Umazana cesta. Ceste Rusije

Stopnja razvoja cestnega omrežja je odvisna od številnih vladnih dejavnikov, kot so blaginja države, njena obrambna zmogljivost in še veliko več. Na žalost so ruske avtoceste preprosto nepredvidljive, zato bi morali zapustiti cesto in iti na oddaljeno območje, saj se lahko tako pojav pojavita kot umazana cesta.

Zdi se, da obstajajo med mnogimi naselji ti travniki, vendar jih je praktično nemogoče uporabiti. Na takšnih primerjih včasih obstajajo velike jame, ogromne luknje, stalne nepravilnosti in veliko prahu, ki plujejo pod kolesi avtomobila v vseh smereh. Čeprav se cestna popravila v Rusiji izvajajo vsako leto, je nemogoče v celoti soočiti z uničujočim dejavnikom, ki uničuje površino cest. Zato je za ruske državljane bolje, da vnaprej vedo, s čim se lahko soočijo na ruskih avtocestah.

Zgodovina cestne infrastrukture

V devetem stoletju, ko se je rodila starodavna ruska država, so reke delovale kot ceste, zato je bila večina naselij zgrajena na njihovih obalah. V poletnem času so pluli po vodi, pozimi pa se odpravili na sani.

Potem, ko se je v petnajstem stoletju ustanovil enotna centralizirana država, je njegova oblast začela razmišljati o ustvarjanju postaje Yamskaya. Tako so se začele oblikovati ruske ceste in za svojo državo je bil za to posebej imenovan uradnik.

V času vladavine Catherine II je cestna dejavnost začela pripisovati še posebej pomemben državni pomen. S svojim nalogom so se stare ceste prinesle v odlično stanje, v vsakem okrožju pa je bila sestavljena posebna ekipa, katere naloge so spremljale varnost cestnega prometa.

V devetnajstem stoletju se je začel razvoj železniškega prometa, zato so cestni in zemeljski trakti postali manj pomembni za državo. Toda v dvajsetem stoletju se je zaradi hitrega razvoja industrije in nastanka prvih avtomobilov odnos organov k cestnemu omrežju bistveno spremenil. Ker ni bilo ustreznega financiranja, je kakovost cest v Rusiji še naprej ostala v žalosti.

Velik program za obnovo in izgradnjo avtocest je bil predviden za štiridesetih let 20. stoletja, vendar so takšni izjemni načrti preprečili drugo svetovno vojno. Po spopadih je bilo ugotovljeno, da je bilo uničenih več kot devetdeset tisoč kilometrov cestne infrastrukture, zato je bilo vprašanje, kako obnoviti stare ceste in ne graditi novih.

Nato se je gradnja v sedemdesetih nadaljevala z intenzivnimi obrestnimi merami, žal pa je bilo veliko več okrožnih centrov povezanih z regionalnimi mesti s trdnim premazom.

V sedanjem času, čeprav je stanje cest veliko boljše, po mnenju strokovnjakov skupna dolžina cestnega omrežja še ne dosega 1,5 milijona kilometrov kilometrov, ki bi lahko zadovoljili socialne in gospodarske potrebe države.

Razvrstitev in kategorije

Ceste v Rusiji, načeloma in v drugi državi, se med seboj razlikujejo glede kakovosti cestne površine in dolžine, zato se razlikujeta naslednji razredi cest:

• Avtocesta (spada v prvo kategorijo, ima štiri steze, največja hitrost avtomobila je 130-150 km / h);

• Običajna pot (obstajajo različne kategorije in različno število voznih pasov, največji promet avtomobila na cestnem odseku ni več kot 100 km / h);

• Ekspresna cesta.

V atlah in zemljevidih je ta klasifikacija skoraj nemogoče izpolnjevati, zato je bolje vedeti oznake, sestavljene iz črk in številk. Oznaka pisa jasno razloži, s kakšno cesto se ukvarja voznik:

• E - te poti so sestavni del splošnega cestnega prometa Evrope, ki sovpada z nekaterimi deli zveznih avtocest.

• AN - to pomeni, da ta avtocesta pripada azijskim cestam.

• M so zvezne cestne arterije, ki povezujejo velika regionalna središča in mesta med seboj.

• R - avtomobilske avtoceste, ki medsebojno povezujejo naselja upravnega pomena.

• In - to so vozni pasovi regionalnega pomena, ki nimajo lastnih neposrednih poti do glavnega mesta Ruske federacije.

• K - preostali del avtocest, večinoma državna cesta ali temeljni premaz.

• H - lokalni ali medobčinski cestni promet.

Seveda je najprimernejše graditi pot po avtocestah najvišje kategorije, čeprav se včasih izkaže, da je daljši, vendar je varnejši in udobnejši.

Kaj je umazanija?

To so takšni potujoči deli, sestavljeni izključno iz naravnega in naravnega materiala: pesek, glina, kamnita tla, šota in mnoga druga takšna tla. Umazana cesta v svojih lastnostih in lastnostih spada v peto kategorijo in nima trde prevleke.

Med deževnim vremenom in taljenjem snega so taki trakti popolnoma neprimerni za uporabo in avtomobila ni mogoče zajamčiti, da bi skozi njih. Varneje jih je uporabljati pri prvih zmrzalih, ko še ni snežnih padavin ali v suhi sezoni.

Umazana cesta ima naslednje vrste:

• Izboljšano (označeno na zemljevidu z dvema vzporednicoma rumene barve);

• Polje in gozd (v Atlasu je poškodovana črta);

• Zemeljska cesta (zemljevid prikazuje trdne proge).

Gradnja temeljnega premaza

To vrsto ceste je mogoče narediti z lastnimi rokami, na primer, ko morate olajšati potovanje v dacho ali na kakšno drugo podeželsko območje. Gradnja cest iz naravnih tal je predstavljena na naslednje načine:

1. Potresite cestni profil s premogovo žlindro, katere plast bo okrog 5-10 cm. V tem primeru se trak hitro suši, prašiči pa praktično ne nastanejo. Po treh letih delovanja ponovite ta postopek.

2. Uporaba opeke z asfaltno drobtino. Takšna umazana cesta lahko prenese celo spomladansko taljenje snega in lahko traja več kot štiri leta.

3. Polaganje tropine iz asfalta v tkanino dornite, katerega gostota je 150 g / m ² . Ta metoda je najhitrejša in najboljša.

Gradnja tovrstnih cest ni prezahtevna, vendar zahteva stalno vzdrževanje premaza v primernem stanju.

Popravila na talni plasti

V procesu delovanja pod vplivom koles različnih vozil, vremenske razmere, zaradi padavin velike količine padavin, nestabilne temperature in drugih različnih dejavnikov, se vse avtoceste brez izjeme obrabijo in pridejo v slabše stanje. Zato je talna obloga cest sistematično obnavljanje in vzdrževanje. To je mogoče storiti tudi na več načinov.

Remont ceste po sebi pomeni, da bodo nekatera njihova večja območja ponovno pokrita, v nekaterih primerih pa celo celotno platno.

Pri sedanji letni rekonstrukciji se večinoma uporabljajo grederji, rezanje naravnega materiala vzdolž cestišča in premikanje na cesto.

Izboljšan primer

Za boljšo stabilnost cestišča na cestah je izdelana lahka cesta. Najprej za to očistite ta del ceste pred prahom in umazanijo, nato pokrijte z mešanimi tlemi, gramoznim materialom in astringenti z različnimi dodatki.

Takšne izboljšane umazanije so bolj odporne proti različnim faktorjem škode, pri čemer so najmanjša sredstva uporabljena za njihovo gradnjo.

Kompleksna območja

Ruski avtomobilisti so ugotovili nekaj večjih presenečenj, ki jih čakajo na umazanih cestah.

Prvi od njih je pomlad izven cest. V tem primeru je podlaga podobna močvirju. Umazanija lahko popolnoma zapre ščitnike, tako da so pnevmatike gladke in brezhibne. Da bi se izognili takšnim težavam, morate strogo premikati po valjanih progah in poskušati čim bolj osvetliti vozilo.

Drugo presenečenje je nepredvidljiv pesek. V primeru, da je suh, lahko stroj pod svojo težo globlje in globlje koplje vanj. Če je pesek prevlečen, ga je mogoče hitro premagati, vendar morate to storiti na previden način, da se ne potopite v viskozne sipine.

Zdi se, da majhne lužbe na cestah ne morejo biti posebna ovira, vendar včasih včasih skrivajo veliko grebenov. Če ni nobene poti okoli njih, potem je bolje ustaviti in izstopiti iz avtomobila, da bi raziskovali globino s palico.

Nazaj na cesto

To je majhna cesta med naselji, prav tako pokrita z naravnimi tlemi. Primeren je za premikanje kolesnih vozil, toda ker ta cesta nima trdne površine, je v neugodnih vremenskih razmerah popolnoma neprimerna za potovanje.

Takšna cesta je najbolj nesprejemljiva za uporabo osebnih avtomobilov na njem - za prehod skozi to, še posebej v začetku pomladi, navdušeni ljubitelji avtomobilov priporočajo postavitev posebnih verig na pnevmatike avtomobila.

Kakovost površine ceste v Ruski federaciji

Leta 2012 so strokovnjaki Davosovega foruma pripravili letno poročilo in v ta namen ovrednotili ceste v Rusiji in drugih državah. V njihovem sistemu je bila uporabljena lestvica s sedmimi točkami, kjer je 1 najslabše stanje, 7 pa je odlično. Rusija je v tej študiji prejela svoje legitimne tri točke. Tako nizko vrednost so pridobili ruske ceste zaradi njihove zadovoljive kakovosti, hkrati pa nekateri zemeljski trakti ni mogoče uporabiti jeseni ali spomladi. Zato dejansko takšne ocene niso presenetljive.

Zakaj so v Rusiji slabe kakovosti cest?

Na splošno se domneva, da je cestno omrežje države videti tako, ker v državi obstajajo slaba klima in zastareli standardi in tehnologije. V nekaterih primerih je za gradnjo neugodnega razvitega terena, zato bo celo popravilo ceste v takšnih razmerah težko.

V takih regijah Rusije kot Karelija in regijah na dolgem severu je gradbeni proces zapleten z nizkimi temperaturami, zato zahteva velike vire energije, kar posledično vodi k zvišanju stroškov ceste. Kot rezultat, se izkaže, da velika vsota ne gre za polaganje površine ceste, ampak za boj proti škodljivim naravnim razmeram.

Kakšni so stroški vzdrževanja ceste?

V proračunu leta 2016 je bilo postavljenih 554 milijarde rubljev, od tega bo 130 namenjenih rekonstrukciji in sanaciji regionalnih cest, in 65 - za izgradnjo mosta Kerch. Preostalih milijard je namenjenih vzdrževanju in popravljanju zveznih avtocest. Glede na najnovejše izračune, rekonstrukcija enega kilometra ceste stroški v povprečju 28 milijonov rubljev, in gradbeništvo - 133 milijonov rubljev. To bo zmanjšalo število prometnih zastojev v teh smereh.

Vladni načrti

Ministrstvo za promet Ruske federacije je napovedalo, da namerava v naslednjih petih letih nadomestiti vse umazanije z betonom. Takšna gradnja predvideva financiranje 1,8 bilijona rubljev. Tudi v okviru takega programa je treba zamenjati ali rekonstruirati petintrideset mostov in nadvozov.

V primeru, da bodo prijavljeni načrti izpolnjeni, bo po napovedih strokovnjakov to zmanjšalo število nesreč in povečalo nosilnost avtocest. Poleg tega bo rešila eno od glavnih problemov motoristov.