Poslovanje, Industrija

Mi-2 (helikopter): specifikacije in fotografije

Konstrukcija helikopterja Mi-2 je razvoj turbine Mi-1, v katerem je bila celotna površina kabine osvobojena za tovor, tako da je bil nameščen dva majhna plinskoturbinskega motorja preko trupa trupa. Ustanovitev novega letala je postala znana jeseni leta 1961, prvi letalo Mi-2 pa se je pojavil dve leti z dvema plinskima turbinama "Izotov GTE-350" z zmogljivostjo 400 litrov. Z. Vsak, nameščen drug ob drugem nad kabino.

Glavne naloge

Letalo je bilo zasnovano za opravljanje istih nalog za prevoz lahkih tovornih vozil, s katerimi je sodeloval Mi-1. Različica potnikov bi lahko prevozila 7 oseb in pilot. V vlogi reševalnega letala je helikopter Mi-2 opremljen s štirimi nosilci in reševalcem. Plovilo je sposobno nositi obremenitve do 700 kg. Kot leteči žerjav ali za izvajanje reševalnih operacij je lahko zrakoplov opremljen z ventralnim kavljem za visečo obremenitev do 800 kg ali viteljem nad vrati kabine, ki lahko dvigne do 150 kg. Četrta glavna aplikacija, ki razlikuje helikopter Mi-2, je delovanje v kmetijstvu, za katerega se lahko opremijo z rezervoarji na obeh straneh kabine, ki lahko sprejme 450 kg suhih kemikalij ali 500 litrov tekočine. Za druge naloge lahko tovorne rezervoarje nadomestimo z dodatnimi rezervoarji za gorivo.

Zgodovina ustvarjanja

V tovarni WSK v Mielecu na Poljskem je bil izdelan helikopter Mi-2 (fotografija v pregledu). Po pogajanjih, ki so se začeli januarja 1964, je WSK prejel izključne pravice za izdelavo letala in njegovih motorjev. Predvidevalo se je, da bo nadomestil Mi-1 v vojaškem letalstvu in bi bil za Aeroflot še posebej dragocen kot rešilca in letalski taksi. Verjamemo, da so bili nekateri Mi-2 dostavljeni UAR, od koder so verjetno pristali v Izraelu.

Sredi petdesetih let je predsedstvo Mile sklenilo izboljšati delovanje Mi-1 z razvojem turbinske različice. V ta namen smo izbrali dva nova plinska turbina z brezplačno turbino "Izotov GTD-350". Pri masi polovice mase prejšnjih batnih motorjev z notranjim zgorevanjem sta bila dva GTE-350s močnejša za 40%. Na trup so nameščeni drug ob drugem, kar znatno poveča razpoložljivi prostor kabine in izboljša značilnosti helikopterja Mi-2. Takšna elektrarna je lahko spremenila hitrost vrtenja vijaka in ohranjala konstantno število vrtljajev motorja.

Prototip letala je bil imenovan B-2, nato pa ga je preimenoval v Mi-2. Helikopter se je prvič spustil septembra 1961. Imel je isti rotor, prenos in repne plavutke kot Mi-1. Po predhodnih preizkusih je bil sprejet kovinski vijak za krmiljenje (v Mi-1 je bil lesen), nato pa se je od leta 1965 pojavila nova rotorska objemka, izposojena iz Mi-6.

Ker so bile sovjetske tovarne v celoti vključene v proizvodnjo Mi-8 in drugih težkih helikopterjev Mi-serije, smo s podjetjem WSK-Swidnik dosegli dogovor o proizvodnji in nadaljnjem razvoju Mi-2 na Poljskem, ki se je začel leta 1964. Prvi poljski Mi-2 pred tem Letel je novembra 1963 in po zaključku testov leta 1965 se je začela njegova obsežna proizvodnja. Prvi proizvodni helikopter Mi-2 je bil opremljen z 400-litrskimi motorji. S., Toda od leta 1974 se je ta parameter povečal na 450 litrov. Z. Uporaba steklenih vlaken v glavnem rotorju, rotorju in stabilizatorju je poenostavila proizvodnjo in povečala produktivnost.

Za vojaške in civilne namene so bile zgrajene različne verzije Mi-2. Helikopter, ki je bil v uporabi s poljskimi zračnimi silami, je bil opremljen z raketnimi lansirnimi napravami in raketami zrak-zemlja, ki so bili izstreljeni iz tirnic na stranskem trupu trupa.

Spremembe

Mi-2: standardni civilni helikopter, zamenljivi potniški ali tovorni prevoz, opraševalnik (imenovani Bazant), aerobno vozilo za aerofoto in fotogrametrijo ali tovorni nosilec z zunanjo vzmetjo in električnim vitlom.
Mi-2B: osnovni model s posodobljenimi navigacijskimi pripomočki in električnim sistemom brez rezil rotorja proti bleščanju. Teža je znašala 2300 kg, tovorna različica pa 2293 kg.
Mi-2D Przetacznik: vojaška zračna poveljniška postaja z radijsko komunikacijo, šifrirno in telefonsko opremo.
Mi-2P: standardni osemosedežni helikopter za potnike, zamenljiv v celotnem tovoru z zunanjim vzmetenjem in električnim vitlom.
Mi-2P: kmetijska različica za konvencionalno ali ultra-majhno brizganje in škropljenje. Na obeh straneh trupa so bili obešeni rezervoarji z zmogljivostjo 500 litrov tekočine ali 375 kg suhih kemikalij in pritrjena je bila 14-m pršilna šoba s 128 šobami. Teža brez obremenitve - 2.372 kg.
Mi-2 Platan: helikopter rudarstvo.
Mi-2RL: zračna reševalna in iskalna in reševalna različica Mi-2, opremljena z električnim dvigalom.
Mi-2RM Anakonda: različica iskalnega in reševalnega helikopterja Mi-2R za pomorsko uporabo z električnim vitlom skozi pristaniška vrata, zasnovana za dve osebi in odplavljena z zraka z ladjami. 9 enot je bilo zgrajeno za poljsko pomorsko letalstvo.
Mi-2Ro: vojaška izviđanja.
Mi-2RS Padalec: kemično in bakteriološko raziskovanje helikopterja.
Mi-2S: Medevac zračna ambulanta, opremljena za prevoz štirih nosilcev, ki spremljajo, in dva bolnika v sedečem položaju.
Mi-2SZ: vadbeni helikopter z dvojnim nadzorom.
Mi-2T: vojaški prevoz.
Mi-2URN: različica Mi-2US iz leta 1973, vendar z dvema lansirnima letala Mars 2, od katerih vsak ima 16 57-milimetrskih neupravljanih projektil S-5 za neposredno zračno podporo ali oboroženo izviđanje.
Mi-2URP Salamandra: protivtenkovski model helikopterja Mi-2, različica 1976 s štirimi vodenimi raketami AT-3 ("Baby" 9M14M) na stebrih in še štiri v tovornem prostoru; Kasneje modeli so bili opremljeni s štirimi projektili "Arrow 2".
Mi-2URGG Gniewosz: podobno kot Mi-2URP, vendar s štirimi protiletalskimi raketami SA-7 (9M32 "Strela").
Mi-2US: bojni helikopter, opremljen s 23 mm topovi NS-23KM od vratne strani trupa, dva mitraljeza na straneh in dva mitraljeza kalibra 7,62 mm v zadnjem delu kabine.
Mi-2FM Kajman: različica za fotogrametrijo. Izdelali smo 2 enoti.
Mi-2X Chekla: helikopter izvirajočega sevanja in direktor dimnih zaslona.
UM-2Ro: možnost izkustvenega usposabljanja.

Mi-2MSB

Ukrajinska različica Mi-2MSB nameščenih motorjev AI-450M "Motor Sich" z zmogljivostjo 465 litrov. Z. Z 27% manjšo porabo goriva in 25 kg manj teže. Prav tako je bil posodobljen letalski helikopter. Različica je opremljena s pyloni z osmimi 80-milimetrskimi raketnimi lansirniki B8W8MSB in z avtomatskimi lansirnimi letali. Zaradi tega, da stebri prehajajo skozi zadnja okna, ne da bi zamenjali konstrukcijo trupa, so lahko strojnice pritrjene na zunanji strani pilotske kabine izven helikopterja.

Na oknih helikopterja se lahko nahajajo še ene 7.62 mm pištole. Poleg tega je pod repnim snopom, skupaj s sistemom za zatiskanje IR, na voljo naprava za spuščanje signalnih raket. Ti elementi zagotavljajo delno zaščito pred protiletalskimi projektili z infrardečimi smernicami, ki predstavljajo največjo grožnjo vojaškim helikopterjem.

Tehnični opis helikopterja Mi-2

Nosilni sistem je troslojni vijak s hidravličnimi dušilci vibracij. Profil rezila je NACA 230-12M. Noži se ne zlagajo. Vgrajena je zavora rotorja. Glavno gred vijaka poganja reduktor vsakega motorja. Prenos vključuje tristopenjsko glavno reduktorsko, vmesno in repno orodje.

Koeficient zmanjšanja vrtenja turbine za glavni rotor je 1: 24,6, za krmilni vijak - 1: 4,16. Glavni reduktor zagotavlja pogon pomožnih sistemov in vzlet moči za zavoro rotorja. Sklopka s prostim ročajem odklopi rotor od neuspelega motorja, kar omogoča samoobrtanje.

Sprva je vsaka rezila imela značilno obliko vseh helikopterjev Mil, sestavljena iz 20 povezanih odsekov, pritrjenih na spiralo zlitine iz zlitine z zadnjim robom, izdelanim iz satovja iz aluminija in prevlečenega s folijo iz lahkih zlitin. Kasneje je WSK-PZL-Swidnik razvil bolj napredne lopatice rotorja na osnovi ekstrudiranega duraluminskega škroba s plastičnimi profili in prevleko.

Sistem krepitve krmilne ročice cikličnega in kolektivnega smola je hidravličen; Nastavljiv montažni kot, ki ga upravlja ročica s skupno ročico, ima vodoravni stabilizator.

Trup lista duralumin je povezan s točkovnim varjenjem ali zakovicami. Sestavljen je iz treh glavnih vozlišč - lukova, osrednjega in repnega greda; Elementi nosilne obremenitve, ojačani z legiranim jeklom.

Šasija

Mi-2 je helikopter z nedrsečim trikolesnim podvozjem s podporo za rep. Na sprednji strani je dvojno kolo, v glavnem delu pa je eno kolo. Na vse podpornike, vključno s repom, so nameščeni amortizerji na olje. Glavni amortizerji so sposobni obvladovati oba normalna delovna obremenitev in z možnim zemeljskim resonanco. Glavne pnevmatike merijo 600x180 mm pri tlaku 4,41 bara. Nosa - v velikosti 400 x 125 mm, tlak 3,45 bar. Glavna kolesa so opremljena s pnevmatskimi zavorami. Kovinske smuči so neobvezne.

Powerplant

Mi-2 helikopter motor je 313 kW turbogenerator "Izotov GTD-350", zgrajen na Poljskem. Dve enoti plinske turbine so nameščeni drug ob drugem nad kabino zrakoplova. Edini rezervoar za gorivo z gumo s prostornino 600 litrov je pod tlemi kabine. Na obeh straneh helikopterja je možno postaviti dodatne zunanje rezervoarje z volumnom 238 litrov. Bencinska črpalka se nahaja na desni strani ohišja. Količina olja je 25 litrov.

Nastanitev

Običajno je en pilot v pilotski kabini na levi strani. Klimatiziran salon nudi sedeže za 8 potnikov, usmerjenih klopi nazaj za nazaj za 3 osebe, z dvema dodatnima stranskima sedežema na desni strani, ena za drugo. Vse potniške sedeže je mogoče razstaviti za prevoz do 700 kg tovora. Dostop do salona je zagotovljen skozi vrata na tečajih na vsaki strani pred kabino in na krmi na levi strani. Drsna okna pilota v nujnih primerih se iztisne. V reševalni modifikaciji je prostor za 4 nosilca in medicinske pripomočke ali 2 nosilca in 2 sedečih bolnikov. V izvedbi za usposabljanje se sedeži nahajajo vzporedno in je dvojna krmilna naprava. Mi-2 helikopter s standardnimi sistemi ogrevanja, prezračevanja in klimatizacije.

Sistemi

Salon se ogreva z zrakom, ki ga ogreva motor. Za prezračevanje v hladnem vremenu se v toplotnih izmenjevalnikih dvigne temperatura atmosferskega zraka.

Hidravlični sistem ima tlak 65 barov in je zasnovan za krepitev ročice cikličnega in navadnega nagiba. Pretok hidravlične tekočine je 7,5 l / min. Rezervoar je prezračen. Pnevmatski sistem ima tlak 49 barov in je zasnovan za upravljanje zavor.

Napajalnik zagotavljajo generatorji zaganjalnika, ki jih poganjajo dva motorja STG-3 3kW, pa tudi trifazni alternator z močjo 16 kVA in 208V napetostjo. 24 V DC napajalnik zagotavljajo dve 28Ah svinčevi akumulatorji. Glavni in krmilni vijaki so vetrobransko steklo opremljeni z električnim sistemom za preprečevanje zaledenitve. Vhod zraka se ogreva z zrakom, ki ga potegne iz motorja.

Avionika

Standardni elementi vključujejo dva primopredajnika MF / HF, girokomasto, radijski kompas, radijski višinomer, notranji sistem in slepe letvice. Za nekatere vojaške spremembe so nameščeni nosilci in opozorilni radarji.

Oprema

Kmetijska različica helikopterja na vsaki strani trupa je opremljena s posodo s skupno kapaciteto 1000 litrov tekočine ali 750 kg suhe kemikalije in bodisi šobo na zadnji strani kabine na obeh straneh bodisi z razprševanjem suhih kemikalij na vsaki posodi. Širina ročaja je 40-45 m.

V reševalni izvedbi je nameščen električni vitel z nosilno zmogljivostjo 120 kg. Ventralni kavelj za tovor se lahko namesti za dvigovanje spuščenega blaga do 800 kg teže.

Pri reaktorju dimnega zaslona so na izpušne cevi priključene dolge dodatne cevi, v katere je dobavljeno gorivo. Vetrobransko steklo pilota je opremljeno z električnim brisalcem vetrobranskega stekla. Poleg tega je v predelih motorja in v predelu glavnega reduktorja nameščen freonski sistem za gašenje požara, ki se samodejno ali ročno aktivira.