3M letalo: zgodovina nastanka in razvoja, tehnične specifikacije

3M letalo - Sovjetska strateški bombnik, ki je služil za približno štiri desetletja. V zgodovini tega letala je imela veliko različnih dogodkov. On je na koncu dobil mešano ugled. Nekateri pravijo temu letal modela sili, medtem ko je velik dosežek razmisliti. Kakorkoli že, 3M letala, katerega zgodovina je bila predmet našega pogovora, si zasluži pozornost, saj je resen projekt sovjetskega letala.

Ozadje

V poznih 1940, ko je bilo jedrsko orožje, je bilo potrebno v prometu in mobilni dostavi na želeno lokacijo. Vojaški kompleks potreboval bombnik, ki bi lahko značilnosti presega tiste, ki so v času, ko model je 1,5-2 krat. Tako je bil koncept strateškega bombnika oblikovana. Amerika je začela pred razvojem te letal. Leta 1946, le dva ameriška letalske družbe - "Boeing" in "Convair" -, ki se ukvarjajo z razvojem strateškega bombnika. Torej, prvi let v 1952 zavezana letal B-52 in B-60. Oba modela se razlikujejo od svojih predhodnikov visok strop in impresivno hitrost in doseg.

Začetek razvoja

V Sovjetski zvezi je začel podoben razvoj s precejšnjo zamudo. Vse se je začelo s tem, da je oblikovalec B. Myasischev, profesor na Inštitutu Moskvi v letalstvu, je predlagal, da vlada ustvari strateški bombnik sposoben leteti do 12.000 kilometrov. Kot rezultat, po posvetovanju s strokovnjaki, Stalin odločil za lasten razvoj odgovornost zaupa Myasishcheva njenega predlaganega letala, vendar je določila stroge roke. Razvoj naj bi se zaključil 24. maja 1951. Svet ministrstva za ZSSR odredil gradnjo letal poustvarili po zaključku OKB-23 MAP. Glavni oblikovalec postal Myasischev. Kmalu so bili poveljnik zračnih sil v glavni taktičnih in tehničnih zahtev stroja odobril. Največje območje naj bi bilo nič manj kot 12 tisoč kilometrov z bombo obremenitev 5 ton. Zrakoplov je moral leteti s hitrostjo 900 km / h na višini 9 kilometrov.

Čas, namenjen za oblikovanje in izgradnjo bombnik za "Project 25" (kot je bil imenovan v razvoju), ki ga je projektivnega biroja sodelovanja zahteval z nekaterimi drugimi organizacijami v industriji: drugi projektnih pisarn, raziskovalnih inštitutov in tovarn.

Prvi dogodki

Prvo letalo je bilo kar skic L. Selyakov - je imel vlogo oblikovalca, aerodinamiko in prochnista hkrati. B. Myasischev časa ukvarja z oblikovanjem oddelki, oddelki in skupinami. Ekipa je nastal vzporedno z bombnikom. V projektu kratkoročno skici je bil pripravljen in sprejet. Hkrati je razvil tehnologijo proizvodnje, predvsem zato, ker je Sovjetska zveza ni izdala tako velikega in težkega letala. Za stroj je potrebno nove velikosti oblik in materialov, kot tudi nomenklaturo.

Napadalec moral imeti dobre aerodinamične lastnosti, razviti več hitrosti in tako lahka, kot je mogoče. Oblikovalci veliko pozornosti v obliki krila. V prvih šestih mesecih razvoja v vetrovniku CAGI testirali različne modele, dokler je bilo ugotovljeno optimalno. Ustvarjen krilo je relativno lahka, katero je prilagodljiv končna dela in dekompresijo struktura izvedena. To je dobro, da se uprejo vpliv plapolanje. Koren krilo nahaja motorjev, od katerih ima vsaka dovod zraka. Z njim bi lahko odpravili medsebojni vpliv motorja, kadar delujejo v različnih načinih. Šobe so bili razporejeni v vodoravnih in navpičnih ravninah pri 4 stopinjah. Ta ukrep je potreben za odstranitev vročega plinskega curka od trupa in empennage.

oprema

Elektrarna bombnik vključene štiri Mikulino gradnjo močan curek motorja. Njihova palica je 8700 kg. Pri oblikovanju ponudbe elektrarne je bil narejen za maksimalno zanesljivost. Mimogrede, glede na prvotno obliko, je letalo opremljeno s tremi motorje z potiskom 13.000 kgf. Vendar pa je imel OKB Dobrynin časa v tako kratkem času za pripravo prototipov teh motorjev.

Omeniti moramo tudi izbrano podvozje možnost oblikovalci bombnik. Za proučevanje dinamike gibanja takega težkega letala na stezi je bila organizirana posebna strokovna skupina. Sprva šteje več sistemov podvozje: standard s tremi nogami, multisupporting in kolesarjenje. Med preskusom se sama najbolje prikazano ohišje izdelano iz kolesarskega sheme sprednji "vzdyblivayuscheysya" vozičkom in stranskimi oporniki razporejenih na koncih kril. Ravnina je nenehno potujejo na vzletno-pristajalni stezi in odpeljala do želene dolžine, ki ga držimo začetek tekalno.

Glavobol par koles, nameščenih na drugi voziček, usmerjen na majhno kotno območje (15 + ^0). Ko se par obrne smer vozički gibanja spremenila, in ko je bilo spremenjeno in smer celotnega letala. V načinu "vzdyblivaniya", sprednji par koles postane neobvladljiva. V končni fazi vzleta nosu letala se dvigne in vpadni kot. Sodelovanje v pilotsko vzletu je bila minimalna. Ta shema testirali na leteči laboratorij "Tu-4", tricikel podvozje, ki posebej zamenjati kolo. Tam je bil tudi model ločenih električni pogon vozički. Vzorci Izkušeni šasija doživel popolno kompleks testov in potrdili njegovo primernost za uporabo na bombnika.

Bomba letalo obremenitev je 24 ton in največja kalibra bombe - 9000 kg. Hvala za radarsko očeh BPM-4 je bila zagotovljena natančnost bombardiranja. V bombnikom je bila precej močna orožja za obrambo. Sestavljen je iz šestih avtomatsko orožje kalibra 23 mm. Ti so postavljeni na treh parov rotacijskih enot v zgornji, spodnji in zadnji trup. Posadka, ki je sestavljen iz osmih ljudi, nastanjene v dveh tlakom kabini. Sedeži izvrže navzdol skozi žrela.

Test

Do decembra 1952 je bila zgrajena bombnik prototip. 20. januar prihodnje leto, avto je prvič postavljeno v zraku. Test Flight pilot režija F. Opadchiy. Od tistega dne se je začela na polno hitrostjo testov tovarne vzorcev. So trajale do 15. aprila 1954. Zamuda je posledica razsutosti in zahtevnosti testa.

Največja teža poleta, je znašala 181,5 ton. Njegova hitrost na nadmorski višini 6700 m je enaka 947 kilometrov na uro. strop storitev (maksimalen) in maso 138 ton je 12.500 metrov. Oblikovalci uspelo postaviti na krovu veliko količino rezervoarjih za gorivo. Dajo 132 390 litrov goriva. Vendar pa je bila najvišja dajatev omejena na 123600 litrov.

Leta 1954 je bil test priključen drugi prototip, ki je bil skrajšan na 1 m nosu odseka, večjo površino krila in številnimi drugimi manjšimi modifikacijami. Inženirji so se začele priprave za množično proizvodnjo bombnika. V tem času v čast oblikovalca Myasishcheva stroj je bil imenovan "letalo M". "3M" - koda, ki je bila dodeljena modelu kasneje. Toda najprej se je imenoval M-4.

Testi niso bili najboljši način. Na večini izvedbe zrakoplova v celoti v skladu z navodili, ampak glavno zahtevo - največjega dosega s 5 ton bomb na krovu - ne bi mogel izpolniti. Po več pregledih napadalec še vedno sprejeta. Toda vprašanje nezadostnega območju letenja ostala odprta.

Natančnejše

Za rešitev zgoraj problem, bombnik na močnejše in še ekonomičnih motorjev RD-3M, ki je razvil P. Barb. Bomber z novo elektrarno prejela indeks "3M". V resnici so motorji spremenjene različice AM-3A motorjev. Oprijem pri največji zmogljivosti se je povečal na 9500 kgf. Poleg tega je imel namestitev RD-3M način za klic v sili, ki v primeru izpada električnega povečuje motornih do 10 500kgs drugo. S takšno tehniko bi 3M letalo doseže hitrost 930 km / h in letenje brez ustavljanja na 8100 km.

V tem iskanju priložnosti za povečanje obseg letenja se ni končalo. Druga preizkusna različica opremljena s sistemom za oskrbo z gorivom, ki ga OKB Alekseev razvil. Pokazalo se je, "palico" za sprejem goriva nad kabino. No tanker opremljen z dodatnim rezervoarjem, črpanje opremo in vitlom.

Medtem ko je letalo ustvarjen 3M Myasishcheva je vzporedno delo na razvoju svoje visokih različici, ki je prejela delovni naslov 2M. To oblikovalci določene za vzpostavitev naenkrat štiri turboreaktor HP-5 - na stebre pod krila ločeno. Vendar pa je oblikovanje "višinski" ustavil, saj je verzija 3M lahko dosežejo svoje oblikovne značilnosti.

3M zraka: razvoj

Kljub dobre rezultate, je model še naprej razvijati. 27. marec 1956 prvi let na 3M avto. Zrakoplov prejela nova motorji VD-7, ki so imeli usmeritev 11.000 kgf. Vendar pa tehtal manj in manj porabljenega goriva. Najprej je letalo opremljeno z dvema novima motorje, in ga leta 1957 - vse štiri. Z namestitvijo nove konfiguracije kril in izboljšanje značilnosti horizontalnega repa aerodinamičnimi lastnostmi letala opazno povečala. Poleg tega je bil obseg povečal posode za gorivo. To je uspelo za dosego tega cilja, vključno z rezervoarjev zunanjih. Dva od njih so visela v zalivu bombnim (če je bomba obremenitve dovoljena), in dva druga - pod krili, med motorji.

3M letalo, katerega značilnosti smo razpravljali danes, dobil lahke zasnove. Vendar pa je njegova teža še povečala na 193 ton, in s preklopnimi tankov, in še več - do 202 ton. Sčasoma se je sprednji del trupa letala našli novo postavitev. Tam je možnost premikanja antene postaje iz dela trupa nosu, ki ga je odobrila 1 meter. Z novo navigacijsko opremo lahko 3M letalo opravi učinkovito bombardiranje iz visoki nadmorski višini v vsakem trenutku in pod nobenimi pogoji.

Kot rezultat vseh izboljšav, ki so privedla do dejstva, da je največji obseg v primerjavi s prejšnjimi različicami, se je povečala za 40%. Z eno dotakanje goriva, spusti tankov in največjo bomb obremenitvi ta številka presegla 15.000 km. Premagati takšno razdaljo, je moralo biti okoli 20 ur, letalo. Tako, da je bila možnost, da jo uporabljajo kot medcelinski bombnika. 3M letalo je ravno stroj, ki je prvotno želel ustvariti Myasischev prevzemajo več odgovornosti, in s podporo Stalina.

Še en zanimiv kakovost 3M je dejstvo, da se lahko uporablja kot dolge razdalje pomorski torpedo. Torpedi vstopil polnega števila zaposlenih orožja, vendar se uporabljajo zelo redko. Prvi testi so bili opravljeni možnost morju bombnik še na prototip M-4.

3M Merit letala

Plane po nedavnih izboljšav je bila sprejeta in dana v proizvodnjo. Leta 1959, piloti N. Goryainov in BI Stepanov, skupaj z njihovimi posadkami nameščen na njej 12 svetovnih rekordov. Med njimi je dvig iz 10-ton tovora do višine več kot 15 kilometrov in dviga do 55-tonski tovor do višine 2 km. Tabele rekordov letalo imenuje 201M. V istem letu, testni pilot A. Sticky in njegova ekipa določi sedem hitrostni rekord na zaprti progi, z različnimi stopnjami nakladanja. S težo obremenitev 25 ton, je razvil hitrost 1.028 km / h. V uradnih dokumentih 3M Myasishcheva letalo znova pozval drugega - 103m.

Ko nov bombnik vstopili v službo, so del že sproščeni različici M-4, ki so se razlikovali le šibko elektrarne, je bila pretvorjena v cisterno.

Težave v delovanju in novo motorno

Kljub najvišje zmogljivosti, je imel številne težave letalo. Najpomembnejši med njimi je bilo dejstvo, da je bil čas med remonti motorjev VD-7 precej nižja kot pri motorjih RD-3M-500A. Zato je za namene izvajanja rutinskih popravila motorjev pogosto spreminjajo. Medtem ko so težave s HP-7, na letalih določiti tiste isti RD-3M, ki se je začela z uspehom modela. S to elektrarno je bil imenovan 3ms. Seveda, v primerjavi z letala 3M je pokazala, najslabše rezultate, vendar je bilo veliko bolje kot njegov obratno - različica M-4. Še posebej, ne da bi oskrbo z gorivom ZMS letala lahko leteli 9.400 kilometrov.

Težave z motorjem je bilo dovoljeno, da spremeni razvoj VD-7B. Da bi podaljšali življenjsko dobo motorja, so imeli oblikovalci zmanjšati svoj potisk na ravni RD-3M. Bilo je 9500 kg. Moramo priznati, da kljub temu, da je življenjska doba motorja podaljša in večkrat povečana, ni nikoli dosegel raven RD-3M. Vendar pa na splošno, poslabšanje lastnosti v območju, zaradi učinkovitosti elektrarne, 15% višja kot 3ms na daljavo sproščanjem.

Sprememba z VD-7b motorjev imenuje 3MN. Navzven se razlikuje od različice le 3ms prednjega pokrova. Na vrhu kapuco VD-7B so zastarali lopute namenjene za odzračevanje vročega zraka izpod pasovi obvoznice. V letu, letalo razlikovala tudi: VD-7B motor levo dobro označeno pot dima.

Nedavne spremembe

Leta 1960 je prišel drugo spremembo letala, ki je bil imenovan 3MD. To pokaže bolj napredne opreme in izboljšano aerodinamiko. Motor je ostal enak.

V 60. izdaji letala začela postopoma upadati, in kmalu prenehala. Vodstvo države je premaknilo prioritete stran Raketna. Zato je ena od bombnikov sprememb prejeli motorja VD-7P ime 3ME, ostala prototipov. Vzletišče potiska motorjev povečala na 11300 kg. Testi so bili izvedeni leta 1963. Vendar pa je družba še vedno spominja na letalo 3M - Zgodovina Model se ne konča tukaj.

Z zmanjšanjem števila strateških bombnikov, nekateri izmed njih (različica 3ms in 3MN) pretvorijo v tankerjev za oskrbovanje z gorivom. So polnjenja v zraku kot "Tu-95", in preostalih oborožen učinka 3M letala. Petrol 3M, s čimer se je spremenila različico M-4-2. Ampak, v resnici pa je vse en stroj, le z različnimi motorji in povezanih komunikacij.

težave prevoz

V poznih 70. letih prejšnjega stoletja je bilo treba v transportnih enotah novi raketni kompleks s tovarnami v Baikonurskim Bajkonur. Zaradi velikosti, teže in dostojno razdalje prevoza, nobena od vrst transporterja ne more rešiti tega problema. Na primer, je bil osrednji lansirne rezervoar dolžini 40 in širini - 8 metrov. B. Myasischev spomnil samega sebe in na voljo za prevoz tovora na trup svojega napadalca. 3M letalo takrat že umaknjeni s trga, in je bil glavni oblikovalec Myasischev raztopi v 1967 OKB. Leta 1978 je prevzel njegov predlog. Ko je Vladimir umrl (14. oktober 1978), je bilo njegovo delo nadaljeval V. Fedotov.

Da ne bi zavleklo razvoj, gradnjo in testiranje letalonosilke, trije so bili izbrani tanker. Takoj poslali na testiranje za ugotavljanje slabosti. Kot rezultat, letalo prejel nov okvir in novo ploščo trup. Nastavek preuredili in podaljšan s 7 metrov. Perje je dve kobilice. Številni sistemov in sklopov so bili izboljšati ali zamenjati. Na ravninah dal močnejši motorji VD-7m z odstranjenim zgorevanje, potiskom, ki je dosegel 11.000 kg. Iste motorje, ampak z zgorevanje, ki je nameščen na "Tu-22", vendar pa je že bila izdana.

Kot rezultat, je bil razvit pet letalonosilko konfiguracij, od katerih je zaradi posebnih dinamičnih in letalskih značilnosti, ki so namenjeni za blago, ki je določeno težo. Model se imenuje 3M-T. Eden od treh letal zgrajena je bila prenesena na CAGI za statične preskuse. Nadaljnja opremljena z nadaljnjo palico oskrbo z gorivom.

Leta 1980 je bil promet letalo 3M-T prvič pojavilo na nebu. Testni pilot Kucherenko prihodnje leto prvič prevažajo blago na njem 6. januarja. Nato ravnina preimenovan "Atlas ZM-T." Na prevoznikov serije je bilo prepeljano več kot 150 izdelkov na Baikonurskim. Preselili so se vse velike dele kompleksov "energijo" in "Butan". 3M Commercial Aircraft, fotografije katere naenkrat je priznal vse, redno prikazani na festivalih vse vrste letal, tudi na letalski razstavi v letu 1992.

Na koncu je treba omeniti, da je letalo "Tu-134A-3M", ki se včasih zamenjuje z junak naše zgodbe, saj v "3M" indeksa v imenu, ni v nobeni zvezi z njim niso. Vse "Tu-134" - potnik. Letalo "Tu-134A-3M" in pa so VIP-različica spremembe kmetijske 134SKH.

zaključek

Leta 2003 je 50. obletnica M-4 letal prvi polet, ki je bil prvi, rojen v družini sovjetskih bombnikov. Presenetljivo je, da je 3M modela letala še vedno najdemo v bojnih enot Air Force. Potrebujemo le občudovali talent oblikovalcev, ki jim je uspelo v težkih povojnih letih zgraditi tehniko, ki ima tako velik potencial.