Gradnja kanala v Nikaragvi. Kaj sodeluje pri gradnji Rusije?

Gradnja kanala v Nikaragvi - neke vrste alternativo Panama plovne poti, ki povezuje Atlantski in Tihi ocean. Zamisel o združevanju dveh ogromnih rezervoarjev pojavil v XVI stoletju, in njegovo dejansko izvajanje začelo šele v zadnjem stoletju v regiji Panamskim prekopom. Za gradnjo najožje zemljišču je bil izbran, ki je bila zgrajena za prehod vode. Med gradnjo kompleksen sistem zapornic, ki se je uspelo dvigniti velike plovila do višine 26 metrov nad morsko gladino, je bilo uporabljenih. Gradnja kanala v Nikaragvi je uradno začela decembra 2014, in obdobje projekta je ocenjena na deset let.

Nikaragva Canal v zgodovini

Pogovori postal začetek največjega gradbenega projekta na svetu, na začetku osredotočila na regeneracijo poteh na ozemlju Nikaragve. Zasnovana preprečiti s tem, da je širina Panama prevlake 4 krat manj kot severni del San Juan del Norte, kjer je vnaprej načrtovana podaja ene posode v drugo ogromen rezervoar. privlačnost projekta je bilo dejstvo, da je absolutno nobene gore in ogromne granitne skale na Nikaragve območju. River St. John, ki je bil prej poln razpok v preteklosti v celoti obnovili Američani in ni več ovira za gradnjo, nasprotno, spremlja ga.

Gospodarska privlačnost kanala

Interoceanic kanal v Nikaragvi izzvan interes v 19. stoletju, ko je bila njegova tehnična struktura podrobno opisana Louis Napoleon. Ideja je pobral z Američani, nato odbili Francozi, ki so imeli oblast prek Sueškega prekopa. Francoski projekt ni uspel. Tukaj alinea, in ugotavlja, da zadnja dva kanala poti, na koncu Panama Prehod pojavil leta 1914. Njegova analogija - Nikaragva Canal začeli graditi do konca leta 2014. Gospodarska privlačnost slednji v tem, da je njegov brat se aktivno uspešno.

Promet sistematično povečali. Projekt je usmerjen v varčevanje. Gradnja kanala v Nikaragvi, skrajša razdaljo med številnimi gospodarskimi središči, zlasti med New Yorku in San Franciscu, pot se zmanjša za 800 kilometrov. Nazaj v letu 2006, Enrique Bolaños, predsednik Nikaragve v času, države vrha dejal, da je njegova država pripravljena v celoti razviti projekt.

Vlak preselil

Velik Nikaragva Canal že vrsto let ostala malo več kot samo govoriti. Samo v letu 2012, je vlada te države ob praktične korake v tej smeri. V juliju 2012 je bila podpisana pogodba za razvoj tehnične in ekonomske izvedljivosti gradnje s ceno 720 tisoč dolarjev. V septembru 2012 je memorandum, podpisan v Hong Kongu, ki označuje izvedljivost stavbe in določanju gospodarske, okoljske in tehnološke posledice. Finance načrtovani na račun vlagateljev iz vsega sveta projekta. Trenutno je glavni sponzor idejo ostaja Kitajska. Nikaragva Canal postal osnova za ustvarjanje velikega števila delovnih mest, ne le za prebivalce države, ampak tudi za druge države ameriške populacije Central.

Kaj je spodbudilo izvedbo projekta pred mnogimi leti?

Aktiviranje dolgotrajno gradnjo projekta je bil zaradi rasti globalnega sistema pomorske trgovine. Če se ne razširi na vodo omrežne povezave so že 15 let kasneje ne bo težav s prometom skozi Panamski prekop. Strokovnjaki dajejo napoved, da bo do leta 2030 morje tovora povečal za vsaj 240%. Junija 2013 v Nikaragvi sprejela predlog zakona v skladu s katero se koncesija podelila podjetju HKND Group. Da bo izvajala idejo v naslednjem desetletju. Ker je prenos pravice do realizacije projekta in finančnih vprašanj je bilo rešeno še pred koncem leta 2014.

težave s katerimi se srečujejo

Gradnja kanala v Nikaragvi se je začela po reševanju neverjetnih številna vprašanja in premagati številne ovire. Skozi zgodovino razvoja projekta pred njim so bili aktivni PR vojna s Ameriki. Definitivno pravijo, da je bil razlog za takšno obnašanje in velika država ogorčenja, je problematično, vendar je treba omeniti, število točk. O meni koncesionar nenehno govorica. Van Tszin je bil obtožen njegove nesposobnosti. Za aktivno širijo informacije, da izgradnja kanala v Nikaragvi ne bo prinesel nobene gospodarske koristi. Jasno predstavljajo dejstva zmanjšanje obsega ladijskega prometa. PR vojno je sodeloval tudi znane okoljske organizacije. Nobena od provokacij, da čas ni, projekt pa se je uradno začela 22. decembra 2014.

Interesi držav na svetu

Gradnja novega kanala v Nikaragvi, večinoma sponzorira Kitajska, kot za državni objekt je strateškega pomena. To je zaradi potrebe velikih zalog nafte in drugih surovin na ozemlje Južne Amerike. Za začetek kitajskega gospodarstva kanal bo pravi preboj. V mnogih državah, bo projekt odpirajo velike možnosti za razvoj. Predsednik je že večkrat dejal, da se bo novi kanal projekt v Nikaragvi spremlja povečanje BDP na prebivalca, do trenutka, ko država ne postane eden od najbogatejših na svetu. Kot je za Rusijo, njena vlada meni, da je projekt, kot alternativno pot od Pacifika do Atlantika, vendar ne več.

vlogo Rusije pri gradnji kanala

Na prvi pogled, Rusija malo zanimanja v samem kanalu. Kot je navedeno zgoraj, to ni nič več kot alternativa za državo. Po drugi strani pa podporo za izgradnjo države, bo igral pomembno vlogo v politični sferi. Ki so sodelovali pri izvedbi idej, Rusija potrjuje svojo zavezanost multipolarnem svetu, ki je zaprta za monopolizacijo in dvojnih merilih. Novembra 2013 je vlada uradno povabil Rusijo, naj sodelujejo in vlagajo sredstva za izgradnjo kanal v Nikaragvi. Rusko sodelovanje pri projektu danes identificirati problematična zaradi pomanjkanja informacij, ampak tudi v letu 2013, predstavniki vlade takoj strinjal s predlogom in je izjavil, da bi lahko prevzela dobavo specializirane opreme, gradbeništva in gradbenih materialov.

Gradnja med oceansko kanal v Nikaragvi, kot način Kitajske in Rusije nasprotujejo ameriški alternativni razvoj

Strokovnjaki menijo, zelo zanimivo različico pravega razloga za gradnjo kanala. Zastrte, vendar je vedno menil, da je očitno dejstvo, da je Amerika, ki nadzira Panamski prekop in Panama sama deluje kot svoj protektorat. Pot med dvema največjima oceanov se šteje kot določen odstotek od strokovnjakov kot zveze Rusije in Kitajske na ozadju prihajajoče bitke z Združenimi državami Amerike v zvezi z zadnjimi gospodarskih gibanj v svetu. Opozoriti je treba, da je Kitajska podelila koncesijo, ne le za gradnjo kanala, ampak tudi za njegovo uporabo v naslednjih sto letih. Do danes, stavba ni uradno sodeluje pri ruski podružnici družbe, vendar trend je še vedno v razvoju. Kako sodelovanje tovrstno držav v motiv "pri gradnji resnične, soditi problematično. Očitna je le gospodarske koristi projekta v številnih svetovnih državah.

zavezanost Rusije k

Zaveza Rusije, da veliko ekonomistov pojasni, ne samo visoke stroške projekta (40 milijard dolarjev, da so ušesa na gradnjo Panamskega prekopa). Bistvo partnerstva, ki ga podpira Nikaragve državo in dal na seznamu 11 držav, ki so glasovali v prid stališču Rusije v zvezi Združenimi narodi vprašanja referenduma v Krim. Generalna skupščina ZN sprejela resolucijo, v času, v skladu s katero je bil referendum na območju Krim razglasiti za nezakonito. Glede na rezultate glasovanja, le 11 držav podprli srečanje, 100 glasovalo proti, 58 vzdržala referenduma. Ta je postavil temelje za tesno sodelovanje med 11 državami, ki so nasprotovali večino: Belorusija in Armenija, Sirija, Kuba, Severna Koreja in Sudan, Zimbabve in Bolivija, Venezuela in Nikaragva.

Kakšne so prednosti, prejetih od ruskega partnerstva?

Po začetku gradnje na December 22, Rusija prejela dovoljenje za lokacijo njihovih vojnih ladij v teritorialnih vodah države z izgradnjo strateških objektov, da bi lahko opazujejo, kako je kanal, ki se gradijo v Nikaragvi. sodelovanje Rusije pri gradnji stoletja je ocenjena dvoumno. Na voljo je različica, v skladu s katero je Kitajska v celoti sponzorira gradnjo novega kanala v Nikaragvi. Država ponuja svoje ozemlje, in Rusija temelji izključno obrambi funkcijo objekta. Sodnik v tem primeru očitno ni mogoče, saj je skoraj popolno pomanjkanje informacij, in strokovnjaki gospodarstvo in politika lahko zagotovi javnosti le njihovi izmišljeni različici, kaj se dogaja.

Stavba mejnik

Gradnja novega kanala v Nikaragvi bo največji projekt svetu v zadnjih desetletjih. Lastna cena te ideje je ocenjena na 40 milijard $. Zagon projekta v operacijo Indijski že leta 2019, in končni zaključek načrtovana predvidoma 2039. Ker je del konstrukcije načrtovana gradnja dveh inovativnih pristanišča, letališča, olje in druge gospodarske strukture. Izvedba projekta bo pomemben prispevek k razvoju svetovnega gospodarstva, bo spodbudilo številne države blaginje in prinašajo pomembne koristi za milijone. Kaj pa Panamski prekop? Nikaragva se poskuša ustvariti kolega, ki v prihodnje ne bo enaka. Po nekaj letih bomo videli, ali je ta ideja ni uspela.