Kolesni uravnoteženje, kar je potrebno? Kolo uravnotežiti svoje roke

Stanje kolesi avtomobila ni le udobje voznika in potnikov, ampak tudi njihova varnost in uporabnost drugih enot in mehanizmov stroja. Poleg tega, da ima velik vpliv na porabo goriva.

Ena vrsta vzdrževanja podvozje avtomobila je kolo uravnoteženje. Zakaj potrebujemo ta postopek, kot se izvaja in kako pogosto, in bomo kritje v tem članku. Prav tako preuči možnost, da svojih sil v garaži.

Wheel Balancing: kaj je potrebno

Ker je bil čas od izuma kolesa več tisoč let, vendar pa danes, v dobi visoke tehnologije, zaradi česar je idealen ni mogoča. Poleg tega je med gibanjem množice dejavnikov nenehno deluje na to, kar vodi do mehanske deformacije.

To velja tudi za disk, in pnevmatik. Rahle pomanjkljivosti, povezane z neenakomerne porazdelitve teže krožno privede do neravnovesja. To po drugi strani vodi do vibracij, ki povzročajo poškodb deluje na kolesnem ležaju in drugih elementov ogrodja.

Ampak, če je potrebno centriranje pnevmatik, če je avto zanesljiv dovolj? Preprost primer: hitrost 100 km / h in prisotnost neravnovesja v 15-20 g na velikost koles za 14 centimetrov na disku bo obremenitev takšnih vplivov njej trehkilogrammovym kladivo 800-krat na minuto. Zdaj pa si predstavljajte, da, kot ste voziti 100 kilometrov Kaj mislite, kaj se bo zgodilo z vodenjem svojih najbolj zanesljivih avtomobilov?

Da bi se izognili takšnim situacijam, in je uravnoteženje koles. Zakaj jo potrebujemo, smo razumeli. Zdaj pa razmisli, kaj je neravnovesje in katere vrste so ji.

Koncept neravnovesja in njenih vrst

Neravnovesje - motnje normalnega nemirko z obrabo pnevmatik ali deformacije platišča povzročil. Obstajata dve vrsti pojavov: statične in dinamične.

V prvem primeru je vrtilna os leži vzporedno položaj glede na os vztrajnosti, premik težišča v določeno smer. Vizualno se statična neuravnoteženost lahko določi, če je dvigalo ena stran od avtomobila, se pomaknite prosto vrti kolo in ga gledal. Preden prenehate predenje, se bo več gibanja nihala v različnih smereh in se ustavi, ko bo njeno težišče je na najnižji točki. Ti simptomi niso kritični do avta, vendar je preobremenjeno z neenakomerno obrabo pnevmatik in večjo porabo goriva. Ali moram za uravnoteženje koles v tem primeru - to je, seveda, ti, ampak sčasoma statična neuravnoteženost lahko razvije v dinamično, in potem je gorivo in pnevmatike ne bo.

Dinamično neravnovesje je značilno presečišču osi vrtenja in vztrajnosti. Z drugimi besedami, teža kolesa ni enakomerno porazdeljena na višino in širino. V tem primeru je vibracija povzroča kolo začne "pisati" osem. Dynamic neravnovesje je določena tudi vizualno, ampak veliko težje popraviti statična.

Kako nevarno neravnovesje

kolo neravnovesje pogosto povzroči:

• neenakomerna in pospešeno propadanje pnevmatike;
• uničenja ležaja kolesa;
• hitro obrabo elementov vzmetenja;
• Učinkovitost nadzor znižanja;
• zmanjšati raven udobja.

Kaj je bistvo uravnoteženje

Bistvo uravnoteženje je mogoče razdeliti težo vseh sestavnih elementov v primerjavi kolesa na njeno os vrtenja. Idealno bi bilo, mora njeno težišče se nahaja točno na osi. To je mogoče doseči le v eno smer - preverjanje ravnovesja in povečanju teže kolesa na želeno lokacijo za tako dolgo, dokler ne bo blizu idealu.

Preprosto povedano, specialist s pomočjo posebne opreme vrti kolo z določanju "pljuča" na mestu, in obteži njihovih posebnih svinčenih uteži. V statičnih uteži odstopanj so pritrjeni na eni strani kolesa v dinamično - tako.

za uravnoteženje opreme

V konvencionalni pnevmatike spreminjanje postaj, ki uporabljajo stroje izravnave. kolesni sklop je nameščen na posebnem stožec in je brez zavojev. Orodje stroj za uravnoteženje koles je neodvisno poravna v pravo smer, in mojster v tem času se lahko premika samo za blago, dokler, dokler se kolo bo ustavil na najbolj naključnem položaju.

Obstajajo tudi računalniške balancer. Te vam omogočajo, da najbolj natančno poravnavo težišča zahvaljujoč moderni lasersko tehnologijo. Na stojnici, nastavitev parametrov za volanom, je mogoče določiti vseh možnih vzrokov za neravnovesje, nevidne človeškemu očesu. To je lahko majhen okvar disk ali gume pnevmatike pravilno posajene in druge. Računalnik jih matematično opredeliti, bo vse informacije na zaslonu, in bo tudi povedal, kam je treba postaviti ogruzku.

Sorte uravnoteženje uteži

Obstajata dve vrsti uravnoteženje uteži: tiskani in lepilni. Uporaba posamezne vrste je odvisna od platišču. Odda platišča pogosto uporablja natisnjene uteži z nosilcem. Lepilni obremenitve so univerzalne in so pritrjeni na površini z lepilnim trakom. Uporabljajo se lahko s katerokoli od diskov, vendar imajo eno pomanjkljivost: v zimskem času zaradi sprememb v temperaturi lepilni uteži lahko preprosto lupine, ki jih ni mogoče reči o zabijanju.

uravnoteženje periodičnost

Toda, kako pogosto je potrebno uravnoteženje koles? Dobro je opredeljena pogostost ni tukaj, a sprejeti je ta postopek priporočljiva v naslednjih primerih:

• če uporabljate "vsesezonku", potem pa vsaj enkrat na leto;
• Pri načrtovanju potovanja;
• ko spremenite letne pnevmatike za zimo;
• v kateri koli drugi kolesnega sklopa (obnovljena s punkcijo povzroča in deformacija al koluta.);
• medtem ko je v primeru vibracij kolesa.

Vedo, kdaj narediti uravnoteženje koles, pomoč in neenakomerno obrabo pnevmatik. Ko bo statična neuravnoteženost ploskev Obraba hitro popustijo v eni točki, kar kaže na smer premikanja središča kolesa gravitacije. V dinamični - avtobus ima lahko več "jedo" kraje po vsem obodu.

Kako se spopasti z novimi kolesi

Ali potrebujem novo uravnoteženje kolesa? Na to vprašanje ni mogoče odgovoriti nedvoumno. Če ste kupili nov avto v kabini z nič prevoženih kilometrov, stanje morda ne bo potrebno, saj mora vsak proizvajalec to narediti pred sprostitvijo stroja. Ampak, če si kupil novo montažo kolo ali ločeno kolesa in pnevmatike, potem morate iti skozi ta postopek, saj nihče razen vas ne bo odgovoren za posledice.

Ali moram za uravnoteženje zadnja kolesa

Lastniki avtomobilov pogosto sprašujejo o tem, ali si želijo uravnotežiti zadnja kolesa, ker niso vključeni v vožnjo. Tukaj je odgovor preprost - moraš! Konec koncev, so enake kot spredaj, izpostavljen mehanskim abrazijo in neravnovesje bodo vsi imajo enak učinek.

Ja, zadnje vibracije prekinitev zaradi kolesa neravnovesje je čutiti ni tako eksplicitno, vendar to ne pomeni, da ni bila ogrožena.

Ali je mogoče uravnotežiti kolo sami

Zdaj, ko smo končali z dejstvom, da je taka uravnoteženje kolesa, ki jih je ta postopek in kako se izvajajo v posebnih pogojih obratovanja čas za pogovor o tem, ali je mogoče izvesti sami.

Nič ni nemogoče, še posebej, če se razmere ne omogočajo, da se uporablja za pnevmatike. Bilanca, da se doseže visoko zmogljivost brez posebne opreme, seveda, ne pa, da bi bilo grobo nastavitev je mogoče.

centriranje pnevmatik se izvede z lastnimi rokami, ki uporabljajo isto blago, kot tistih, ki se uporabljajo v službi. In potem je treba dati prednost natisnjen. So brezplačno na voljo na vsakem avto trgovini ali na avtomobilskem trgu.

Orodja, ki so potrebni samo jack, ključem odvijte matico za ladje in majhno kladivo. Kolo uravnotežiti svoje roke pomeni izvajanje vseh dejavnosti, ne da bi odstranili kolo iz pesta.

Dvigalko dvigniti na eno stran vozila, pri čemer je kolo nameščena s sumom neuravnoteženosti. Izklopite prenos, če je za volanom - eden od vodilnih. Rasshplintovyvaem in spustiš malo matico pritrditev na ladji.

Nato preverite pnevmatike za vse lepljive umazanije ali kamnov zaljubljen v tekalne plasti. Vse to je treba odstraniti. Če je disk stare izdelke, ki jih je prav tako treba odstraniti. Zaželeno je, da tlak v pnevmatikah z indeksom priporoča ustreza.

Razgrniti v nasprotni smeri urinega kazalca kolesa in počakajte, dokler se ne ustavi. Označiti zgornjo točko kredo. Sedaj zavrtite kolesce v desno in še enkrat opozoriti na najvišji položaj. Med znamkami je najlažje kolo. Pred vsako nalepko s kladivom na določenih obremenitvah '30

Nato zavijemo kolesce v obe smeri. Po prenehanju uteži bodo morali biti na dnu. To je najnižja točka uravnoteženje. Zdaj smo zavrtite kolo in izpodrinejo obremenitve, ki jih širi narazen do takrat, dokler se kolo se bo ustavila v različnih položajih. Enak postopek se izvaja z drugimi kolesi.