I-180 (Fighter): zgodovina letala, smrt Valery Chkalov

Ravnina-180 (borci in bombniki) je bil razvit v OKB Polikarpovom. V tem času je imela odlične lastnosti letenja, lahko ima na krovu 200 kg bomb in je opremljen s štirimi sinhrono brizgalnih pištol.

Zgodovina nastanka

Znani sovjetski oblikovalec Nikolaj Nikolajevič Polikarpov ni nikoli ostal. On je očitno spoznal, da podatki, ki bistveno izboljša let potrebuje močan motor. Fighter-tezak enokrilec, ki ga I-16, razvit leta 1932 in je bil v službi sovjetske zračne sile, po 5 letih ne ustrezajo več sodobnim zahtevam.

Polikarpov, leta 1936, je začel razmišljati o tem, kako narediti resno spremembo I-16 z osnovnim motorjem M-62. Ampak on ni izvedla to idejo, takoj Zaporozhye rastlin številko 29, s sedežem na začetek nove motorje M-88, ki so imeli zmogljivost veliko bližje želeni. Tako je bilo projektov, I-164 in 165. Hkrati je tovarna vijak je bil odrejen za razvoj propeler s spremenljivim korakom. Kljub temu pa je nato vodja zračnih sil ni pokazala niti najmanjšega zanimanja za letala. Zato je bila odločitev o oblikovanju drugega borca.

Novo letalo

Polikarpov Oblikovanje urad začel oblikovanje. Nov razvoj je bil imenovan I-180. Tekmovalec je bil pripravljen do februarja 1938 Moram reči, da je oblikovanje I-180 je na splošno podobno kot I-16, vendar pa je bil nekoliko večji velikosti. Sprva so načrtovali, da opremiti letalo s štirimi sinhrono žganjem puške in jih kasneje ali velikega kalibra puške zamenjati.

Po prenosu OKB Polikarpovom, obrat številko 156 je bil neugoden položaj, ki ne prispevajo h kakovosti in hitro proizvodnjo potrebnih delov. Dejstvo, da je v začetku tega podjetje ukvarja predvsem sproščanje velikih letal, in zdaj je moral nujno razviti tehnologijo za proizvodnjo več svetlobe borec.

Prva napaka

Sprostitev tega stroja je bil zadolžen za vodenje vodja Belyaykin. Moram reči, da je vedno pohitel do konca sklop ljudi, kakor hitro je mogoče, in so bili časi, ko je celo neposredno posegla v proizvodnem procesu. Ti ukrepi so se dodatno živčnost aktivnosti kot predsedstvo in rastline kot celote. Pomemben prispevek k pospešitvi dela in je direktor družbe MA Usachev. Zato je bila zgradili letalo v novembru 1938

V začetku decembra je bil avto temeljito pregledati, po katerem je našla niti bolj niti manj, in je kar 190 napak (!), Od katerih je 40 jih najdemo v motooborudovanii. Ampak s tako veliko napak in je bila izpuščena na I-180. Fighter še sprejeti na letališču, po izločitvi v trgovinah, večina od njih.

Moram reči, da so oblikovalci sami bojnih letal so vedno zelo občutljivo in zahtevno odnos do svojih projektov, poleg tega pa, bolj kot kdorkoli drug, veš ceno tehnične napake. To je razlog, zakaj Polikarpov, kot bi lahko bil protest proti naglici pri pripravi njihovih potomcev na prvem testu, za katerega je bil začasno prepovedal nadaljnje delo.

Fatal naključje

Zima 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova nujno opozoriti s počitnic. Vzrok: testiranje novega letala-180. Fighter naj bi testiranje na 15. december, vendar je njegov prvi tek potekal tri dni prej. To je ugotovila številne pomanjkljivosti, vključno z zlomom je bilo ugotovljeno in nadzor vleke Gaze. Problem rešen, in datum prvega poleta ostaja nespremenjen. V okolju, ki ga izda Tchkalov bilo naročeno, da preleta letališču na 600 m za 10-15 minut in zemljišča, ne da bi odstranili podvozje, ki je poleg tega so bili Lock predvečer.

Moram reči, da je pred tem usodni dan v Moskvi nekaj tednov, je bilo vreme slabo. V dopoldanskem času je bilo mesto spušča gosto meglo, včasih je snežilo. Temperature zraka v razponu od 0 do -2⁰C. Vendar test dan nebo izbil. Svetlo sonce, vendar je temperatura padla na -27 ⁰ C. Ta nenadna sprememba ni bilo pričakovati, ampak redni let ni odpovedan.

15. december, kot je običajno v prvih testnih prototipov, so bile ustavljene vse odhode ter letališke dela niso bila izvedena na ta dan. I-180 znašala hangarju. Končne priprave na testnem poletu zrakoplova: vgrajena naprave za nadzor in potrebne enote, vključno z žaluzijami. Bo delovalo, Chkalov vprašal, kako dolgo bo trajalo, da jih namestite. Dejal je, da približno 2-3 ur, in morda več. Takšna nejasen odgovor ni sprejel Valery Pavlovich, ki je spoznal, da je let, da dan morda ne bo prišlo, saj je bila zima, pa je bilo že temno zelo zgodaj. Odločil se je za letenje brez namestitve žaluzij, verjetno v upanju na ugoden izid testov.

Smrt pilotni № 1

Prvi krog pilota je, kaj je bilo naloženo: dviga v zrak, je preletel letališču na nadmorski višini 500-600 m Potem je šel v drugi krog, vendar je na nadmorski višini 2-2,5 tisoč metrov in na velike razdalje od letališča .. . Ko se je upočasnila in plin začela zmanjševati, nameravajo pristati, motor zastal. Letališču je bila predaleč, in bi bilo videti na dnu stanovanjskih barak in visoka radijska antena.

Kot je znano, je bilo letalo Lock podvozje, in ko je začel padati, Chkalov razumeti, da se lahko dotaknejo streho ene izmed barak, kjer je v tem času, najverjetneje, da so bili ljudje. Še enega pilotnega bi o njej in ne razmišljati o tem, poleg streho bi verjetno absorbirajo udarec. Vendar pa se je Chkalov odločila obrniti stran in letala z nedelujočim motorjem zaletel v podporo kovinsko visoke napetosti.

Chkalov močan udarec vrglo iz kabine s kontrolami. Falling, pilot zadel z glavo. Poškodbe so nezdružljive z življenjem, in po 2 urah, je umrl v bolnišnici Botkin. Chkalov pogreb je potekal v Moskvi. Žaro s svojim pepelom je še vedno v Kremlju steno.

Vzroki za nesrečo

Smrt Valery Chkalov takoj povod za številne govorice in legende. Kljub temu, da je uradni zaključek, ki ga je posebna komisija za preiskavo tragedije, obstajajo tudi druge različice, ki so prišli na eno vprašanje: ali je bil usoden splet okoliščin ali pilot postal nekdo zloben in je pravkar ubil?

. komisije, ki delujejo v 1938 in 1955, so bile različne zaključke, ampak ena stvar, ki so si bili enotni: nesreča zgodila zaradi motorja borec podhladitve, kakor tudi napake na napravi za plin nadzora. Poleg tega je druga preiskava pokazala, da je bilo veliko delov stroja doživeli in še niso bili preizkušeni v zraku. Iz tega sklepa, da je bilo letalo Polikarpov I-180 v času svojega prvega odhoda underfulfilled zaradi pretirane naglice, ki nadzoruje proces višjih organov, kar je privedlo do nepopravljive tragedije.

Drugi plane crash

Vendar pa je zgodovina letala I-180 ni konec. nadaljevalo preskusi. Do februarja 1939, je bil drugi prototip borec zgrajena. To je praktično ne razlikuje od prejšnjega, le da je bilo območje zamah in njegova krila nekoliko povečal, in namesto da bi motor M-88 je bil nameščen je odbor šteje bolj zanesljiv M-87A.

Prvi polet v nadgrajeni napravi je potekala 27. aprila istega leta. Njegova poskusno S. P. Suprun. Tokrat je šlo vse brez vsebinskih pripomb. Zaradi tega zaupanja v letalu Polikarpov povečala, tako da je borec, tudi sodelovala pri praznovanju 1. maja in preletel Rdečem trgu. Vendar pa je v začetku septembra, I-180, spet strmoglavilo, tokrat ubili testni pilot Tomas Pavlovich Suzi. Ko se je letalo začelo, da vstopijo v spin, pilot skočil iz avta, ne da odpreti padalo.

Kmalu po tragediji, je posebna komisija akt, v katerem je bil vzrok nesreče, ki se imenuje uničenje oljnega hladilnika obroča, kot celotni kabini, kot tudi obraz in kombinezoni piloti so se polijejo z oljem.

Odstranitev iz proizvodnje

eno letalo je bil zgrajen naslednje leto, vendar je njegova preizkušnja je bila več kot prej. Na začetku julija 1940 testni pilot Proshakov se zmotili med poskusno in je bil prisiljen zapustiti ploščo s padalom. Še ena komisija, tokrat niso našli nobenih napak, in krivdo za smrt stroja je bila v celoti dodeljena pilota.

Po tem dogodku, smo še zgradili še eno spremembo letala - "I-180 Standard". On je doživela številne spremembe, med drugim na njej je zamenjal starega motorja M-87A o novem M-88a. Njena ocenjena hitrost bo 590 km / h, in pri namestitvi močnejši motor M-89, in vsi so dosegli 650 km / h. Toda zgodba je bila nad I-180, kot v decembru istega leta je bila odredba za prenehanje dela na tem letalu. Vse nedokončane stroji, ki so bili dani v proizvodnjo že prej, je šel na odpad. Do takrat, ko so se začele pojavljati tudi druge vrste sovjetskih borcev, ki so izrinili neuspeli projekt.

Novi borec

Naslednji dogodek je bilo letalo Polikarpov OKB-185. Vsota vseh značilnosti tega borec je bil boljši od obeh sovjetskih in tujih batnih strojev tistega časa. več letala so bili zgrajeni z različnimi motorji. 18. november 1942, so šli na državne teste, ki se izvajajo piloti P. M Stefanovsky. Med poletom letala je pokazala odlične rezultate in je priporočljivo za zagon v proizvodnjo.

5 april 1943 med preskusi prišlo ustavitev motorja, ki povzroči smrt pilota VA Stepanchonok. Z vse račune, je to tragedija je postala usodna za letala I-185 - ni bilo nikoli dana v proizvodnjo, ampak se je začela zbrati v tovarni La-5FN. Po tem EDO razvoju drugo letalo - I-188, vendar je kmalu vse delo je bilo prekinjeno zaradi smrti glavnega oblikovalca N. N. Polikarpova.