Linearni motorji v vozila Linear kompresorja

Linearni motorno vozilo

konvencionalnimi motorji z notranjim izgorevanjem začetna povezava za nas - bati make izmeničnim gibanja. Potem je ta premik, ki ga predlaga ročični mehanizem pretvori v rotacijski. V nekaterih napravah, prvi in zadnji člen narediti eno vrsto gibanja.  

Na primer, v motor-generatorja ne bi bilo treba prvega giblje v rotacijsko transformacijo, nato pa v oscilator tega rotacijskega gibanja v citat ravno komponento, tj narediti dva nasprotna preobrazbo.

Sodobna razvoj elektronske opreme pretvornika se lahko prilagodi za potrošnika izhodna napetost linearnega električnega generatorja, to omogoča, da se zagotovi napravo, v kateri del zaprt tokokrog opravlja nobene rotacijsko gibanje v magnetnem polju, in potrebi izmenično palico z motorjem z notranjim izgorevanjem. Diagrami za razlago načelo delovanja tradicionalni in linearnega generatorja je prikazana na sl. 1.

Sl. 1. Skica ravnega in običajen generator.

V konvencionalnih generator napetosti uporabimo, da dobimo žice okvir, je rotirajoče magnetno polje in sprožili z zunanjo gonilna sila. Predlagana generator, žice okvir premika linearno v magnetnem polju. Opira se na je vprašljiva razlika majhna in precej omogoča poenostaviti in zmanjšati stroške pogona pri uporabi motorja z notranjim izgorevanjem v njegovo kakovost.

Tudi v batnem kompresorju z batnim motorjem gnano, da omogoča gibanje vhodni in izhodni del ter tja, sl. 2.

Sl. 2. Vožnja in konvencionalno linearno kompresor.

Prednosti linearnega motorja

1. Majhna velikost in težo, zaradi odsotnosti ročični mehanizem.
2. Visoka MTBF zaradi pomanjkanja ročični mehanizem in s prisotnostjo samo vzdolžnih obremenitvah.
3. Nizka cena, zaradi pomanjkanja mehanizma kljukaste.
4. Izdelave - za dele ne potrebujejo le dela operacije, struženje in rezkanje.
5. Možnost prehoda v drugo vrsto goriva brez ustavljanja motorja.

Nadzor vžig s tlakom med kompresijo delovne zmesi.

V običajnem motor za dovajanje električne napetosti (trenutno) za svečke morata biti izpolnjena dva pogoja:

- prvi pogoj opredeljujejo kinematike ročični mehanizem - morajo biti v batu zgornjo mrtvo lego (brez ig);

- drugi pogoj opredeljujejo termodinamične ciklusa - tlak v zgorevalni komori, pred obratovalnim ciklom, mora biti združljiv z gorivom.

Hkrati izpolnjevati dva pogoja, je zelo težko. Ko stisnjen zrak ali zmes, uhajanje stisnjenega plina v zgorevalno komoro skozi batnih obročkov in drugih. Počasnejša kompresijo (motorna gred vrti počasneje), višjo puščanje. Tlak v zgorevalni komori pred ciklusom postane nižji od optimalnega obratovalnega cikla in je na suboptimalno pogojih. učinkovitost motorja od padcev. To pomeni, da bi zagotovili visoko učinkovitost motorja je mogoč le v ozkem razponu hitrosti vrtenja izhodne gredi.

Tako, na primer, izkoristek motorja na stojalo je približno 40%, in v realnih razmerah na vozilu v različnih voznih razmerah, je ta vrednost pade na približno 10 ... 12%.

V linearni motor ni ročični mehanizem, tako da ni potrebno, da izpolnjuje prvega pogoja, da ni pomembno, če je delovna cikel bata vrednost le tlaka plina v zgorevalni komori na delovni cikel. Torej, če je napajalna napetost (tok) na svečke ne spreminjamo lego bata, tlak v izgorevalni komori, ciklus (vžig) vedno začne ob optimalnem tlaku, ne glede na frekvenco motorja, sl. 3.

Sl. 3. Kontrolni kontaktu z uporabo tlaka v valju v "stiskanja" cikel.

Tako je v katerem koli režimu delovanja linearnega motorja, bomo imeli največjo površino zanke termodinamičnega cikla Carnot, v tem zaporedju, in visoka učinkovitost pri različnih načinih delovanja motorja.

Nadzor vžig pritisku v zgorevalni komori, omogoča tudi "neboleč" prehod na druga goriva. Na primer, prehod iz visoko-oktansko gorivo nizkih vrste oktan, linearnega motorja, je treba le ukaz sistema za vžig napajalno napetost (tok) na iskro za vžig pride pri nižjem tlaku. V običajnem motorju je bilo potrebno spremeniti geometrijske dimenzije bata ali valja.

Izvajati nadzornega pritiska vžig v valju z uporabo

Postopek piezoelektrično ali kapacitivno tlaka.

Tlačni senzor je zasnovan kot stroj, ki se nahaja pod matico izbokli glave motorja, sl. 3. sila tlaka plina v akti kompresijske komore na tlačni senzor, ki je pod pritrdilnim matice glave valja. In se informacije o tlaku v kompresijskem prostoru posredujejo motora kontrolno časovni enoti. Ko se tlak v komori ustreza tlaku vžiga goriva, sistem vžiga dovaja napetost (tok) za svečke. Z dramatičen porast tlaka, ki ustreza začetku delovnega cikla, sistema vžiga odstrani napetost (tok) svečko. Če tlaka preko vnaprej določenem času povečanega, ki ustreza odsotnosti začetku delovnega cikla, sistema vžiga daje krmilni signal zagonom motorja. Tudi v valju je izhodna tlačni senzor uporabimo, da določi frekvenco delovanja motorja, diagnosticiranju (stiskanja HD itd).

Sila stiskanja je neposredno sorazmerna s tlakom v zgorevalni komori. Po tlaka v vsako od nasprotnih valjev, postane vsaj vnaprej določeno (odvisno od vrste uporabljenega goriva), nadzorni sistem zagotavlja ukaz za zažigajo zgorevalno mešanico. Če je potrebno, preklopite na drugo gorivo, spreminjanje nastavljenih vrednosti (referenčno) pritisk.

Prav tako lahko prilagoditev trenutka vžiga gorljivih zmesi se izvede v avtomatskem režimu, kot na običajen motor. V valju se nahaja mikrofon - knock senzor. Mikrofon pretvarja mehansko zvočne vibracije v telesu valja v električni signal. Digitalni filter tega sklopa vsot sinusoids napetosti, odstranite harmonično (sinusni signal), ki ustreza načinu knock. Ko je izhodni signal filtra, ki ustreza videzu detonacije v sistemu za upravljanje motorja zmanjša vrednost referenčnega signala, ki ustreza tlaku vžiga gorljive mešanice. V odsotnosti signala, ki ustreza sistemu za nadzor detonacijo, čez nekaj časa povečuje referenčna vrednost signala, ki ustreza tlaku vžiga gorljivih zmesi, dokler pogostosti prejšnjega eksplozijo. Spet videz frekvence predhodnimi detonacije sistem zmanjša referenčni signal, ki ustreza vžiga zmanjša pritisk na bezdetonatsionnogo kontakt. Tako je sistem vžiga prilagaja vrsto uporabljenega goriva.

Princip delovanja linearnega motorja.

Princip delovanja ravnega, kot motor za konvencionalne notranjim zgorevanjem, ki temelji na učinku toplotnega raztezanja plinov, ki nastanejo pri izgorevanju goriva mešanico zraka in ki omogoča gibanje bata v valju. Sestav gonilke oddaja premočrtno izmenično gibanje bata linearni električni generator ali batni kompresorji.

Linearno generator, sl. 4, sestoji iz dveh parov delovni bat v protifazi, ki omogoča uravnoteženje motorja. Vsak par batov je povezana s povezovalnim drogom. Sestav gonilke suspendiramo v linearnih ležajev in prosto niha skupaj s batov v ohišju generatorja. Bati se postavi v valjih motorja z notranjim zgorevanjem. Splakovano valj s splakovalnim pristaniščih, pod vplivom majhnega nadtlaka, proizvedeno v predpusknoy komori. Drog razporejen na premičnem delu magnetnega kroga generatorja. Polje navitja ustvarja magnetni pretok, potrebne za ustvarjanje električnega toka. Ko se giblje od ojnice, in z njimi del magnetnega kroga, magnetna pot ustvari vzbujanje navitja sekata stacionarni generator energije za navijanje, v njej induciranje napetosti in toka (če je zaprt električni stik).

Sl. 4. Linearni bencin.

Linearni kompresor, sl. 5, je sestavljen iz dveh parov dela bata v protifazi, zaradi česar je mogoče uravnotežiti motor. Vsak par batov je povezana s povezovalnim drogom. Sestav gonilke suspendiramo v linearnih ležajev in je prosto niha skupaj z batom v ohišju. Bati se postavi v valjih motorja z notranjim zgorevanjem. Splakovano valj s splakovalnim pristaniščih, pod vplivom majhnega nadtlaka, proizvedeno v predpusknoy komori. Ko se giblje od ojnice, s tem pa tudi kompresor batni, zraka pod tlakom dovaja v sprejemno posodo kompresorja.

Sl. 5. Linearni kompresor.

Delovni cikel motorja izvedemo v dveh ciklih.

1. Stiskanje kap. Bat premika od spodnje mrtve točke bata proti zgornji mrtvi točki bata, zapiranje prve pometajo vrata. Po zaključku bat pometajo vrata, vbrizg goriva pojavi in zmes goriva in zraka kompresije v valju začne. V predpusknoy komore vakuumu nastane pod batom pod vplivom katerega se zrak dovaja skozi odprt ventil v komoro predpusknuyu.

2. Takt kapi. Ko je bat v bližini zgornji mrtvi legi, ki je zmes stisnjena gorivo vžge z električno iskro iz iskra, ki povzroča temperaturo in tlak nenadnega plina povečuje. Pod vplivom toplotne razteznosti bata premakne proti spodnjemu mrtvo točko plinov pri čemer razpiranje plini opravljajo koristno delo. Istočasno bat ustvari visok tlak v komori predpusknoy. Pod vplivom tlačne ventil je zaprt, tako da se prepreči zrak pride v sesalni cevi.

prezračevalni sistem

Pri delovni hod v cilindru, sl. 6 kapi, bat glede na tlak v zgorevalni komori, premakne v smeri puščice. Pod vplivom nadtlaka v predpusknoy komori, je ventil zaprt, in zrak je tukaj kompresijski cilinder za prezračevanje. Ko doseže bat (stiskanje obroča) splakovalnega pristanišč, sl. 6 pihanjem tlaka v izgorevalni komori, ostro pade, in z nadaljnjim premakne batnica s vztrajnosti, to se pravi masa gibljivega dela generatorja igra vlogo vztrajnika v običajnem motorju. Pri tem popolnoma odpre splakovalnega pristanišč in stisnjenega zraka v predvpusknoy komori zaradi razlike tlaka (tlaka predpusknoy komore in atmosferskem tlaku), očisti cilinder. Nadalje, z ciklusom v nasprotno valju, stiskanje cikel izvaja.

Ko je bat v načinu za stiskanje, stiskanje, sl. 6 kompresijski bat zapre splakovalnega pristanišč, tekočina vbrizgavanja goriva poteka, v tem trenutku zraka v izgorevalno komoro je v rahlem nadtlaku od začetka kompresijskim krogom. Z nadaljnjim stiskanjem, ko tlak stisljivega zmesi goriva izenači z referenco (določene za dano vrsto goriva) za elektrod vžigalnih svečk se hranijo napetosti pojavijo na zmesi vžiga začne obratovalnega cikla in postopek ponovimo. V tem motorjem z notranjim zgorevanjem je samo dva koaksialna nasprotno razporejena bat in valj, mehansko povezana.

Sl. 6. Linearni motor prezračevalni sistem.

črpalka za gorivo

Vožnja črpalko za gorivo linearnega električnega generatorja je izboklino, ki se vpne med batno črpalko in valjčnega telesa Valjčna črpalka, sl. 7. Površina kamera omogoča izmenično premikanje skupaj z ojnice motorja z notranjim zgorevanjem, in potisne bat in valje črpalke na vsakem taktu, kjer je batna črpalka premika relativno glede na cilinder črpalke ter gorivo pojavi odsek točilne iztisni do vbrizgavanje goriva na začetku kompresijskim krogom. Za spremembo izvrže količino goriva na gib je odmikalo ploskev izvaja vrtenje okoli vzdolžne osi. Z vrtenjem kamera površine glede na vzdolžni osi, valji bata črpalke se in valjčki ohišje črpalke zamikom ali premakniti narazen (odvisno od smeri vrtenja) na različnih razdaljah spremeniti potek bata črpalke za gorivo in sprememba izvrže goriva. Vrtenje in tja premikanje odmikalo okoli svoje osi s pomočjo stacionarnega gredi, ki prihaja v stik s kamero s pomočjo linearnega ležaja. Tako odmični recipročno in gred miruje. Ko se gred vrti okoli svoje osi z vrtenjem cam površino okoli svoje osi in premikanje črpalko za gorivo se spremeni. Val spreminjanje vbrizgavanje odsek gorivo poganja koračni motor ali ročno.

Sl. 7. Črpalka goriva linearni generator.

Vožnja črpalke za gorivo linearnega kompresorja, je tudi izboklino stisnjena med ravnino in ravnino bata črpalke ohišja črpalke, sl. 8. kamera površina izmenično vrtilno gibanje z gredjo notranjega časovnega motorja z notranjim izgorevanjem in potisne ravnino bata in črpalko na vsakem kapi, bat črpalke premika relativno glede na cilinder črpalke ter gorivo pojavi odsek šobe za izmetavanje pa do vbrizgavanje goriva na začetku kompresijskim krogom . Ko je linearni kompresor ni treba spremeniti količino goriva izvrže. Delo linearnega kompresorja Razume se samo v paru z sprejemne - shranjevanje energije, ki lahko izravnale viške največje obremenitve. Zato je priporočljivo, da se prikaže motor linearnega kompresorja samo dva načina: optimalen način obremenitve in stanje mirovanja. Preklapljanje med tema dvema načinoma izvedemo s pomočjo elektromagnetnih ventilov, krmilni sistem.

Sl. 8. Črpalka za gorivo linearnega kompresorja.

zagon sistema

Zagon sistema linearnih motorjev izvedemo, kot v običajnem motorju, preko pogona in akumulator energije. Začetek zgodi s konvencionalno zaganjalnik (motorja) in vztrajnikom (skladiščenje pogonske enote) a. Zagon linearnega motorja s pomočjo linearnega električnim kompresorjem in sprožilca sprejemnika, sl. 9.

Sl. 9. Start-up sistem.

Ob zagonu se začne kompresor bat, ko je pod napetostjo, premika postopoma zaradi terenskih navitij elektromagnetnih in potem spomladi nazaj v prvotno stanje. Po črpanje sprejemnika 8 ... 12 atm, ki je živilo odstrani iz terminala in zagonom kompresorja motorja je pripravljen za zagon. Začetek zgodi z dovajanjem stisnjenega zraka v linearni motor v komoro predvpusknye. Dovod zraka poteka s pomočjo elektromagnetnih ventilov, ki krmili delovanje krmilnega sistema.

Ker ima krmilni sistem nima podatkov, v katerem položaju so ojnice motorja, pred začetkom, dobava visokotlačnega zraka v primeru komore predpusknye, ekstremne valji, se bati gibljejo zagotovljena v izhodiščnem stanju pred zagonom motorja.

Nato dobava visokotlačnega zraka v sekundarni cilinder komore predpusknye Tako proizvedena prezračevalni valj pred začetkom.

Po tem, dobava visokotlačni zrak spet predpusknye komore zunanjega valja za zagon motorja. Takoj delovni cikel (tlačni senzor zaslonov visokim tlakom v zgorevalni komori, ki ustreza delovnemu ciklu), pri čemer nadzorni sistem uporablja dovod elektromagnetni ventil stop zraka iz sprejemnika sprožilca.

sinhronizacija sistem

Sinhronizacijo palic linearnega motorja s pomočjo para sinhronizirnih zobnikov in stojala, sl. 10 pritrjena na pomični del magnetnega tokokroga generator ali kompresor bati. Zobnik kolo hkrati poganja oljno črpalko, s pomočjo katere se prisilno mazalne vozlišča linearnih delov motornih trenja.

Sl. 10. sinhronizacijo generatorja ročičnega.

Zmanjšanje teže magnetnega tokokroga in električno vezje ki vsebuje navitja.

Bencin Generator linearni generator je sinhroni stroj. V tipičnem generator rotor izvede rotacijsko gibanje, in masa gibljivega dela magnetnega tokokroga ni kritična. V linearnega oscilatorja gibljivi del magnetnega tokokroga izvaja gibanje naprej in nazaj, skupaj s povezovalnim drogom motorja z notranjim zgorevanjem ter visoko težo gibljivega dela magnetnega kroga generatorja zaradi česar ni mogoče. Treba je najti način za zmanjšanje mase gibljivi del magnetnega kroga generatorja.

Sl. 11. Generator.

Da bi zmanjšali težo gibljivega dela magnetnem krogu, je treba zmanjšati geometrijskimi izmerami ustrezno zmanjša prostornino in težo na sliki 11. Vendar pa magnetnega pretoka visoko samo eno navitje par namesto pet okna, je enakovredna da magnetni fluks prevodnik visoko petkrat krajši, v tem zaporedju in izhodno napetost (moč) zmanjša na 5-krat.

Nadomestilo za zmanjšanje napetosti generatorja je treba dodati število vrtljajev v enem oknu, tako da je moč navijanje dolžina vodnika enak kot v prvotni različici generator 11 na sliki.

Kljub temu, da je večje število tuljav, določenih v oknu z enakimi geometrijskimi dimenzij, da je treba zmanjšati presek vodnika.

Pri konstantni izhodni tovor napetosti in toplotne obremenitve, za takega vodnika, v tem primeru se bo povečala in bo bolj optimalno (trenutna ostala enaka, in presek vodnika zmanjšal skoraj 5-krat). To bi bilo v primeru, če so okna navitja povezana s serijo, ki je, ko je bremenski tok teče skozi navitja ob istem času, kot je v konvencionalni generator. Ampak, če je obremenitev izmenično povezavo navijanje le par oken, ki so trenutno seka magnetni pretok, to tuljava v tako kratkem času, nima časa za pregretje, saj so postopki toplotne vztrajnosti. To je potrebno za izmenično povezavo z obremenitvijo le, da del generatorja navitja (pol para), ki seka magnetni pretok, spet drugič pa mora ohladi. Tako je obremenitev ves čas zaporedno vezan s samo eno navitje generatorja.  

V tem RMS tok, ki teče skozi navitje generatorja ne bo presegla optimalne vrednosti s stališča grelnega vodnika. Tako lahko bistveno več kot 10-krat, ne le za zmanjšanje teže gibljivega dela magnetnega kroga generatorja, in maso in fiksni del magnetnega tokokroga.

Preklop navitja s pomočjo elektronskih ključev.

tiristorji (TRIACs) - kot ključi so polprevodniški elementi uporabljajo za izmenično povezuje navitja generatorja obremenitvi.

Linearno Generator je razvil konvencionalne generator, sl. 11.

Na primer, pri frekvenci, ki ustreza 3000 ciklov / min in med palico 6 cm, vsako navitje bodo segrevali pri 0.00083 sek, električnim tokom 12-kratniku dopustne, čas počitka - približno 0,01 sekunde, to tuljava bodo ohladili. Z zmanjšanjem frekvence delovanja, bo čas ogrevanja povečala, vendar ustrezno, se bo zmanjšal tok, ki teče skozi tuljavo in bremenom.  

Triak - stikalo (lahko odpre ali zapre električni krog). Odpiranje in samodejno zapiranje. Pri delovanju, takoj ko magnetni pretok prehod začetne navitij, pojavi konci navitij na inducirane napetosti, kar pripelje do zaprtja električnem vezju (sprožitvi triak). Potem, ko je magnetni pretok prečka navitij naslednjega navitja, je padec napetosti elektrod rezultate pri odpiranju triak vezja. Torej, v vsakem trenutku, je obremenitev vklopljen ves čas, v zaporedju, s samo eno navitje generatorja.

Sl. 12 kaže montažno risbo generatorja brez poljskega navitja.

Večji del linearnih motorjev tvorjena s rotacijska ploskev, t.j. imajo cilindrično obliko. To omogoča, da se izdelujejo z uporabo najcenejši in se lahko avtomatsko obrača operacije.

Sl. 12. Sestav risba generatorja.

Matematični model linearnega motorja

Matematični model linearnega generatorja temelji na zakonu o ohranjanju energije in Newtonov zakon: v danem trenutku, na t0 in t1, morajo uživati enake sil, ki delujejo na bat. Po kratkem časovnem intervalu, pod vplivom rezultante sil, pri čemer bat premika določeno razdaljo. V tem kratkem odseku predvidevamo, da se bat premakne ravnouskoreno. Vrednost vseh sil bo spremenil zakone fizike in se izračuna z znanimi formulami

[Handbook fizike: Kuhling H. Lane. z njo. 2. ed. - M:. Mir, 1985. - 520 s, -il] ... Vsi podatki se samodejno evidentirajo v tabeli, kot je Excel. Nato dodeli vrednosti T0 T1 in ponovitev ciklusa. To pomeni, da izdelujemo delovanje logaritem.

Matematični model je miza, na primer v programu Excel in montažo risba (skica) generatorja. Na skici ne nosi linearne dimenzije in koordinate celic tabele v Excel. V tabeli morajo biti v skladu s predlaganimi linearnih dimenzij in programska oprema izračuna in parcele gibanje bata, v virtualnem generator. To pomeni, da ob zamenjavi dimenzije: premer bata, je obseg bata kapi komora predvpusknoy na čistilnih pristanišč, itd, smo dobili parcele na prevoženo razdaljo, hitrost in pospešek gibanja bata od časa do časa ... Zaradi tega je mogoče izračunati skoraj sto možnosti in izbrati najboljše.

Oblika generator navijanje žice.

plasti žice en linearni pomik Generator, za razliko od konvencionalne generator, leži v eni ravnini tordirani, tako lažje navijanje tuljavo žice ni okrogla v preseku in pravokoten, to navitje je tordirani bakreno ploščo. To omogoča, da se poveča faktor polnjenja okna, ampak tudi znatno povečanje mehanske trdnosti navitja. Treba je opozoriti, da hitrost batnice, in s tem premični del magnetnega kroga, ki ni enaka. To pomeni, da so magnetne silnice navzkrižno navijanje različnih oken z različnimi hitrostmi. Če želite v celoti izkoristiti za navijanje žice, mora biti število obratov vsakem oknu ujema hitrost magnetnega pretoka v bližini okna (hitrost palice). Število ovojev navitja vsakem oknu izberemo s hitrostjo upoštevanju palica, odvisno od razdalje, ki jo palico potoval.

Tudi za bolj enotno tok, napetost, je možno, da veter navijanja okno vsakega bakrene plošče različnih debelin. Na delu, kjer je povezovalni drog ne le hitrost, navitje izvedemo pri debeline plošče. Okno prilega večje število ovojev navitja, in pri nižji hitrosti, ki povezuje palico na tem mestu, bo generator generira napetost, sorazmerno s trenutno napetost na "hitro" deli, čeprav bo ustvarila tok bistveno nižji.

Uporaba linearnega generatorja.

Glavna vloga opisanega generatorja - brezprekinitveno napajanje na nizko-elektrarn, ki omogoča povezana oprema, ki deluje za dolgo časa na izpadi električne energije ali ko je proizvodnja njegovih parametrov presega normo.

Elektrika se lahko uporabijo za zagotavljanje električne energije za industrijske in domače električne opreme, v odsotnosti električnega polja omrežij, kot tudi agregata za vozila (hibridno vozilo), kot je mobilni generator električne energije.

Na primer, proizvajanje energije električna v obliki diplomatskih (kovčki, torbe). Uporabnik je z njim v kraju, kjer ni električnih omrežij (stavba, pohodništvo, počitnice doma, itd ...), če je potrebno, s klikom na gumb "Start", generator začne in vire električne energije z njim povezana električnih naprav: električno orodje, gospodinjstvo instrumenti. To je običajno vir električne energije, vendar pa je veliko cenejši in lažji kolegi.

Uporaba linearnih motorjev omogoča ustvariti poceni, enostaven za uporabo in upravljanje, enostavno avto.

Vozilo z linearnim električnim generatorjem

Vozilo z linearnim električnega generatorja dvojna svetloba (250 kg) vozila, sl. 13.

Sl. 13. Vozilo linearno Petrol.

Če poslovodstvo ni treba prestavljati (dva pedala). Glede na to, da lahko generator razvije največjo moč, tudi če "trganje" od njihovih sedežev (v nasprotju z običajnim vozilom), značilnosti pospeševanja tudi pri nizkih pooblastil pogonskega motorja ima boljše vozne lastnosti kot primerljivih običajnih vozil. Amplification učinek volan in ABS sistem je dosežen v programsko opremo, kot vse potrebne "železo" pri zavijanju porazdelitev navora volan med desno in levo krmiljena kolesa že imajo (motorja na vsako kolo lahko nadzor navora ali zavorni moment kolo, na primer, in kolesa so se zavrti voznik samo jim omogoča, da se zavrti, da je nadzor brez napora). Modularna zasnova omogoča avto zbrati na zahtevo potrošnika (lahko enostavno zamenjati alternator z močnejši za nekaj minut).

To je normalen avto, vendar veliko cenejši in lažji kolegi.

Lastnosti - enostavno delovanje, poceni, hitro set hitrosti, moči do 12 kW, pogon na vsa štiri kolesa (vsi terensko vozilo).

Vozilo s predlaganim generatorja, zaradi posebne oblike generatorja, ima zelo nizko težišče, tako da bodo imeli visoko stabilnost vožnje.

Prav tako bi takšno vozilo imajo zelo visoke zmogljivosti pospeška. V predlaganem vozila lahko uporabite največjo moč agregata pri vseh hitrostih.

Distributed masa agregata ne naloži telo avtomobila, tako da lahko poceni, enostavno in preprosto.

motor vozila Oprijem, pri čemer pogonska enota uporablja linearni generator morajo izpolnjevati naslednje pogoje:

- moč motorja mora neposredno brez pretvornik priključen na sponkah generatorja (za povečanje učinkovitosti električnega prenosa in zmanjšanje stroškov-DC pretvornik);

- izhodna gred vrtljajev motorja je treba prilagoditi v širokem območju, in ne sme biti odvisna od frekvence generatorja električne energije deluje;

- Motor mora imeti visoko MTBF, da je zanesljivo deluje (nimajo zbiralnik);

- Motor mora biti poceni (preprost);

- motor mora imeti visok navor pri nizki hitrosti vrtenja izhodne gredi;

- motor mora biti lahka.

Shema imajo take navitja je prikazano na sl. 14. S spreminjanjem moč rotorsko navitje polariteto dobimo rotor navor.

Tudi s spreminjanjem velikosti in polarnosti moči rotorsko navitje vstavi drsna vrtenje glede rotorja na statorski magnetno polje. Nadzorovano AC moč navitja rotorja, je drsno upravljanje, ki segajo od 0 ... 100%. Napajalnik rotorja navijanje je približno 5% moči motorja, tako da pretvornik ni potrebno narediti za celotno trenutnih pogonskih motorjev, in le za vzbujanje toka. Servo-DC pretvornik, na primer, za na krovu električnega generatorja 12 kW je samo 600 W, in to moč je razdeljena na štiri kanale, tj kanal zmogljivost vsakega pretvornika 150 W (za vsako pogonskega motorja kolo kanal). Zato je nizka učinkovitost pretvornika bistveno ne vpliva na učinkovitost sistema. Pretvornik se lahko zgrajena z uporabo nizke porabe, poceni polprevodniških elementov.

Električni tok iz terminalov brez kakršnega koli preoblikovanja je na voljo do moči navitij pogonskih motorjev. Pretvorbo le vzbujanje tok, tako da je vedno v fazi opoziciji z močjo navitje tok. Ker je vzbujanje tok 5 ... 6% celotnega toka s pogonskega motorja porabi, pogon energija, potrebna za 5 ... 6% moči generatorja, kar bistveno zmanjša stroške in težo pretvornika in povečali učinkovitost sistema. V tem primeru morajo pretvornik vzbujanje tok pogonski motorji "vem" je stanje, v katerem je gred motorja, ki je v vsakem trenutku na vijugasti tok vzbujanja na voljo za ustvarjanje največjega navora. Položaj senzorja izhodne gredi pogonskega motorja je dajalnik absolutne vrednosti.

Sl. 14. Shema vključitve oprijem motornih navitij.

Uporaba linearnega električnega generatorja, kot pogonsko enoto vozila ustvariti avto, postavitev bloka. Če je potrebno, le nekaj minut za spremembo glavne sestavne dele in sklope, Sl. 15, in veljajo telo, da teče okoli najboljši, saj ni nizke porabe vozila moči preklado za premagovanje zračnega upora zaradi nepopolne aerodinamične oblike (zaradi velikega koeficienta upora).

Sl. 15. Sposobnost, da blokira ureditev.

Vozilo z linearnim kompresorjem

Vozilo z linearnim kompresor je svetloba dvosedežno (200 kg) vozila, sl. 16. To je enostavnejša in cenejša analog avtomobila z linearnim generator, vendar z nižjo učinkovitost prenosa.

Sl. 16. Pnevmatski vozilo. Linearni motor.

Sl. 17. Nadzor kolo.

Kot senzorja hitrosti kolesa se uporablja inkrementalni dajalnik. Inkrementalni dajalnik impulzov izhod so na vrtenje z določenim kotom se generira na izhodu impulz napetosti. Senzor elektronika, "šteje" število impulzov na časovno enoto, in piše to kodo na izhodni register. Z ", ki uporablja" kodeksa nadzorni sistem (naslov) senzorja, elektronska vezja za kodirnik, a sekvenčni izhodov branje izhod register informacijski vodnik. Krmilni sistem prebere identifikacijo senzorja (podatki o hitrosti kolesa) in vnaprej algoritem generira kodo za krmiljenje pogon koračni motor je.

zaključek

Stroški vozila, za večino ljudi, je 20 ... 50 mesečnih plač. Ljudje ne morejo privoščiti, da bi kupili nov avto za 8 ... 12 tisoč dolarjev, na trgu ni avto v cenovnem razponu od 1 ... 2000 $. Uporaba linearnega električnega generatorja ali kompresor, kot moči vozilo enoto za pripravo preprostih za uporabo in drago vozilo.

Sodobna proizvodnja PCB tehnologijo in obseg elektronskih izdelkov, vam omogoča, da skoraj vse električne povezave z dvema žicama - moč in informacij. To pa ne dobimo spojino s sestavljanjem vsako posamezno električno napravo: senzorjev, aktuatorjev in signalne naprave ter povezati vsako napravo za celotno silo in splošne informacije žice. Krmilni sistem, v zameno prikaže kod (naslovi) naprave, serijska številka, informacije na žico, nato pa čaka na podatke o stanju naprave, tudi v zaporedno številko, in na isti liniji. Na podlagi teh signalov, nadzorni sistem generira kontrolne kode za izvršilne in signalnih naprav, in jih prenaša na prevajalske pogonih in signalnih naprav na novo stanje (če je potrebno). Tako je med namestitvijo ali popravilu vsaka naprava mora biti povezan z dvema žic (dve žice so skupne vsem vozilu električni o) in električno tlemi.

Da bi zmanjšali stroške, in s tem tudi cene proizvodov za potrošnike,

treba poenostaviti namestitev in električnih povezav krovu instrumentov. Na primer, tradicionalno namestitev, omogočiti zadnjo pozicijsko svetilko, mora biti zaprta, s stikalom, električnega tokokroga moči za osvetlitev instrumentov. Vezje vsebuje: vir električne energije, dirigent oskrbe, relativno močan stikala, električni obremenitvi. Vsak element vezja razen vira napajanja zahteva posamezna montaža, poceni mehansko stikalo ima majhno število ciklov "on-off". Z velikim številom vozilu električno opremo, cena vgradnjo in priključne žice poveča sorazmerno številu naprav poveča verjetnost napake zaradi človeških dejavnikov. Ko obsežno proizvodnjo lažje upravljanje naprav in branja podatkov iz senzorjev, da bi eno vrstico in ne na posameznika, za vsako napravo. Na primer, da se omogoči zadnjo pozicijsko svetilko, v tem primeru je treba na dotik dotik na dotik, bo nadzor vezje generira kontrolno kodo obrniti zadnjo pozicijsko svetilko. Informacije na žici bo prikazal napravo, ki vsebuje naslov zadnjo pozicijsko svetilko in zapiranje signala, nato pa zapre notranje vezje moči nastavljivo pozicijsko svetilko. To pomeni, da električni tokokrog, ki ga tvori kompleks: samodejno izdelavo tiskanega vezja n