"Nissan Avenir": kratek opis dveh generacij japonskega vagona

"Nissan Avenir" je postajalski vagon, ki ga je 15 let proizvajal japonski proizvajalec avtomobilov. Leta 1990 je bil prvi model sproščen, leta 2005 pa zadnji. Ta model je temeljil na platformi "Nissan Primerov" druge generacije. Novost zgodnjih 90-ih je postala priljubljena, saj so bile njene ključne značilnosti učinkovitost, zmogljivi motorji, štirikolesni pogon in večja prepustnost.

O prvi generaciji

Na začetku je bil "Nissan Avenir" v telesu W10 agregiran z motorji z volumnom 1,6 in 1,8 litrov. Toda ti motorji so bili pod pokrovom pogona na sprednji kolesi. Toda še vedno so bili modeli s štirimi aktivnimi kolesi. Pod njihovim pokrovom so bili postavljeni 2-litrski motorji. Spremembe tovora so agregirali izključno motorji na 1,6 l.

Zanimivo je, da so bili modeli prednjega pogona Nissan Avenir ponujeni bodisi s 4-stopenjskim "avtomatskim" ali s 5-stopenjskim "mehanikom". Načeloma so bili drugi avtomobili opremljeni z enakimi prenosi. Vendar pa se lahko pri modelih s štirikolesnim pogonom "mehanik" pohvali z elektrovakumskim vključevanjem zadnje osi. "Stroj" je imel stalno povezavo, izvedeno preko viskozne sklopke.

Dizelski motorji

Zanimivo je, da 3 leta po začetku proizvodnje v linijo dodamo turbodizelski motor. "Nissan Avenir" s takim motorjem je postal hitro priljubljen. 2-litrska enota proizvedla 91 KM. In bil zelo ekonomičen.

In potem, leta 1995, je bil model pod blagovno znamko Salut. Pod pokrovom tega avtomobila za vsa kolesa je bil nameščen turbodizel s 210-litrskimi turbodizelami. Ta model se lahko zaključi samo z "avtomatskim". Zanimivo je, da je tak Nissan Avenir skoraj istočasno prišel skupaj s svojim tekmecem, ki je bil Subaru Legacy GT.

Druga generacija

Leta 1998 se je v telesu W11 pojavil nov "Avenir". Pojavile so se pomembne spremembe. Vzvratno je bilo več vzvodov, kar je modelu omogočilo odlično stabilnost na cesti in odlično upravljanje. Posebno pozornost smo namenili tako strukturnim elementom kot sistemu 4WD Atessa, kot tudi povsem novemu prenosu CVT-M6.

Dieselska enota CD20ET je bila ponujena izključno s 4-stopenjskim "avtomatskim". Ampak bolj zanimivo je, da so novi avtomobili začeli biti opremljeni z močnim motorjem z močjo 230 KM in turbo.

To so bile glavne spremembe. Kasneje, seveda, je bil model prenovljen. Na primer, leta 2000 so se začeli pojavljati modeli s povečanim očesom in večjimi kolesi. Toda postopoma je povpraševanje po postajnem vagonu začelo padati. Subaru Legacy je bil bolj priljubljen. Zato se je leta 2005 odločilo, da se vprašanje ukine.

Komentarji in stroški lastnika

"Nissan Avenir" ni bil dobavljen za izvoz v Rusijo. Vendar pa mnogi lastniki tega avtomobila živijo na ozemlju naše države. Mnogi so prinesli sami postajo. Ljudje pravijo, da je to dober in zanesljiv avto, ki bo odličen asistent tistim ljudem, ki se ukvarjajo s kmetijstvom ali se odpravijo na kratko potovanje. Zahvaljujoč velikemu prtljažniku je mogoče naložiti veliko splošnih stvari.

Še vedno se ta avtomobil zlahka začne pri minus temperaturi. Avto je precej močan in ekonomičen: približno nekje v mestu potuje približno 10 litrov bencina na 100 km. Druga srečna trdna, "ne ubita" vzmetenje in vrtljivi motor. Skrb je zelo preprosta: redno morate zamenjati filtre, olje (vsakih 8-9 tisoč kilometrov) in sveče (vsakih 30.000 km). Tukaj je nekaj teh "Nissan Avenir" pregledov.

Mimogrede, tudi zdaj lahko ta postajni vagon prodate po oglasih. In v dobrem stanju. Model leta 2000 bo stalo okoli 200 tisoč rubljev (z 1,8-litrskim motorjem z močjo 130 konjskih moči). Načeloma obstajajo možnosti, ki so bolj ali manj drage. Ampak v vsakem primeru, pred nakupom, je vredno preveriti avto za bencinski servis. Avto ni nov, zato je pred sklenitvijo transakcije potrebno ugotoviti, katere poškodbe ima.