Bajkalsko-Amur glavnih progah: večjih transportnih vozlišč. Gradnja Bajkalsko-amurska magistrala

Bajkalsko-Amur glavnih progah - eden od največjih železniških prog na svetu. Njena gradnja je imela strateško vlogo v razvoju sibirski regiji, je bil pobudnik za nastanek industrijskih podjetij, pojav novih mest, če zaposluje več tisoč ljudi v državi.

oblikovanje

Ruska vlada je sprejela odločitev o gradnji Bajkalsko-Amur železnice v poznem 19. stoletju. Cesta poteka skozi severno od Bajkalskega, bi bilo preboj v razvoju vzhodnih ozemljih. Po vojni so imeli Japonci rešiti problem trdih do oskrbe vzhodnih regijah. Prva svetovna vojna, revolucija in njene posledice prisiljena odložiti to vprašanje - v Sovjetski zvezi, ko ni bilo tehnika niti zmogljivosti za izvajanje obsežen projekt.

Spet se ga je do leta 1930. Na seji vlade je bila zaupana posebno organizacijo za delo na železniški projekt, ki bi bil poimenovan po Trans-Siberian železnice, vendar pa se je nahajala na severu in zagotavlja izhod na obali Pacifika. Hkrati nove načine, da bi ime - Bajkalsko-amurska magistrala. Večji transport vozlišča , ki so primerni za Irkutsk, Amur Region, Khabarovsk ozemlje, ležijo v Republiki Buryatia in Yakutii nedostopnih zemljišč. Že leta 1933 prvo železniško progo, je bila ugotovljena površina.

gradnja

Polnem obsegu dela na izgradnji BAM, ki je povezovala Taishet in SOVETSKAYA Gavan, mesto ob obali oceana, se je začela leta 1937. ASB takoj prejela neformalno ime - "gradnjo stoletja". To ni presenetljivo. Gradnja Bajkalsko-amurska magistrala vlekla več let, ustavil za nekaj let, zaradi vojne, nato pa zaradi pomanjkanja finančnih sredstev. Za ta dan je BAM je ena od najdražjih projektov, zaključenih v 20. stoletju.

Za gradnjo zaporih in taboriščih vseh v državi privabi na tisoče zapornikov. Organi mešalno prebivalstvo k sodelovanju pri gradnji ceste, ki naj bi bilo v prihodnosti moči. Builders zagotavlja nastanitev in vse potrebne objekte. Z gradnjo cest in mesta razvil Sibirijo.

V obdobju od 1942 do 1947 dela je bila prekinjena zaradi vojne. Naslednja postaja je potekala leta 1953. Drag projekt zahteva veliko vlaganja kapitala in človeških virov.

Gradnja se je nadaljevala šele po skoraj 20 letih - leta 1974. "Gradnja stoletja" začel spet pospešila tempo, razvili in osvojili več smeri. Trajalo je še 12 let, da poveže vse strani. V tem času, na različnih lokacijah v več delih države je bilo zaposlenih skupaj okoli 2 milijona gradbenih delavcev. Leta 1989 je bila v celoti BAM na zemljevid Rusije. Hkrati se je uradno začela obratovati.

Bajkalsko-Amur glavnih progah: glavni transport vozlišča

ASB začne ob Taishet postaje trans-sibirski železnici, nato pa gre na vzhod. Tu je izhodišče za ceste, ki povezuje dve najbolj ambicioznih držav za prevoz projekta. Ko je bila zgrajena Bajkalsko-amurska magistrala, glavni transport vozlišča že aktivno "raste v" prebivalstva na račun gradbenikov iz vsej državi prišel sem na delo, in nato levo za stalno prebivanje.

cesta ključne postaje so: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, sovjetski Harbour. ASB je bila prva železnica na ozemlju Yakutii, ki je zaradi težkih naravnih razmer že dolgo odrezani od države, in sporočilo se opravlja izključno s pomočjo letalskega prevoza.

Razvoj zemljišča okoli BAM

Oblikovalci, ki povezuje na Trans-Siberian železnice na obali Pacifika, izbral pot za prihodnost ceste, ki zajema glavne mineralnih surovin. Tako je bilo načrtovano, da se poveča učinkovitost prometa. Železniških tirov je bilo, da bi oprijemljive koristi in omogočajo prevoz mineralov.

Najbolj študiral na poti po BAM so tiste Coalfields: Ogodzhinskaya in ELGA, Udokanskoye baker, naftnih in plinskih polj v Talakanskoye, VC, Yarakta in na drugih področjih. Poleg tega obstajajo pomembne vloge železove rude, bakrove rude, apatita in plina v drugih delih poti. Da bi povečali učinkovitost in uspešnost poslovanja v teh objektov, je treba vzpostaviti prometne infrastrukture v regiji in zagotoviti dobavo sredstev neposredno na kraj nakladanja v avtu.

Večina večjih postaj na poti

Zaradi izgradnje ceste je postal mesto Ust-Kut, Tynda (slednji je postal znan kot "srce BAM"). Taishet - strateško pomembna postaja, je točka, kjer izvira Bajkalsko-amurska magistrala. Velika prometna vozlišča tudi skozi Tynda, nato pa dve veji: na severu (v Nerungri) in južno (na Skovorodino), ki povezuje, na tak način, s Trans železnico.

Terminal postaja - mesto SOVETSKAYA Gavan, ki se nahaja na bregovih v Tatar ožine. Znan je drugo jedrnato - podvodni tunel, ki naj bi povezavo Sahalin in celino. Do sedaj, je ta projekt ne izvaja. V Sovjetski Harbor odstraniti postajo 3, vendar potniški vlaki ustavili v drugem sosednjem prostoru. Poleg tega, da je potniški vlak, da gredo na zahod države, morate slediti prek Vladivostoka, na katerega se lahko pripeljete z avtom prikolico.

Druge železnice v regiji

Bajkalsko-Amur glavnih progah vključuje podrejena VSZHD sibirskega del poti, in Daljnega vzhoda - v Amur regiji in Khabarovsk ozemlja. ASB ponavlja Trans-Siberian železnice, ki poteka ob južni meji z Rusijo (podobno - preko Sibirije in Daljnega vzhoda ozemelj).

Načrti za razvoj BAM

Glavni problem železnice ostaja, da je kljub več kot 15 let življenjske dobe še vedno donosna. Železniške proge imajo velik potencial, ki je gojila na ta način, ko oblikovalci jo je ustvaril, vendar še ni bila izvedena.

Glavna težava je v tem, da so do glavnih nahajališč mineralov in rud ne utrli pot sporočila. Po končani gradnji, je bilo odločeno, da se še naprej razvija v smer, vendar, prvič zaradi razpada Sovjetske zveze, nato pa zaradi nestabilnih gospodarskih razmer v 90-ih in svetovne gospodarske krize v začetku leta 2000, so bili načrti večkrat preložena. V letu 2011, še enkrat predmet postavljeno Vladimir Putin. Predvideno je povečanje hitrosti vlaka, zmogljivosti in nosilnost.

Splošne značilnosti Bajkalsko-amurska magistrala

Skupna dolžina ceste je 4300 km, po možnosti je sestavljena iz ene same poti. Railroad dva načina izdelana le iz Taishet za Leno in je dolg približno 700 kilometrov.

BAM Gradnja je bila zapletena zaradi težkih vremenskih razmer. V številnih voliščih je bilo treba graditi na zemljišču permafrosta, v potresno ogrožena območja. 11 mostovi so zgradili teče rek, več kot 30 km ceste skozi predore v skale. Gorje tudi bistveno otežujejo gradnjo železnice.