Jak-40. Potniška letala v ZSSR. Yakovlev urad Oblikovanje

Ponavadi, ko smo izvedeli za letala za civilno letalstvo, vam predstavljamo jumbo jet, ki lahko letijo na tisoče kilometrov cest. Vendar pa je več kot štirideset odstotkov zraka izvede s strani lokalnih letalskih linij, katerih dolžina je 200-500 kilometrov, in včasih se meri le v več deset kilometrov. To je za te namene in Yak-40 je bila ustvarjena. Ta edinstvena letala in se bo razpravljalo v članku.

večkrat prvi

Yak-40 (foto podan v članku kaže, da je letalo) je bila prva v Sovjetski zvezi in na svetu potniškega jet, ki je bil namenjen za delovanje na lokalnih letalskih družb. Je postal prvo letalo na ZSSR, ki je prejel potrdilo o plovnosti na zahodu do podobnega potrjevanje v naši državi. Yak-40 je bil prvi domači Airbus prejel potrdila v Nemčiji in Italiji. Bil je tudi prvi sovjetski letalo opravil vse standarde plovnosti BCAR Anglije in Združenih držav Amerike - FAR-25. Delo na certificiranje letala so pripomogli, da pospeši ureditev registra zrakoplov v Sovjetski zvezi, sprejetje standardov o plovnosti, kakor tudi razvoj naše industrije, število enot in materialov, ki izpolnjujejo standarde "Zahodu". Poleg tega je postal prvi potnik letalo na uradu za Yakovlev oblikovanje.

Prvi kupec in komentarje od strokovnjakov

Italija je postala prva država na svetu, je pridobil Yak-40. Je organizirala tudi predstavitev visoke zmogljivosti stroja. ga testni pilot M. G. Zavyalov in italijanskih pilotov poskusno, letalo je let iz italijanskega kapitala v Avstralijo. Ta pot je bila premagali brez napak in okvar. V aprilu 1970 je revija francoska revija letalstvu je ugotovil, da je Yak-40 izvirna v oblikovanju, velikosti in letenja značilnosti. Na zahodu, praktično ni letalo, ki bi lahko v nasprotju z rusko novinca. V ZDA, razvila samo take projekte, katerih izvedba naj bi prišlo le nekaj let.

Vsi svetovni strokovnjaki dali najvišjo oceno in ruska letala projektivnega biroja Yakovlev.

ustvarjanje letala

Z razvojem Yak-40, inženirji začeli v aprilu 65. leta prejšnjega stoletja. Namen novega letala je za zamenjavo zastarele modele bata IL-12, IL-14 in Li-2, ki so delali na lokalnih letalskih družb. Sovjetski Proizvajalci letal so le eno leto za načrtovanje in gradnjo prototipa. Torej, je bil 21. oktober 1966 testni pilot Arseniem Kolosovym prvič postavljeno v zraku prototip - za Yak-40. Posebnost je sposobnost letala za vzlet od neasfaltiranih letališčih. Spodbujal ga je odvečne robu strukture zrakoplova, da jih inženirji Yakovlev Oblikovanje urad.

"Borec kerozin" ali "železa rit"

Yak-40 (slika zgoraj kaže) je najbolj preprost stroj namenjen za letenje in osebjem na zemlji s sekundarnega izobraževanja. Za njim so bili priloženi dve vzdevke - "železno rit" (relativno majhnost in bogate dymlenie energetskih enot) in "borec za kerozin" (za večjo porabo goriva). Ta Airbus ima zelo visoko zanesljivost in varnost delovanja. Yak-40 lahko vzleta, če je eden od treh motorjev, in da je polet na eno od strojnih naprav. Na nepripravljenega letališčih spremljevalk zaposlitve olajšajo samostojno sprožilna naprava, zložljivo lestev, visoko vodljivost avtomobila. Dajanje motorje na zadnjem delu trupa je zmanjšal vibracije in hrup.

dosežki dela

industrija Skupaj Sovjetska letala proizvaja 1011 enot Yak-40 modela. Izdaja je bila ustavljena leta 1981, vendar se to ni končalo življenje letala. Več kot štirideset let na svetovnih dihalnih poti - ni najboljši dokaz zanesljivosti stroja, pravilni tehnični rešitve za kompleksne probleme, ki nastajajo v oblikovanju tega modela! In so ustvarili oblikovalci in tehnologi popravilo rastlin Minsk letal ne le nove različice drugega življenja letala, ampak tudi v povezavi s strokovnjaki je iz Yakovlev Oblikovanje urad - leteči laboratoriji, ki so pred kratkim pridobili pomen v nacionalnem gospodarstvu. Ruski letalo našel zelo široko uporabo. Torej, do sredine sedemdesetih letih Yak-40 v celoti nadomesti z veterani IL-12, IL-14 in Li-2 z lokalnimi letalskimi prevozniki. Ob obvlada let več kot tristo krajev v državi, ti trde delavci po 1988 prevaža več kot osemdeset milijonov potnikov. In zgodovina tega letala še ni bila končana. Letenja tega modela v naši državi in osemnajst tujih držav zagotovo pokazala zmoto sklepa o umiku proizvodnje Yak-40. Tako bi zamenjava motorjev z učinkovitejšo porabo goriva sodobnih motorjev dovoli povečati proizvodnjo in izvoz zrakoplova.

izvoz

Dostava prvega Yak-40 letal za izvoz se je začel leta 1970, le štiri leta po vzlet pilot modela. Za deset let v Aziji, Evropi in Republiko Kubo je prodal 125 enot različnih variant postavitve in sprememb. Izvoz modeli so v primerjavi s serijsko imel več razlik v sestavi gospodinjstev in navigacijske opreme. Te potniških letal ZSSR , zagotovljeni v osemnajstih državah: Afganistan, Angola, Bolgarija, Madžarska, Vietnam, Zambija, Italija, Kambodža, Kuba, Laos, Republika Madagaskarja, Poljska, Sirija, Nemčija, Ekvatorialna Gvineja, Etiopija, Jugoslavija. Leta 2000 je Kamchatka letalska družba prodala eno letalo v Honduras. Od leta 1967 je bil Yak-40 udeleženec v vseh letalskih salonih Anglija, Nemčija, Japonska, Italija, Francija, Švedska in druge države. Legendarni letalo z demonstracijo letenja, je dosegla več kot pet sto tisoč kilometrov in obiskal številne države, ne le v Evropi, ampak tudi v Aziji, Ameriki, Afriki in Avstraliji. Treba je opozoriti, da je Yak-40 je prvi sovjetski letalo, ki je bila prodana v kapitalističnih državah z lastno razvito letalsko industrijo. Ta letala so danes letalske družbe iz šestnajstih držav deluje.

tehnična portret

Zdaj upoštevati specifikacije. Yak-40, po podatkih o potnih listih, ki so namenjeni za dolžino enega in pol tisoč kilometrov. Krilo ima precej veliko območje - 70 kvadratnih metrov, ki je omogočila opustili sistem zelo zapletenih multislit loputami in rešetkami. Hitrost tempomata je 510 km / h. Osnovna ideja strukture zrakoplova je preprostost, kombinacija treh reaktivnih motorjev in velikih krila, visoke vzlet in uspešnosti pristanek. Vlečenje moč agregata je pol ton. Druga prednost je pogonski povprečna motor, ki je nameščen v trupu, ima povratni potisk - posebno napravo, ki omogoča spremembo smeri toka izpušnih plinov med zaviranjem zrakoplova. Ta enota je zmanjšala kilometrino avtomobila na pristanek do 400 metrov. In stražarji so se obrne članstvo ni motor in letalo. To je zelo pomembno za poenotenje elektrarne in olajšati zamenjavo srednjega enote. Ohišje stroja je opremljen s sistemom za mehko dušenja, zmanjšuje pritisk na površini steze. Vse to je omogočilo letalo vzleta in varno zemljišča, na tleh z oblogo tal.

Kokpit ustreza dve osebi: poveljnika in kopilot, vendar lahko nastavite tretji sedež, če je to potrebno. steklo kabine so posebni električno ogrevanje. Trgovina Yak-40 je takšna, da kapaciteto 27 do 32 potnikov. Letalo je opremljeno s sodobno letalskih akrobatskih navigacijsko opremo, ki vam omogoča, da letijo dan in noč, v precej neugodnih vremenskih razmer. Oprema vključuje: avtopilot, umetni horizont, usmerjenih sistemov, kompas, dve avtomatski smer finder, kursoglissadnuyu ciljno sistem, radijski višinomer nizkih višinah. Letalo opremljeno z visoko učinkovitim sistemom zrak-toplote za preprečevanje zaledenitve ohišja. Radio vremenski radar pomaga odkriti prisotnost nevihtnih front na poti leta. Po podatkih potnega lista je letalo vir je trideset tisoč ur in življenjska doba - do 25 let.

drugi mladinski

Leta 1999 so Yakovlev oblikovanje predsedstva inženirji proizvaja študije in izračune, ki so pokazali, da se je letalo operativno lahko življenje na okrepitev oblikovanja in prefinjenost ogrodja podvojila. Storitev razširitev programa bo omogočilo podjetjem, da odloži potrebo po nakupu novih letal, ki bodo prihranili znatna sredstva. Modernizacija Program vključuje nadomestne motorje poceni pogonskih sestavov.

nesreče

Veliko ljudi, in tudi tiste, ki redno uporabljajo storitve letalskih prevoznikov, se bojijo za letenje. In redna letalska nesreča prispevala k razvoju teh fobij. Take ljudi je neuporabna za prikaz statističnih podatkov, v skladu s katero je v avtomobilskih nesrečah ubil več kot zruši. Ta odnos je težko razložiti, ker ko se je nesreča, čeprav so zelo redki, medtem ko so več deset ljudi ubitih. To je vedno šok, ne le za sorodnike žrtev, ampak tudi za tujce. Očitno je strah mogoče pojasniti z dejstvom, da potnik ne more spremeniti ničesar, ni bilo nič odvisen, je sebe in svoje življenje daje v rokah pilota in brez duše strojev.

Zato menimo, da statistiko izgube letala Yak-40. Nesreče in izguba zrakoplovov iz drugih razlogov, za zgodovino več kot štirideset let, od tega modela je presegla deset odstotkov oviro. Torej, so bili 117 letalo izgubili od začetka delovanja. Od teh 46 naprav so razdeljena zaradi različnih razlogov, pogosto zaradi napake pilotov in kontrolorjev zračnega prometa. Preostalih 71 Yak-40 je bilo poškodovanih, iz kakršnega koli razloga, tu vključena in letala uničena med vojaškimi operacijami v različnih kriznih žariščih. Mimogrede, zadnji tak stroj, ki se je izgubila - to letalo, poškodovan v bitki za Donetsk letališča 26. maja 2014.

Yakovlev Aircraft

Na uradu za Yakovlev oblikovanje ima bogato zgodovino. Iz stene je prišel veliko različnih naprav, od vojaških letal na jumbo jetov. Na voljo so kot šport in modelov za posebne namene, na primer za šolanje pilotov. Menijo nekateri od njih, kot je Yak-42. Ta model je bil razvit v sredini 70. let prejšnjega stoletja, za lete v glavnih poti v bližini Sovjetske zveze. Komercialno delovanje tega letala se je začela v 80. letu. V času njegovega letala proizvodnje 194 serije so bile zgrajene v 1980-2002. Od teh 42 Jak-64 baza popolna enota in 130 - izboljšano sprememba Yak-42d - povečana vzletno težo in obseg. Je potovalna hitrost 700 km / h. Zrakoplov je namenjen za največji obseg letenja štiri tisoč kilometrov. Potnik kabina je namenjen za 120 sedežev. To letalo ne potrebujejo oglaševanja, njegovi dosežki govorijo sami zase. Konec koncev, so postavili devet svetovnih rekordov! Tako je v enem od njih Yak-42, ki so namenjeni za bližnje linije, ne bi se lahko vključili razdaljo od glavnega mesta Rusije do Khabarovsk. Presenetljivo je še vedno dejstvo, da pred oblikovanjem modelov Yak-40 in Yak-42 oblikovanje urada Yakovlev razvija več potniških letal na splošno ne opravljajo. Njihova glavna specializacija - to je izobraževalni, športni in vojaška bojna letala.

Jak-18 ravnina

To letalo je potomec UT-2L javnost 44. letih prejšnjega stoletja. Namenjena je za začetno usposabljanje pilotov. V povojnih letih je bila Yak-18 je prvi ogromen izobraževalni aparat. V svojem konceptu, oprema in oblikovanje izrazil idejo letenja v slabem vremenu in ponoči. Letalo je opremljeno s pogonsko enoto s kapaciteto 160 litrov. sek., propeler s spremenljivim korakom aeromehaničnih. Struktura trup je zaščitena vrsta jeklenih cevi. Nos zaprtih pokrovov predstava lopute, in rep je pokrit s krpo. Stabilizatorji in gredelj imajo kovinski okvir z zelo togimi oblikovanimi prsti. Krilo - dvulonzheronnoe, snemljiva, z srednjem delu. Snemljiva konzola in celotno središče oddelek za prvega stranskega ima togo ohišje, medtem ko je ostalo se krije s krpo. Model Jak-18, so bile odpravljene vse pomanjkljivosti njegov predhodnik, je zelo stabilna in v letalih lahko kontrolirati, in ima dobro vodljiva. Največja hitrost letala je 257 km / h, vzpon 4 m / s, maksimalno višino štiri tisoč metrov, razpon - tisoč kilometrov, ciljne hitrosti 85 km / h. Yak-18 je opremljen z več različnih instrumentov omogoča noč in "slepi" leteči.

Jak-18T - modifikacija stroja po Yak-18. To je lahka večnamenska letala. Bil je eden izmed najbolj varnih letal, ki se uporablja v šolah letenja. Uradno je bilo navedeno na enem od letal tehničnih konferenc, 650 stroji Yak-18T so letela več kot pol milijona ur brez resne tehnične napake. V sodobni različici, to letalo vsestranska, je lahko potnik, poučevanje in usposabljanje, zdravje, promet. Poleg tega se uporablja za patruljiranje naftovodi in plinovodi, daljnovodi, ceste drage in gozdove, kakor tudi za prevoz treh potnikov na razdalji petsto kilometrov.

Športno letalo iz predsedstva Yakovlev oblikovanje

8. maj 1979 na nebu blizu Tushino letališču je bilo majhno letalo s svetlo rdečimi krili. Plane z enostavno ropotanje znan po opravljenih akrobacij: bobni, zank, obrne. Izkušeni oko bi morali takoj ugotovil, da to ni običajno za domačine posamezne športne Yak-50, drugačen vzorec. Veliko luči napredno kokpit poudaril, da je to dvojno stroj. Pri pristanku se lahko razlikuje druge razlike: pristanek loputo in pristanek nos prestav. To je nova stvaritev iz inženiringa projektivnega biroja Yakovlev - letala Yak-52, ki lahko zadovoljuje najbolj raznolike in nasprotujoče si zahteve. To je razumljivo, saj za športne vadbe naprava potrebuje minimalne marže stabilnost, malo napora, ki naj bi pilot za nadzor stroj roko. To naj bi snap enostavno izvajanje akrobacij. In letalo za začetno usposabljanje, je, nasprotno, mora biti zelo stabilna in težko upravljati in da se ne obtičali v vrtiljak.

Stroj za instrument usposabljanja za letenje je treba vzpostaviti dokaj trdno vrsto navigacijske in navigacijske opreme, ter za športno različico nje bo le dodatno breme. Z vsemi temi težavami, s katerimi se soočajo skupino inženirjev in oblikovalcev. Kljub temu, oblikovalci letala soočila s to nalogo kot "odlične" in čim prej: je bil zgrajen Yak-52 v manj kot šestih mesecih. Gre za dvojno kovinsko tezak enokrilec. Trup - delno Lupinast, da ima delovno kovinsko oblogo. Povezuje na okvir vdolbino kovičeni. Krilo - enim spar, opremljena z ciljnih lopute, ki visi na shompolnye zanki in z zračnim cilindrom pod nadzorom. Konzolni rep enota. Stabilizator fin in izvaja shemo dvulonzheronnoy. Jak-devet-bat 52 je opremljen z radialnim zmogljivostjo pogonske enote 360 litrov. a. z avtomatskim propelerska. Navigacija in oprema let omogoča, da letijo v zelo neugodne vremenske razmere. Poleg standardnega nabora naprav, ta model nastavite sistem deviznega tečaja, VHF radio in samodejno smer finder. Ko se je izvedba akrobatskih manevrov, nekaj več navigacijskih in oprema let razstaviti.