Kotelnikov Gleb Evgenievich - izumitelj padala: biografija, zgodovina izuma

Eden od glavnih izumov letalstva - padala - se je pojavil zaradi predanosti in prizadevnosti samo ene osebe - samostojnega učitelja Gleba Kotelnikovega. Moral je ne samo rešiti številnih najtežjih tehničnih nalog za svoj čas, ampak tudi dolgo, da bi dosegel začetek množične proizvodnje reševalnega kompleta.

V zgodnjih letih

Prihodnji izumitelj padala, Gleb Kotelnikov, se je rodil 18. januarja (30), 1872 v Sankt Peterburgu. Njegov oče je bil profesor višje matematike na moskovski univerzi. Vsa družina je imela rad umetnosti: glasbo, slikarstvo in gledališče. Amaterske predstave so bile pogosto postavljene v hiši. Zato ni presenetljivo, da izumitelj padala, ki še ni bil vzpostavljen, sanjal o otroški stopnji.

Fant je odigral odličen klavir in nekaj drugih glasbenih instrumentov (balalaika, mandolin, violina). Hkrati so vsi ti hobiji ne preprečili, da se Gleb zanima tehnologija. Od rojstva je dobil zlato roko, vedno je naredil nekaj in ustvaril (na primer, pri 13 letih je uspel sestaviti delovno kamero).

Kariera

Prihodnost, ki jo je izumitelj padala izbral, je bila določena po družinski tragediji. Oče Gleb je umrl prezgodaj, njegov sin je moral zapustiti svoje sanje o zimskem vrtu. Odšel je na Kijevsko artilerijo. Mladenič je diplomiral leta 1894 in tako postal policist. Potem so sledili tri leta služenja v vojski. Po upokojitvi je Kotelnikov postal uradnik pokrajinskega trošarinskega oddelka. Leta 1899 se je poročil s prijateljem svojega otroštva Julija Volkova.

Leta 1910 se je družina s tremi otroki preselila v Sankt Peterburg. V prestolnici je bodoči izumitelj padala postal igralec v Ljudski hiši, pri čemer je za etapo prevzel psevdonim Glebov-Kotelnikov. Peterburg mu je predstavil nove priložnosti za izvajanje inventivnega potenciala. V preteklih letih se je še naprej ukvarjal z oblikovanjem na amaterski ravni.

Strast za letala

V začetku 20. stoletja se je pričel razvoj letalstva. V mnogih mestih Rusije, tudi v Sankt Peterburgu, so začeli potekati okvirni leti, ki jih je javnost močno zanimala. Tako se je prihodnji izumitelj nahrbtnika padel Gleb Kotelnikov seznanil z letalstvom. Po vsem svojem življenju ni bil ravnodušen do tehnologije, ni mogel pomagati postati zainteresiran za letala.

Naključno naključje je Kotelnikov postal nevedna priča prvi smrti pilota v zgodovini ruskega letalstva. Pilot Matzievich je med demonstracijskim letom zbral s sedeža in umrl, trese na tla. Po njem je padel primitivni in manj stabilen zrakoplov.

Potreba po padalstvu

Katastrofa z Matveyevičem je bila naravna posledica negotovosti letov na prvih zrakoplovih. Če je človek vstopil v zrak, je dal življenje na liniji. Ta problem je nastal še pred prihodom letal. V devetnajstem stoletju so iz podobnega nerešenega vprašanja trpeli baloni. V primeru požara so bili ljudje ujeti. Vozila ni mogel zapustiti v stiski.

To dilemo je bilo mogoče rešiti samo z izumom padala. Prvi poskusi na njegovi proizvodnji so bili izvedeni na zahodu. Vendar je bila naloga njegovih tehničnih značilnosti za njegov čas zelo težka. Že vrsto let je letalstvo potiskalo na kraju samem. Nezmožnost zagotavljanja rešitve za reševanje pilotov resno ovira razvoj celotne letalske industrije. Vanj so šli le obupani smrtniki.

Delo na izumu

Po tragični epizodi demonstracijskega leta je Gleb Kotelnikov (ki je izumil padalo) spremenil stanovanje v polnopravno delavnico. Oblikovalec je bil obseden z idejo o izdelavi reševalnega pripomočka, ki bi pilotom pomagal preživeti v primeru nesreče na letalu. Najbolj presenetljivo je bilo to, da se je amaterski igralec začel samostojno zaradi tehnične naloge, na kateri se mnogi strokovnjaki z vsega sveta že vrsto let borijo brez rezultata.

Kotelnikov je izumil vse svoje eksperimente na lastne stroške. Z denarjem je bilo tesno, pogosto je bilo treba prihraniti na podrobnosti. Kopije reševalne naprave so padle iz zmaj in streh v St. Petersburgu. Kotelnikov je pridobil balo knjig o zgodovini letenja. Izkušnje so potekale ena za drugo. Postopoma je izumitelj prišel do približne konfiguracije prihodnje reševalne naprave. Moralo bi biti močan in lahek padalec. Majhen in zložljiv, je lahko vedno z moškim in pomagal v najnevarnejšem trenutku.

Reševanje tehničnih težav

Uporaba padala z nepopolnim dizajnom je bila obremenjena z več resnimi pomanjkljivostmi. Najprej je to močan preskok, ki je čakal pilotu med odpiranjem kupole. Zato je Gleb Kotelnikov (tisti, ki je izumil padalo) posvetil veliko časa načrtovanju sistema vzmetenja. Prav tako je moral večkrat popravljati pritrdilne elemente. Ko uporabite napačno obliko reševalne naprave, se lahko človek kaoti v zraku.

Izumitelj padalskega zraka je preveril svoje prve modele na lutke-manekenke. Kot tkanino je uporabil svilo. Da bi ta snov znižala osebo na tla z varno hitrostjo, je bilo potrebnih približno 50 kvadratnih metrov platna. Sprva je Kotelnikov zložil padalo v čelno čelado, vendar v njej ni bilo mogoče veliko svile. Izumitelj je moral priti do izvirne rešitve za ta problem.

Zamisel o nahrbtniku

Morda bi bilo ime izumitelja padala drugače, če Gleb Kotelnikov ne bi uganil, da bi rešil težavo zlaganja padala s posebnim knapsackom. Da bi se vanj vključila, sem moral priti do izvirne risbe in zapletenega vzorca. Nazadnje je izumitelj ustvaril prvi prototip. V tem primeru mu je pomagal njegova žena.

Kmalu je bil pripravljen RC-1 (ruski - Kotelnikovsky). Znotraj posebnega kovinskega hrbta je bila polica in dve spiralni vzmeti. Kotelnikov je oblikoval tako, da se je lahko odprla čim prej. Za to je bil pilot potreben samo za vlečenje posebne vrvi. Vzmeti v hrbtu so odprle kupolo, padec pa je postal gladek.

Končni dotiki

Padalo je sestavljalo 24 platna. Skozi celotno kupolo so bile linije, ki so bile povezane na visečih trakovih. Bili so pritrjeni s kavlji na bazo, ki so bili oblečeni na moškega. Predstavljal je ducat pasov, ramenih in prsnih pasov. Noge so bile narejene tudi za noge. Naprava s padalom je pilotu omogočila, da jo nadzira, ko se je spustil na tla.

Ko je postalo jasno, da bi izum predstavljal preboj v letalstvu, je Kotelnikov skrbel za avtorske pravice. Ni imel patentov, zato bi lahko vsak tujec, ki je videl padalo v akciji in razumel načelo njenega delovanja, ukrasti idejo. Ti strahovi so prisilili Gleba Evgenievicha, da prenese svoje teste na oddaljene kraje v Novgorodu, o katerih je svetoval izumiteljski sin. Tam bo testirana končna različica nove reševalne naprave.

Boj za patent

Neverjetna zgodovina izuma padala se je nadaljevala 10. avgusta 1911, ko je Kotelnikov napisal podrobno pismo vojnemu ministrstvu. Podrobno je opisal tehnične značilnosti novosti in pojasnil pomen njenega uvajanja v vojsko in civilno letalstvo. Dejansko se je število zrakoplovov povečalo, kar je ogrozilo nove smrti pogumnih pilotov.

Vendar pa je bila prva črka Kotelnikov izgubljena. Jasno je bilo, da se je zdaj izumitelj moral boriti z grozno birokratsko birokratsko birokracijo. Začel je zasedati pragove vojaškega ministrstva in različne komisije. Na koncu je Gleb Evgenevich prelomil v odbor za izume. Vendar so funkcionarji tega oddelka zavrnili idejo oblikovalca. Zavrnili so izdajo patenta, saj je izum neuporaben.

Priznavanje

Po okvari doma je Kotelnikov uradno prijavil svoj izum v Franciji. Dolgo pričakovani dogodek se je zgodil 20. marca 1912. Potem je bilo mogoče organizirati splošne teste, ki so se jih udeležili piloti in druge osebe, vključene v mlade rusko letalstvo. Potekali so 6. junija 1912 v vasi Salouzi pri Sankt Peterburgu. Po smrti Gleba Evgenieviča je bila ta naselje preimenovana v Kotelnikovo.

Junija jutra, pred presenetljivo publiko, pilot balona je prerezal konec zanke, posebej pa je pripravljen maneken začel padati na tla. Obiskovalci so gledali dogodke v zraku s pomočjo daljnogledov. Po nekaj sekundah je mehanizem deloval in odprla nebo kupolo. Tistega dne ni bilo vetra, zaradi katerega se je lutka spustila naravnost na noge in se je za nekaj sekund ustavila. Po tem javnem testu po celem svetu se je postalo znano, kdo je izumitelj zračnega padala.

Masovna proizvodnja padalcev

Prva serija RC-1 se je začela v Franciji leta 1913. Povpraševanje po padalih se je po prvi svetovni vojni kmalu začelo. V Rusiji so bili za pilote letala Ilya Muromets potrebni reševalni kompleti. Nato je že več let RK-1 v sovjetskem letalstvu ostal nepogrešljiv.

Pod boljševiškim pravilom Kotelnikov se je še naprej loteval sprememb prvotnega izuma. Veliko je delal z Zhukovskim, ki je delil svoj aerodinamični laboratorij. Izkušeni skoki s poskusnimi modeli padalcev so postali masovni spektakel - obiskali so jih ogromno število gledalcev. Leta 1923 se je pojavil model RC-2. Gleb Kotelnikov mu je priskrbel polmerno mehko hrbet. Nato je sledilo še nekaj sprememb. Padavine so postale bolj priročne in praktične.

Hkrati s svojo izumiteljsko dejavnostjo je Kotelnikov veliko časa preživljal z letnimi klubi. Predaval je, je bil dobrodošel v športnih skupnostih. Pri starosti 55 let je izumitelj prenehal eksperimentirati. Svojo zapuščino je dal sovjetski državi. Za številne storitve je Kotelnikov podelil Red Reda.

Upokojen, Kotelnikov je še naprej živel v severni prestolnici. Napisal je knjige in učbenike. Ko se je začela Velika vojna, so se starejši in šibak vidik Gleba Evgenieviča aktivno vključili v organizacijo zračne obrambe Leningrada. Zimska blokada in lakota sta udarila njegovemu zdravju. Kotelnikov je bil evakuiran v Moskvo, kjer je umrl 22. novembra 1944. Slavni izumitelj je bil pokopan na Pokopališču Novodevichy.