot 7 tisoč ton kovinskih pritrditev. Projekt vključuje izgradnjo okoli 50 niš in 12 kamer po celotnem objektu. Da bi zagotovili normalno delovanje osebja, pa tudi morebitno evakuacijo med obema tuneloma, je določen tehnični koridor. Za spremljanje stanja tunela je opremljen s 24-urnim sistemom video nadzora, namešča prezračevalni sistem, izvaja stacionarno in zasilno razsvetljavo ter povezuje merilne senzorje na prostor.

Celoten projekt naj bi bil predviden v letu 2016, vendar je po poročilih medijev januarja 2016 zaključena le prva faza gradnje v objektu za predor Beskid. Fotografije s scene prikazujejo vmesno stanje postopka. Dostava predmeta se je preselila v zadnjo četrtletje leta 2017. To je posledica dogodkov v Ukrajini (ATO), ko je bila gradnja začasno zamrznjena zaradi prepovedi nakupa domačega eksploziva. Nato je bilo mogoče pridobiti dovoljenje za nakup v tujini, delo pa se je nadaljevalo.

Delovno osebje in delovne razmere

Stanje na izgradnji predora Beskydy je zdaj normalizirano. Prva faza je bila uspešno zaključena januarja 2016. Dela se izvajajo celodnevno. Strokovnjaki podjetja "Interbudmontazh" delajo v objektu tri tedne, potem pa ostanejo doma sedem dni. Zaposleni in inženirsko osebje Lvivske železnice se gradijo 3-4 delovnih dni zapored, nato pa imajo enako število dni.

Po mnenju osebja osebja je enostavno delo pod evropskim pokroviteljstvom. To označuje gorski mojster in sami graditelji. Domačini so dobili delo: v kantini, v armaturni delavnici, v mini tovarni, ki oskrbuje gradnjo s svojim betonom. V tunelu delajo le 80 strokovnjakov. In celotna ekipa ima 180 ljudi.

Stanje gradnje

Poleg samega predora je potrebno zgraditi in obnoviti vso infrastrukturo, od katere se nihče ni ukvarjal od neodvisnosti Ukrajine. Glavni boj za financiranje in gradnjo poteka na teh področjih dela. Poleg tega je evropska stran že izpolnila svoje finančne obveznosti in dodeljena sredstva se nadzorujejo. Ampak, v skladu z mednarodnimi pravili, je EBRD zagotovila 75% celotnega proračuna za delo, ostalo za ukrajinske strukture in se jim ni mudilo, da bi jih prenesli, zato se rok za dokončanje dela leta 2017 ne zdi resnično vsem.

Stanje Beskydy predora je trenutno v fazi začetka druge faze gradnje in velikih pričakovanj za čimprejšnjo dokončanje. Ukrajinska stran v osebi gradbene organizacije jasno izpolnjuje svoje obveznosti in raje daje prednost dlanu na pogajanja z ukrajinskimi uradniki evropskim partnerjem.