Tu-244 - nadzorovano potniško letalo

Ko je človek začel obvladovati nebeške razmere, je vedno želel čim bolj izboljšati letalo, da bi postal bolj zanesljiv, hitrejši in bolj prostoren. Eden najnaprednejših izumov človeštva v tej smeri je supersonični potniški letalo. Žal, z redkimi izjemami, je bila večina dogajanj zaključena ali pa so trenutno v fazi projekta. Eden takih projektov je nadnaravni potniški letalo Tu-244, o katerem bomo govorili spodaj.

Hitreje kot zvok

Toda preden začnemo neposredno govoriti o Tu-244, se v zgodovino premagovanja hitrost človeške hitrosti odpravimo kratek čas, saj bo to letalo neposredno nadaljevanje znanstvenih dogajanj v tej smeri.

Pomemben zagon pri razvoju letalstva je dobila druga svetovna vojna. Takrat so se pojavili pravi projekti zrakoplovov z reaktivnimi motorji, ki so lahko pospešili več vijakov. Od druge polovice 40-ih let prejšnjega stoletja so se aktivno začeli uporabljati v vojaškem in civilnem letalstvu.

Naslednja naloga je bila maksimizacija hitrosti letala. Če bi dosegli nadzorovano pregrado, ni bilo težko, preprosto povečanje moči motorja, potem pa je bil premagovanje pomemben problem, saj se zakoni aerodinamike pri takšnih hitrostih spreminjajo.

Kljub temu je bila prva zmaga dirke z zvokom dosežena že leta 1947 na ameriškem poskusnem letalu, vendar se je supersonična tehnologija začela široko uporabljati šele v poznih 50-ih - zgodnjih 60-ih letih XX. Stoletja v vojaškem letalstvu. Tam so bili serijski modeli, kot so MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger in mnogi drugi.

Potniško nadzorovano letalstvo

Ampak civilno letalstvo je tako nesrečno. Prvi supersonični potniški letalo se je pojavil šele v poznih šestdesetih letih. Do danes so bili ustvarjeni samo serijski modeli - sovjetski Tu-144 in franko-britanski Concorde. To so bili tipični leti na dolge razdalje. Tu-144 je deloval od leta 1975 do leta 1978 in "Concord" - od 1976 do 2003. Tako se trenutno za potniški zračni promet ne uporablja potniško nadzorovan zrakoplov.

Veliko je bilo projektov za izgradnjo super- in hipersoničnih letalskih prevoznikov, vendar so bili nekateri končno zaprti (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 itd.), Izvajanje drugih pa se je raztezalo za nedoločen čas (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Supersonic Transport naslednje generacije). Slednji se nanaša na obliko Tu-244.

Začetek razvoja

Projekt za izdelavo letala, ki naj bi nadomestil Tu-144, je v zgodnjih sedemdesetih letih ustanovil Tupoljev oblikovalski urad. Pri oblikovanju novega letalskega prevoznika so projektanti uporabili razvoj svojega predhodnika, Concorde, pa tudi gradiva ameriških kolegov, ki so sodelovali pri delih. Vsi dogodki so potekali pod vodstvom Alekseja Tupoleva.

Leta 1973 je bil načrtovani zrakoplov imenovan Tu-244.

Naloge projekta

Glavni cilj tega projekta je bil ustvariti resnično konkurenčen supersonični zrakoplov za prevoz potnikov v primerjavi z podzvočnimi reaktorji. Skoraj edina prednost prvega v drugem je bila dobiček pri hitrosti. V vseh drugih pogledih so supersonični letalski prevozniki izgubili svoje počasnejše tekmece. Potniški prevoz na njih preprosto ni ekonomsko izplačan. Poleg tega so bili leti do njih bolj nevarni kot na preprostih zrakoplovih z reaktivnim motorjem. Slednji dejavnik, mimogrede, je postal uradni razlog za prenehanje delovanja prvega nadzorovanega letala Tu-144 le nekaj mesecev po njegovem začetku.

Tako je bila rešitev teh težav, ki so bila postavljena pred razvijalci Tu-244. Letalo mora biti zanesljivo in hitro, hkrati pa mora biti njegovo delovanje za prevoz potnikov ekonomsko izvedljivo.

Tehnične specifikacije

Končni model Tu-244, ki je bil sprejet v zasnovi, je imel naslednje tehnične in operativne značilnosti.

Posadka letalskega prevoznika je sestavljala tri osebe. Kapaciteta kabine je bila sprejeta po ceni 300 potnikov. Res je, da se je v končni različici projekta moral zmanjšati na 254 ljudi, v vsakem primeru pa je bilo veliko več kot Tu-154, v katerem je bilo le 150 potnikov.

Načrtovana potovalna hitrost je znašala 2.175 km / h, kar je bilo dvakrat več od hitrosti zvoka. Za primerjavo, analogna številka za Tu-144 je bila 2.300 tisoč km / h, in "Concorde" - 2.125 tisoč km / h. To pomeni, da je letalo načrtovalo nekoliko počasnejše od svojega predhodnika, vendar je zaradi tega znatno povečalo svojo zmogljivost, kar bi moralo prinašati gospodarsko korist od prevoza potnikov. Premik so zagotovili štirje turbovodi. Letalo novega letala naj bi bilo 7500-9200 km. Nosilnost je 300 ton.

Letalo je moralo imeti dolžino 88 m, višino 15 m, razpon krila pa je bil 45 m, delovna površina pa 965 m ² .

Glavna zunanja razlika novega letala iz Tu-144 je bila sprememba dizajna nosu.

Nadaljevanje razvoja

Projekt gradnje nadzorovanega letalskega prevoznika druge generacije Tu-244 je bil precej dolgotrajen in nekajkrat znatno spremenil. Kljub temu, tudi po razpadu ZSSR, Tupoljev urad za oblikovanje ni ustavil razvoja v tej smeri. Na primer, že leta 1993 je bil na letalski seji v Franciji podrobne informacije o razvoju. Vendar pa gospodarski položaj države v devetdesetih letih ne bi mogel vplivati na usodo projekta. Pravzaprav je njegova usoda lebdela v zraku, čeprav se je načrtovanje nadaljevalo in ni bilo nobene uradne napovedi o njegovem zaprtju. Takrat so se ameriški strokovnjaki začeli aktivno vključevati v projekt, čeprav so bili stiki z njimi še vedno v času ZSSR.

Za nadaljevanje raziskav o vzpostavitvi potniških supersoničnih letalskih prevoznikov druge generacije so leta 1993 dva zrakoplova Tu-144 pretvorili v letenje v laboratorije.

Zapiranje ali zamrzovanje?

V luči tekočih dogodkov in izjav, da bo do leta 2025 letalo TU-244 začelo delovati civilni letalski promet v višini 100 enot, odsotnost tega projekta v državnem programu za razvoj letalstva za obdobje 2013-2025, ki je bil sprejet leta 2012 . Treba je opozoriti, da program ni vključeval številnih drugih pomembnih dogodkov, ki so do takrat veljali za obetavne v letalski industriji, na primer, supersonični poslovni mleti Tu-444.

To dejstvo bi lahko pomenilo, da je projekt Tu-244 popolnoma zaprt ali zamrznjen za nedoločen čas. V zadnjem primeru bo sprostitev teh nadzorovanih zrakoplovov mogoča le veliko kasneje kot leta 2025. Vendar ni bila podana nobena uradna razlaga o tem vprašanju, ki pušča precej široko polje za različne interpretacije.

Obeti

Glede na vse navedeno lahko rečemo, da je projekt Tu-244 v tem trenutku vsaj zamrznjen v zraku in je morda na splošno zaprt. Uradna napoved o usodi projekta še ni bila. Prav tako niso bili objavljeni razlogi, zakaj so bili začasno ustavljeni ali trajno zaprti. Čeprav se lahko domneva, da so lahko pomanjkanje javnih sredstev za financiranje takšnega razvoja, ekonomske slabosti projekta ali dejstva, da bi v 30 letih lahko postala moralno zastarela in zdaj bolj obetavne naloge so na dnevnem redu. Vendar pa je v celoti mogoče vplivati na vse tri dejavnike hkrati.

V letu 2014 so bili mediji predlagani, da se bo projekt nadaljeval, vendar do zdaj niso prejeli uradne potrditve, saj so bili dejansko zavrnjeni.

Treba je opozoriti, da tuji razvoj nadgradnje sopotnikov sovoznikov druge generacije še ni dosegel domače razsežnosti, pri uresničevanju številnih pa je veliko vprašanje.

Hkrati, čeprav ni uradne izjave pooblaščenih oseb, ni smiselno, da se konča načrtovanje letala Tu-244.