Dizajner zrakoplova Igor Sikorsky: biografija, izumi

Danes Sikorsky Igor Ivanovič olajša uspešen razvoj treh najpomembnejših vrst sodobnih letal. Veliki štirisotirni letali, veliki letaki in večnamenski helikopterji, ki so igrali pomembno vlogo pri razvoju letalstva, so se pojavili zahvaljujoč geniji legendarnega oblikovalca letala.

Igor Sikorsky: biografija

Pionir letalstva se je rodil 25. maja 1889 v Kijevu, Ukrajini (potem - Ruskem cesarstvu). Njegov oče Ivan Aleksejevič je bil zdravnik in profesor psihologije. Moja mati je imela medicinsko izobrazbo, vendar se ni nikoli vadila. Sikorsky Igor Ivanovich je menil, da je njegovo državljanstvo ustanovljeno - njegovi predniki iz časa Petra I so bili ministri Ruske pravoslavne cerkve, zato so bili ruski. Eden od njegovih prvih spominov je materinski prikaz poskusov Leonarda da Vincija za oblikovanje letala. Od takrat je sanje o letenju zajelo svojo domišljijo, kljub dejstvu, da mu je bilo večkrat povedano o dokazani nemožnosti tega. Nazadnje, v starosti 12 let je Igor Sikorsky zgradil model helikopterja. Dela na energijo zvitih gumijastih trakov, se je dizajn spustil v zrak. Zdaj fant je vedel, da njegova sanja ni bil neumni izum.

Navdušujoče potovanje

Nekaj let kasneje, ko sta Igor in njegov oče počitka v Nemčiji, se je naučil o prvih zagonih zračnih ladij, ki jih je opravil grof von Zeppelin. Prebral je tudi o uspešnih letih brata Wright in bil presenečen, da je časopis poročal o tako velikem dosežku v drobnem tisku na zadnji strani. V tem trenutku se je Sikorski odločil, da svoje življenje posveti letalstvu. Njegov poseben namen je bil razviti aparat, ki lahko lebdi nad eno točko ali leti v kateri koli želeni smeri - helikopterju.

Takoj je začel opravljati svoje poskuse v majhni hotelski sobi, ki je ustvaril rotor in meril dvigalo. Ko se je vrnil v Kijev, je Igor izpuščal iz Politehničnega inštituta in začel obsežno raziskovanje v nastajajoči veji znanosti. Ni bil niti dvajset, imel je veliko navdušenja in veliko idej, toda malo praktičnih izkušenj in denarja.

Šola aeronavtike

Kmalu je Igor Sikorski odšel v Pariz, da bi kupil motor in druge dele svojega helikopterja. Tam, na lokalnem letališču, vonj ožganega ricinusovega olja in videz nepopolnih, zgodnjih modelov letala, ki poskušajo leteti, je na svoji duši pustil neizbrisno znamenje. Kmalu je Sikorski vstopil v novo ustvarjeno, zelo neformalno francosko balonsko šolo, vendar nestrpni študent nikoli ni dobil priložnosti za vstop v zrak. Pri nakupu tri-valjnega motorja Anzanija se je srečal z Louisom Bleriotom, ki je kupil tudi motor za svoj novi monoplane. Nekaj tednov kasneje je pogumen Bleriot vstopil v zgodovino letalstva, pri čemer je prvi let čez angleški kanal. Ta zgodovinski dogodek je globoko vplival na nadaljnji razvoj letalstva.

Prve konstrukcije

Do sredine leta 1909 je Igor Sikorsky dokončal svoj prvi helikopter. Ampak, ne glede na to, koliko se je njegova dvojna zavrtela v nasprotnih smereh, je rotor prerezal skozi zrak, aparat ni pokazal najmanjše želje po premikanju. Sikorsky je končno zgradil biplan in junij istega leta je dvignil nekaj metrov v zrak. Celih dvanajst sekund je poskusil uspeh. V naslednjih mesecih je Igor ustvaril druge prototipe, na njih kratke lete in jih pogosto zlomil, kar pa ni bilo redko na zori letalstva. Toda on je z nepoškodovanimi deli zgradil naslednji, izboljšan model. Sikorsky ga ni motilo prvih neuspehov, ker se je veliko naučil o helikopterjih in bil prepričan: če ne naslednji letalo, potem bo tisti, ki bo za njim, nekega dne nujno vzlet.

Priznavanje

Do začetka spomladi leta 1910 je bil drugi preizkuševalec pripravljen za testiranje, nad katerim je Sikorsky neutrudno delal. Helikopter je bil tako trdovraten kot njegov ustvarjalec. Vztrajnost oblikovalca je bila čudovita, vendar je postopoma prišel do žalostnega zaključka, da je morda pred časom zgradil tradicionalne letala.

Sikorski že več let letalske kariere ni nikoli pozabil svoje sanje o izgradnji resnično uspešnega helikopterja. Kmalu je prejel diplomo pilotskega cesarskega ruskega letnega kluba in na vojaških manevrih blizu Kijeva pokazal svojo letalo C-5. Oblikovalec letal se je srečal z carjem Nicholas II. Naslednji model C-6A je na letalski oddaji v Moskvi prejel najvišjo nagrado. Toda manjši incident, ko je gorivna linija zamašila komar, in Sikorski je bil prisiljen pristati na izrednem dogodku, se je izkazal kot usoden.

"Ilya Muromets" - velikanski zrakoplov

Ta dogodek je oblikovalca letala pripeljal do zamisli o povečanju zanesljivosti letala z uporabo več motorjev - izjemnega in radikalnega koncepta v tem času. Sikorsky je predlagal gradnjo štirikolesnega biplana velike (v tistem času) velikosti. Letalo je bilo vzdevek "Grand". Pred letalo je bil velik zunanji balkon. Prostorna potniška kabina je bila nameščena za kokpitom.

Maja 1913 je oblikovalec letala opravil prvi preizkusni let. Ta let je bil trenutek velikega osebnega zadovoljstva, saj so številni rekli Sikorskyu, da takšnega velikega letala ne more leteti. Njegova vera v svoje ideje in odločnost, da se držijo svojih prepričanj, je bila večkrat povrnjena. Nato kralj Nicholas II je prišel ogledati "Grand" in za razvoj prvega štirimotornega letala je oblikovalcu letala dala gravirano uro. Navdihnjeni Sikorsky je zgradil še večji zrakoplov, imenovan "Ilya Muromets". Letalo je imelo odprt most čez trup, kjer so lahko pogumni potniki stali in uživali v pokrajini spodaj. Velika ladja je bila senzacija v vojaških krogih, predstavniki ruske mornarice pa so prišli v Petrograd, da bi pregledali vzorce, opremljene s pontoni.

Prva svetovna vojna

Po atentatu avstrijskega nadvojvoda Franca Ferdinanda je bila Rusija v prvi svetovni vojni zapleta. "Ilya Muromets" se je spremenil v bombaš, ki je postal osnova ruske letalske ofenzive proti Nemcem. Skupaj je letalo sodelovalo v več kot 400 letenjah, le eden pa je poškodoval protiletalski ogenj. Ko je leta 1917 boljševiška revolucija prevzela imperij, se je junak naše pripovednega odločil zapustiti državo. Poleti 1918 je Igor Ivanovich Sikorsky, katerega družina je ostala v Rusiji in je zapustila vse svoje osebne stvari, odšla v Pariz, kjer je začel načrtovati velikega bombnika za zračni promet vojske Združenih držav Amerike. Toda konec vojne je končal njegovo delo. Nekaj mesecev kasneje, ko se je izselil v ZDA, bo Sikorsky spoznal sanje o svojem življenju. V Združenih državah ni imel nobenega prijatelja in nobenega denarja. Ampak bil je navdihnjen, ker je verjel, da ima v tej deželi osebo z vrednimi idejami možnost za uspeh.

Ameriški sanj

Za kratek čas je delal na McCook Field v Daytonu, Ohio, pomagal razviti super bombe. Toda takrat se je konstrukcija letal štela za umirajočo industrijo, brezposelni Sikorsky pa se je vrnil v New York. Če ni našel službe v letalstvu, je začel branje predavanj za ruske priseljence iz matematike in astronomije. Hkrati je obiskal lokalna letališča in gledal s hrepenenjem po drugih ljudskih letalih. Igor je začel poučevati o letalstvu in zagotoviti finančno priložnost, da se vrne k svojemu najljubšemu podjetju. Sikorski je razvil dvomotorno komercialno letalo, ki lahko prevaža med 12 in 15 potnikov, predhodnico sodobnega letalskega letališča.

Prvi Američani

Po nabiranju potrebne količine je Sikorsky začel graditi zrakoplov v perutninski farmi na Long Islandu. Ampak ni bilo dovolj denarja za vse rezervne dele in uporabil je veliko primernih delov z lokalnih odlagališč. Motorji so bili stari, časi prve svetovne vojne. Nazadnje, veliki ruski skladatelj Sergej Rachmaninoff je pomagal rojaku, ki se je naročil v višini 5000 dolarjev. Ko je bil novi zrakoplov pripravljen za prvi preizkusni let, je osem letalskih asistentov vozil prešlo na krov. Igor Sikorsky je vedel, da je to bila napaka, vendar jih ni mogel zavrniti. Po počasnem zagonu so motorji zavrnili in Igor Ivanovich je pristal v sili, ki je močno poškodoval letalo. Zdelo se je, da je konec. Toda Sikorsky se je že dolgo naučil, kako ne bi izgubil srca in v nekaj mesecih je obnovil letalo pod imenom S-29-A. Tu se črka "A" nanaša na besedo "Amerika". S-29-A je bil presenetljivo dober zrakoplov, ki je zagotovil finančni uspeh Sikorskega. Aviator Roscoe Turner je kupil letalo za čarterske in redne lete. Kasneje je bila naprava celo uporabljena kot leteča tobačna trgovina.

Leta 1926 je bil celoten letalski svet navdušen nad nagrado v višini 25.000 dolarjev, ki je bila ponujena prvi, ki je opravil direktni let med New Yorkom in Parizom. Sikorsky je bil pozvan, naj zgradi velik trimajni biplan za francoskega vojnega junaka Renéa Fonca, ki je nameraval prejeti nagrado. Posadka se je mudila z najnovejšimi pripravami pred koncem testov letenja. Med vzletom se je preobremenjeni zrakoplov preselil čez nasip. V nekaj sekundah se je spremenil v peklen pekel. Vodnjak je rešil čudež, vendar sta bila ubita dva člana posadke. Skoraj takoj je pogumen Francoz naročil drugemu letalu, da je drugič poskusil dobiti nagrado. Toda preden je bil zgrajen, Charles Lindbergh , ki ni bil nikomur znan, je končal svoj solo let čez Atlantski ocean, ki je dobil nagrado in občudovanje milijonov ljudi.

"Ameriški clipper"

In spet se je družba Sikorsky borila za svoj obstoj. Potem se je odločil zgraditi dvoživne dvoživke. Letalo je bilo zelo praktično in zanesljivo, Sikorsky pa je ustvaril celo floto teh letal. Skoraj takoj je Pan American Airways uporabil dvoživke za postavitev novih zračnih poti v Srednjo in Južno Ameriko.

Kmalu je imel Sikorsky več ukazov, kot bi jih lahko usmrtil. Reorganiziral je svoje podjetje in zgradil novo tovarno v Stratfordu v Connecticutu. Leto kasneje je podjetje postalo podružnica Združene letalske družbe. Sikorsky je bil pozvan, naj oblikuje ogromen transportni zrakoplov za Pan Am, ki naj bi postal pionir na področju čezoceanskega prometa. Veličasten "American Clipper" je postal drugi novi tip letala, ki ga je oblikoval letalski oblikovalec. Velikost zrakoplova je bila skoraj dvakrat večja od drugih letal tistega časa. Konec leta 1931 je po gospo Herbert Hoover "krstil" Clipperja Charles Lindberg naredil prvi let od Miamija do Panamskega kanala.

Ta velika letalna čolnica je postala navijalo celote podobnih letal, ki so tlakovale ameriške zračne poti po vseh oceanih. Med najboljšimi je bilo C-42, dokončano leta 1934 in z odličnimi značilnostmi, kar je Lindbergu omogočilo, da je postavil 8 svetovnih rekordov hitrosti, razdalje in koristnosti za dan! Kmalu zatem je Pan Am uporabljal plujejo čolne za odpiranje zračnih povezav med ZDA in Argentino. Šest mesecev kasneje je iz letališča Alameda iz Kalifornije odšel še en "Clipper" in odprl zračno pot na Havajih. Temu so sledile druge zračne poti po pacifiškem območju do Nove Zelandije. Leta 1937 je drugi Clipper naredil prvi redni letalski let po severnem Atlantiku. Zdaj so se veliki čezatlantski letali Sikorsky ukvarjali s komercialnimi pošiljkami po obeh glavnih oceanih.

Sanje so postale resničnost

V teh letih je oblikovalec letala Igor Sikorsky nikoli pozabil na željo po gradnji praktičnega helikopterja. Nikoli ga ni mislil na letalo, temveč je bil sanj, ki ga je želel živeti bolj kot karkoli drugega. Leta 1939 je Sikorsky končno uresničil cilj svojega celotnega življenja in razvil prvi pravi helikopter. Toda aparat je bil tako popolnoma nov in zapleten problem, da se je oblikovalec moral v celoti posvetiti svoji rešitvi. To je bil izziv, ki je zahteval vso svojo inteligenco, energijo in ljubezen do letenja. Toda ta dosežek je bila njegova priložnost, da spet na pragu novega izziva, o katerem je Sikorsky že dolgo sanjal. Helikopter je bil osebni cilj oblikovalca letala že tri desetletja. In tako, spomladi leta 1939 je začel graditi, z uporabo idej, zbranih ves čas. Do septembra je naprava pripravljena na prve teste. Stroj je imel na koncu cevastega dela trupa enega glavnega in drugega malega vijaka, da bi preprečil navor. Poleg tega je med vrtenjem uporabil edinstven sistem za spreminjanje kota glavnih lopatic rotorja. Za izjemno kratko šestmesečno obdobje je bil premagan eden nerešenih problemov letalstva.

S spremembami v zasnovi, leta 1941 je Sikorsky Igor Ivanovich postavil prvi zapis o trajanju leta - 1 ura 5 minut in 14 sekund. Dva dni kasneje se naprava, opremljena s plovci, lahko že začne na kopnem in na vodi. Torej je Sikorsky svoj tretji pomemben prispevek k letalstvu, utelešen v sanjah čudnega letečega stroja, ki bo še vedno dobro služil človeštvu in bo presenetil svet z odlično manevrirnostjo v zraku. Poleg tega bo helikopter postal spomenik človeku z nespremenljivo vero v sanje in še večjo vero v sebi, ki je omogočil doseganje cilja.

Sikorsky Igor Ivanovich, katerega izumi so zaznamovali znamenje v zgodovini letalstva, je umrl 26. oktobra 1972.