Cestninskih cest. Fare in cest

Cestni prevoz je relativno poceni, ko gre za ne preveč dolge razdalje. Njihova vrednost vpliva le sami amortizacijo avtomobilov in goriva. Vendar pa je v zadnjem času, lahko logistika ležala v stroške tudi prevoznine na cestninskih cestah. Ampak kot pravilo, cesta je vredno.

cestninskih cest

O izdaji dodatnih pristojbin za potovanja na nekaterih področjih, obstajata dve osnovni pogledov: na eni strani meni, da je nepravično, saj v Rusiji je davčna promet, s sredstvi, ki bi moral iti na izboljšanje avtocest, medtem ko pogled je kot povsem normalno.

Kljub temu, da je videz cestninskih postaj postala sistematična šele pred kratkim, ni izum XXI stoletja, tudi za Rusijo. Sprva je denar za voznine se izvaja na manjših časovnih presledkih v Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov regijah. Toda zaradi nedonosnosti in iz kakšnega drugega razloga, je ta pobuda ni prejel zaradi razvoja.

Mehanizem

Kaj so cestninskih cestnih odsekov in kako vse to deluje? Prvotni namen - prenesti na voznike same porabe za gradnjo, vzdrževanje in obnovo poti, vsaj delno. Obstaja več sistemov, na katerih se lahko izvede plačilo.

Prvič, da je posebna nalepka, ki se imenuje vinjet ali nalepk. Ta vrsta glavo na cestninskih cestah v Evropi, pomanjkanje, ki grozi, da bo v redu. Za razmeroma majhen strošek, odvisno od trajanja naročniškega razmerja, lahko potnik kupi nalepko na vseh obmejnih območjih bencinske črpalke - tudi v Evropski uniji še vedno nima enotnega sistema.

Drugi način - posebne kontrolne točke na vhodu, kjer je plačilo. Ta metoda, na primer, ki se uporablja v Rusiji, kjer je, dokler ni toliko cestninskih cest. Isti sistem, medtem ko spoštuje Italiji, Rusiji, na Poljskem, v Franciji, na Hrvaškem, v Srbiji, na Nizozemskem in v nekaterih drugih evropskih državah z majhnim številom takšnih območij.

Prednosti in slabosti

Plačljive ceste so skoraj vedno - visoke hitrosti avtoceste z dobro konča. Ja, tam so ponavadi možnosti za svobodno potovanje. Ampak oni so bodisi niso zelo udobne in imajo veliko število križišč in prometa na njih je veliko bolj intenzivno, kar močno zmanjša povprečno hitrost.

Druga prednost, ki imajo cestninske ceste - to je njihova največja učinkovitost in varnost. Obvoznica je lahko osnovna predolgo.

Vendar pa obstajajo tudi slabosti. Eden od najpomembnejših je slabo razvit sistem vstopnine, izzivalen zastoje na vhodih na teh območjih. Na srečo, se lahko ta pomanjkljivost odpravljena z uvedbo elektronskih plačilnih metod ali celo avtomatizacijo kontrolnih točkah. Slednji bo zmanjšala stroške, ker jih ne bi bilo treba porabiti denar za plače blagajnikov, odpraviti človeški faktor in skrajšanje časa obdelave vsakega plačila.

svetovne izkušnje

Zdaj v polni razvoj zamahu cestninskih cest omrežij po vsem svetu: Avstralija, Severna in Južna Amerika, Azija, Afrika. V nekaterih državah, plaeati za potovanja na kateri koli cestninske ceste, v drugih pa je le nekaj podobnih straneh. Tu in tam je pristojbina, na primer, in vstop v središče mesta, ki je ukrep za spodbujanje uporabe javnega prevoza in poskus, da se znebite prometnih zamaškov. Obe možnosti sta na nek način pokazati, da bi bila uspešna, tako da lahko Rusija pa želi izvajati cestninske ceste v središču megacities, če se pojavi potreba.

v Rusiji

Leta 2007 se je podpisal zakon, ki je legaliziral videz cestninskih cest v prisotnosti dvojic. Vendar je prvi primer zemljišče pojavil šele leta 2010 v poskusu, in sprva zdelo absolutno napako. Vozniki izgubil nadzor, in so morali plačati dvakrat, včasih delajo in zavrnil, da to stori, če upoštevamo cena previsoka. Ta, kot tudi novost samega postopka ustvaril resne zastoje pred kontrolno točko.

In zdaj, uvajanje vsakega novega oddelka motoristov so nezadovoljni. Razlogi za to so dva: svet na splošno, kot tudi prometni zastoji pred točk njegovega sprejema. Vendar pa se pričakuje, da se bo sčasoma razmere pozna, ampak za zdaj je najbolj obetaven je razvoj sistema zbiranja e-denarja za potovanje s pomočjo posebnih naprav - transponderjev. Toda problem je, da še vedno ne delujejo na vseh področjih.

Pričakuje se, da se bo sčasoma Rusi cenijo udobje cestninskih cest na zaslugah. Naj nas primerjajo hitrost vožnje v okviru gradnje avtoceste M11 Moskve do St. Peterburga. Vlak se nanaša na razdaljo med dvema mestoma v približno 8-10 ur, če to ni "Sapsan", in avto bo mogel voziti za 4,5 ure, če je omejitev, kot obljubo moči, vsega bo 150 km / h.

obstoječi 2015

Medtem ko cestninskih cest na zemljevidu ne zasede preveč prostora, pa so, nasprotno, lahko posrnuti po naključju, tudi v Belorusiji dolžine cestninskih cestah več. Vendar pa je Ministrstvo za promet ima zelo resne načrte za razvoj omrežja, ki ima malo več kot 450 kilometrov na celotnem ozemlju Rusije.

V decembru leta 2015 je stanje, kot sledi:

• Cestninska cesta "Don" M4 - nekaj parcel v skupni dolžini približno 340 kilometrov.
• M1 - 20 km, ki povezuje izstop iz kapitala in Minsk avtocesti mimo Odintsovo.
• Izdelamo M11 od Moskve do Sheremetyevo in Vyshny Volochek obvodni nadaljnji poti gre v Sankt Peterburgu in se izplača v celoti.
• Hitrost Premer (ZSD) - sledenje poteka v Sankt Peterburgu in Leningrad regiji.

Jasno je, da tako dolgo, kot je zelo malo, vendar je vlada namerava do konca leta 2016 povečati dolžino cest, potovanja, ki jih na podlagi povračila do 3 tisoč kilometrov.

tarife

Stroški cestninske ceste je vedno različno za različne vrste vozil, v nekaterih primerih pa je odvisna tudi od časa dneva. Na prvi pogled se morda mere zdi zelo visoka, vendar če jih primerjamo z evropskimi, je mogoče sklepati, da je cena poštena. Še enkrat, na primer, si lahko že omenjeno pot iz Moskve v Sankt Peterburgu.

Vlak na tej poti, če to ni podjetje, je vredno 1 tisoč rubljev. Glede na dejstvo, da bo čas za ta proces traja veliko dlje, in primerno vlak lahko pustite na neprijetno krat ali dražje, je očitno, da bo potovanje na cestninski cesti, ki je v skladu z napovedmi, bo stalo približno enako donosna. Poleg tega, tisti, ki želijo prihraniti nekaj, lahko namestite transponder, ki daje majhno, a zelo lep popust.

V tem času, upajmo, da bo dal nekaj sezonskih vozovnic, saj je cena 500 rubljev za območje od Moskve do Solnechnogorsk ob konicah - še vedno ne zdi pošteno.

za tovornjake

November 2015 je bil udarec za mnoge prevoznike, ker je bila v sredini meseca brez prehodnih obdobij uveden sistem zbiranja prevoznin za tovornjake s ton teže nad 12 ton na vseh zveznih avtocestah. To je povzročilo resno javni odziv, ker so stroški logističnih podjetij strmo naraslo - za vsak kilometer bodo zdaj morali plačati 1,5 rubljev do konca februarja 2016, kasneje pa - malo več kot 3 rubljev za isto razdaljo, tako da lahko, da je potovanje na cestninski cesti postane nekatere luksuz.

Sistem, poimenovan "Platon", je doživela val kritik, ker je bilo njeno delo še vedno zelo nestabilne, in nato številni prevozniki, ki so se pošteno fare, še vedno so bili kaznovani zaradi tehnične napake. Poleg tega, načine, na katere lahko to storite pred njim je preveč in precej neprijetno. Kontroverzna točka je dejstvo, da je ni mogoče spreminjati po plačilu določene poti. Na kratko, bo sistem še vedno iti skozi veliko sprememb, da postane resnično koristno.

razvojne možnosti

V bistvu, oblasti pravijo o aktivnem izgradnjo novih skladb za držanje svetovno prvenstvo leta 2018. Poleg tega je v daljšem časovnem obdobju, ki je bilo načrtovano, da se bo ruski cestninskih cest, vključenih v razširjenih mednarodnih progah, ki zajema prestolnicah zahodne Evrope, CIS, in potem gredo v Iranu, na Kitajskem in v Indiji.

No, to je čisto možno, da bodo uživali veliko povpraševanje tako od tujcev in Rusi sami imajo ustrezne kakovosti in storitev, in poštene cene teh avtocest.