Zavorne čeljusti in njeno popravilo. Bat zadnje zavorne čeljusti

Po zamenjavi tradicionalne bobnaste zavore postajajo vse bolj prihajajo diskovne sisteme, imeli proizvajalci, da bi našli rešitev za en problem je zelo nujna. Dejstvo, da je disk ni potrebno, da se zagotovi širitev blazinice, in obratno - njihovo stiskanje. Tako je tradicionalna shema zasnove neprimerna. Vendar pa je bila raztopina hitro našli. Prvi učinkovita naprava, imenovana "zavorne čeljusti zadaj", se je pojavil na prelomu 50-60-ih letih prejšnjega stoletja. Kako deluje in kakšne so značilnosti njegovega vzdrževanja in popravil?

Shematski prikaz čeljusti vozila na zadnje zavore

Načrtovani razvoj tehnologij za proizvodnjo disk zavornih sistemov stroja je pomenilo, da lahko danes čeljusti zadnje zavore dva različna osnovno strukturno shemo:

• fiksna;
• oblikovanje tako imenovane "plavajoča čeljust".

Imenovanje dveh vezij so enaki. Te vam omogočajo, da vključite zavorne čeljusti nazaj v aktivni element, ki opravlja pereče pad na kolesa. Toda vsak od objektov ima svoje značilnosti.

Fiksni struktura zavorne čeljusti

Taka podpora sestoji iz kovinskega centralne enote nameščeni na posebnem členka, in delovnih valjev z bati, nameščena simetrično na obeh straneh zavornega koluta. V stanju mirovanja blazinic s pomočjo vzmeti so potekala vzporedno s stanjem na disku na neki razdalji od njega. Ko pedal zavorna tekočina , ki prihajajo sočasno na zapleten sistem cev poganja bate, ki stiskanje in trak.

Tak sistem oblikovanja velja najbolj učinkovit za diskovne sisteme in je bil uspešno uporabljen na vozila z močjo visoke motorja. To je zadnje zavorne čeljusti je nameščen na večini SUV, izvršnih avtomobilov in športnih avtomobilov.

Mehanizem plavajoče čeljusti

Glavna strukturna razlika tega sistema od običajnih kolutne zavore je, da je ena pad vedno v statičnem položaju. zavorni postopek poteka na naslednji način:

• pedal fluid pritiska na bat valja;
• zaradi prostega gibanja zavornega sedla kolutne podporni bata nazaj ven iz telesa jeklenke in pritisne drugo zavorni čevelj;
• nadaljuje svoje gibanje po posebnih vodilih, klešče pritisne na disk in drugo zavorno ploščico.

Tak sistem se pogosto uporablja v različnih znamk avtomobilov. Zlasti zadnje zavorne čeljusti ( "Opel", ni nobena izjema), na splošno je samo "plavajoči" konstruktivno shemo.

Pomen uporabna pogoj čeljusti

Samoumevno je, da ima zanesljivo delovanje sistema vozila neposredno vplivajo na varnost lastnika avtomobila, potnikov in drugih udeležencev v prometu. Skladno s tem je stanje teh elementov zahteva posebno pozornost. Ob prvih znakih težav z diapozitivi mora začeti veljati takoj za visoko usposobljene servisni center ali bencinski servis!

Najbolj tipične napake

Najpogostejše vrste napak, ki so izpostavljeni zadnji čeljusti, so naslednji:

• Souring in korozijo bata. Kot rezultat, tlak tekočine za zavore, ko je pedal zavore zadostujejo, da povzroči premik bata.
• Tok tesnilnih ustnic. To vodi do nezadostne učinkovito stiskanjem blazinice. Poleg tega se lahko sistem dobili v zrak, kar vodi do nezadostne pravilno zaviranje vseh koles avtomobila.
• Odpoved Anther. V tem primeru se med batom in valjem nabira prah in umazanijo s težkim batnega giba in izgube tekočine.
• Škoda, da mobilni nosilec ali premalo zaostritev. Eden od najbolj nevarnih napak. Če je, na primer, dobi čeljusti zavore zadaj desno nosilec poškodovan, nato pa pri zaviranju, jo lahko preprosto odpadejo. Tekočina bo izliti v trenutku, kar bo neizogibno vodi do okvare sistema in ostalih koles.

Zato je skrbno spremljanje pravilnega delovanja čeljusti narekujejo osnovnih vidikov zdravega razuma, svoje lastne varnosti in samoohranitev instinkt.

Strokovni diagnostika

Najbolj učinkovit način, da bi se izognili zgoraj omenjenih težav, je strokovno diagnozo, ki jo proizvaja visoko usposobljenih strokovnjakov, ki uporabljajo specializirana orodja in opreme. diagnostični postopek vključuje, praviloma v dveh fazah dela:

• Preverite učinkovitost zavor na vsakem kolesu. To se izvaja na posebnem računalniškem stojalo pod nadzorom usposobljenih strokovnjakov.
• Vizualni pregled čeljusti. Ta operacija pomeni, da je treba odstraniti zadnja kolesa. Preverjanje statusa nosilci, ohišja, valjev in prašnikov. Ob odkritju delov poškodovanih, je treba takoj zamenjati.

samo diagnoza

Na nezmožnosti poklicnih diagnostiko zavorne čeljusti zadaj (levo ali desno - ni važno), je mogoče preveriti neodvisno. Vendar pa se lahko rezultati teh aktivnosti je približna, kar pomeni, da ne prepoznajo probleme pravočasno.

Kljub temu, preverjanje pravilnega delovanja zavor na zadnji kolesi, kot sledi:

• izbran gladek odsek ceste z dobro prevleko in z minimalnim prometom;
• Stroj pospeši do hitrosti 30 km / h;
• ko se hitrost omenjenega sklopke (ki je ali nevtralen način preklopi na samodejnim menjalnikom) in pritisne nenadoma na tleh zavornega pedala.

Če stroj ohranja stabilnost deviznega tečaja, je sistem v redu. Če se začne drseti, se pogosto opozarja na okvaro čeljusti. Ugotovite, katera stran je v okvari zadnje zavorne čeljusti, dokaj preprosto. Stroj je vedno "vodi" v nasprotno smer.

Popravilo in zamenjava

Kot diagnostičnega dela in popravilo zavorne čeljusti je zelo priporočljivo, da visoko usposobljenih strokovnjakov. Poleg dejstva, da ga imajo vso potrebno poglobljeno teoretično znanje in praktične izkušnje, da imajo na voljo tudi širok arzenal specializiranih orodij in opreme.

Značilno je, popravil zadnje zavore stupor vključuje nadomestitev prašnikov in manšete, dodajanje zavorne tekočine in ojačitev pritrditev gradbenih elementov. Toda to - tako imenovani vzdrževanje, ki sam lahko ročaj motorist. Toda razpoke na konzoli ali na ohišju delovnega valja, škode vodnikov, bati deformacija zahtevajo posredovanje strokovnjakov.

Odvisno od proizvajalca in modela avtomobila, lahko popravilo podpor disk zavornim sistemom zadnja kolesa imajo nekatere razlike in odtenkov, da se zavedajo. Na primer, zadnje zavorne čeljusti "Lacetti" in v svoji zasnovi in koncept ter ureditev delov bistveno razlikuje od enote, določen, recimo, avtomobil Toyota Land Cruiser. In kot uporabna in zanesljivo delovanje sistema je ključnega pomena za vsako vozilo, vzdrževanje in popravila zadnji čeljusti zahtevajo visoko stopnjo izobraževanja in ustreznih kvalifikacij.

Odstranitev in zamenjava delov z lastnimi rokami

Vendar pa se s da je treba nujno zamenjati zavorne čeljusti zadaj in se lahko izvede v hiši. To bo zahtevalo naslednje korake:

• pod sprednja kolesa morali namestiti zagozde koles (zavorne čeljusti, gradbenih opek ali drugih predmetov);
• nato z vtičnica dvigne zadnji del vozila;
• za namene varnosti po zadnjem delu avtomobila bodo morali nadomestiti ustavi;
• potem je mogoče razstaviti ustrezno kolo;
• nadalje odklopiti pogon z ročno zavoro (če obstaja);
• odstranitev zaščitne kapice iz vodil;
• odstranitvijo tirnic s pomočjo šesterokotnika, previdno odstranimo čeljusti.

Pomembna točka. Če je potrebno, popolna odstranitev določenih delov morali odklopiti zavorno cev. Da bi preprečili uhajanje tekočine, je treba imeti pri roki kos gume, celofan ali težke krpo, ki izklopi do odprtja cevi. Ne smemo pozabiti, da ga je treba povezati po namestitvi novega elementa. V nasprotnem primeru sistem ne bo deloval.

Pogostost preventivnega vzdrževanja in popravil

Sodobna zavorne čeljusti je dovolj robusten in zanesljiv pripomoček izhodu sistema in prejme resno škodo relativno redko. Kljub temu, za varnostno diagnozo tega pomembnega enoto je priporočljivo vsaj enkrat v 6 mesecih. In to je najbolje, da zaupajo delo, podobne tistim strokovnjakom. To, seveda, prinaša določene finančne stroške, temveč zagotavlja varnost in lahko celo rešujejo življenja!

Tako smo ugotovili, kako se zavorne čeljusti avto in kako lahko diagnosticirati sami. Srečno!