Kako je lepanje ventilov?

Kaj je stiskanje? Ta tlak v izgorevalni komori na koncu stiskanja kap. To je mogoče odzračiti preko batnimi obročki ali mehanizma ventila. V prvem primeru je popravilo gre le za zamenjavo, in drugi - je povsem možno storiti brez njega. Razmislite na primer o stanju WHA na tak motor.

Najprej je treba povedati, da se ta postopek imenuje "lepanje ventilov". Med delovanjem ventilski sedež tvorjen z depozitom, ki jim preprečuje polno zapiranje. Tako prepogibanje ventil preprečuje ta problem. Kako ugotoviti, kaj potrebujejo lepanje? Odgovor je preprost. Če pade stiskanje v jeklenkah, potem je ta operacija nujno potrebna. Dejstvo, da je lepanje ventilov, ki so potrebne v takšnih motorjev, vir je, ki je nekoliko razredčena in enota še zdaleč ni poln energije.

Sprva je pas med sedež in vrzeli ventila tvorjena zaradi obrabe slednjega. Ker je "bombaž" na koncu zelo močna, na koncu dobi čez rob in zlomljeno geometrijo fit. Potem zgori zmes vstopa v režo, ki je preprosto koks na pas ventilov, ki pred začetkom celo več. Na splošno te težave pojavljajo predvsem pri izpušnih ventilov kot vstopne "polirani" vhodnih tokov. Nadalje ni nobenih ovir za pretok zraka, in ko je najvišja temperatura visoka, ventili so v zaprtem stanju.

Sedaj neposredno o tem, kako izvesti brušenje ventilov. VAZ prepoveduje lastniki teh vozil za opravljanje brušenje vaja. V skladu z njimi, je nemogoče, da stori vse potrebno. Toda dejstvo, da je sila, ki je ne samo potrebno. Če je za uporabo, sedlo Stoch neenakomerno. V tem primeru se ventil ne bo pravilno poravnati, kar ima za posledico pojav ene strani reže. To je preobremenjeno z zgoraj navedenimi posledicami. Vendar lepanje ventili vaja ne sme biti tako učinkovita, kot je mogoče z uporabo posebnega kompleta.

Izdelan je v treh fazah. To, da je odvisno od zrn lepanje spojino, ki je v procesu spreminjanja. Če lepanje ventilov narejene s svedrom, potem je vpeta zatič isti premer kot droga. En konec cevi je dal na zatič, in drugi - na ventil. Nato varnostni pas in namazati pasta, nakar razstavljene rahlo hitrost vrtenja. Če so premajhne, da ni grozno - med delovanjem rahlo povečala.

Če so velike, obstaja nevarnost pregrevanja in sedla in ventili. Potem bodo značilni modri trak. To je zanesljiv znak pregrevanja. Ko je začetna obdelava izbrisani paste in nato namažejo z naslednjimi, manj zrnat. Po uporabi tretjega površino paste skrbno obrisati z kerozina. Potem jih je treba namazati z motornim oljem in ponovite postopek lepanje, opazovanje "način hitrosti". To bo zagotovilo največjo tesno zaprtje.

No, po tem stiskanju v jeklenkah bo bistveno povečala. Ne smemo pozabiti, da so motorji kompresijsko razmerje je manj kot 8, so zelo občutljivi na to. To močno vpliva na enostavnost uporabe, tako da se ventil mletje se lahko izvede tudi med popravili, na primer, po 20 000 km.