"Toyota 100": specifikacije, tuning, pregledi. SUV "Toyota Land Cruiser 100"

Eden od najbolj znanih terenskih vozil je Toyota Land Cruiser. Ta avto ima 65 letno zgodovino. V tem času je pridobil veliko popularnost po vsem svetu in postal eden od najbolj znanih in razširjenih SUV. Hkrati je Land Cruiser za razliko od mnogih analogov doslej ohranil klasično off-road design. V tem članku se šteje zadnja generacija modela: "Toyota Land Cruiser 100".

Izvor

Ta avto se proizvaja od leta 1951. Je model proizvajalca z najdaljšo zgodovino. "Toyota" serija 100 je njena 10. generacija na japonskem trgu in 4 med tistimi, ki se prodajajo v Rusiji. Avto je bil uveden leta 1997, naslednji pa je bil uveden. On je potomec serije 80 in predhodnik zdaj na transporterju Land Cruiser 200.

Telo

Avto ima klasično strukturo okvirja za terenska vozila in karoserijo s 5-vratnim vagonom, ki je v klasifikaciji proizvajalca Station Wagon. V primerjavi s predhodnikom Toyota je serija 100 povečala za dolžino 70 mm, širino pa za 10 mm. Posledično so ti parametri dosegli 1,94 m in 4,89 m, višina pa 1,86 m. Teža stroja je 2,545 tone.

Treba je opozoriti, da je dizelski motor "Toyota Land Cruiser 100" imel okvir drugačne oblike kot različice bencina. Poleg tega so se avtomobili glede na trg in opremo razlikovali po zasnovi zadnjih vrat. Torej, v najpreprostejših nivojih trim, kot tudi na različicah na nekaterih trgih, ga predstavljajo dva nihajna dela, od katerih ima ena rezervno pnevmatiko. Večina strojev je opremljena z zložljivimi zadnjimi vrati. Nazadnje, različice za arabske in afriške trge se odlikujejo po prisotnosti dveh bencinskih rezervoarjev.

Na tem modelu je bistveno izboljšala varnost v primerjavi s serijo 80. V ta namen so bili v okvir postavljeni amortizerji, vrata pa so bila opremljena z ojačitvami. Karoserijske plošče "Toyota Land Cruiser 100" so sestavljene iz jekla visoke trdnosti. Prav tako je razširil seznam aktivnih varnostnih sistemov. Standardna oprema na prvem stroju je vključevala 2 zračna blazina spredaj. Kasneje so dodali stranske zavese in zavese. Tudi Toyota 100 serija je opremljena z ABS, TRC (sistem za nadzor vleke), EBD, BAS (pomožni zavorni sistem), VSC (stabilizacijski sistem).

Podvozje

Avto je obdržal zasnovo podvozja iz Land Cruiser 80. Sprednja vzmetenje je neodvisno od dvojne povezave na torzijskih palicah, odvisno od zadaj z neprekinjenim mostom na vzmeti. Izjema je serija 105, opremljena z neprekinjenim mostom in spredaj. V primerjavi s predhodnikom so bile pritrdilne točke vzvodov vzmetenja zadaj spremenjene, da bi povečali gladkost kapi. Poleg tega je razširil stezo sprednjih in zadnjih koles. To je omogočilo povečanje stabilnosti. Nekatere različice so bile opremljene s suspenzijo s hidravličnimi elementi, kar zagotavlja možnost spreminjanja višine vožnje in vzdrževanja, ne glede na obremenitev.

V začetnih različicah so zadnje bobnaste zavore na zgornjih nivojih trim na vseh kolesih nameščene plošče na sprednjih prezračevalnih mehanizmih.

Velikost kolesa je 16-18 palcev, odvisno od opreme.

Motorji

Serija "Toyota" 100 je bila opremljena s petimi agregati: dvema bencinoma in tremi dizelskimi motorji. Hkrati je bila večina na različnih trgih predstavljena z različnimi nastavitvami

2UZ-FE. To je 8-valjna močna enota v obliki črke V, ki razvija 235 litrov. Z. In 422 Nm. Najmočnejši motor, ki je na voljo za Land Cruiser te generacije, vendar ne na vseh trgih, saj je poleg navedene možnosti obstajala tudi različica 231 litrov. S., 410 Nm in 205 litrov. S., 360 Nm (oba pred letom 2002). Po prvem restilingu se je produktivnost povečala na 238 litrov. Z. In 434 Nm. V letu 2005 so dodali pospešeno verzijo motorja, opremljenega s sistemom VVT, ki razvija 275 KM. Z. In 450 Nm.

1FZ-FE. Ravno šestvaljni motor je prešel iz serije Land Cruiser 80. Razvija 212 KM. Z. In 373 Nm ali 224 litrov. S., 387 Nm, odvisno od nastavitev. Ta agregat je bil uporabljen pred restiliranjem leta 2005.

Diesel različice predstavljajo en motor v treh modifikacijah: atmosferski, turbo polnjeni in biturbed.

1HZ. Atmosferski dizelski motor in-line šestocilindrično oblikovan volumen 4,2 litra. Kapaciteta 131 litrov. Z., Navor 285 Nm. Nameščen je bil na Land Cruiser 70.

1HD-FTE. Dizelski motor je po zasnovi podoben prejšnjemu, vendar je opremljen s turbopolnilnikom. Njegova moč je 205 litrov. S., Vrtilni moment - 431 Nm. Do restylinga leta 2002 je obstajala poenostavljena različica s 167 litri. Z. Moč in 360 Nm navora.

Na nekaterih trgih je bil do leta 2002 dizelski motor predstavljen v bi-turbo izvedbi s kapaciteto 250 litrov. Z.

Transmision

Prvotno za serijo Toyota 100 je ponudil 4-stopenjski avtomatski Aisin A3343F in 5-stopenjski mehanski Aisin H151F. Od leta 2002 je avtomatski menjalnik zamenjal 5-stopenjski Aisin A750. Na prvih turbodiznih različicah po stylingu so bili na nekaterih trgih do leta 2006 opremljeni Aisin A440 in 4,5 l avtomobili, opremljeni z Aisin A340. Oba podatkov avtomatski menjalnik 4-stopenjski.

2UZ-FE je bil opremljen izključno z avtomatskim menjalnikom: pri prvih štirih hitrostih, po restylingu v letu 2002, 5-stopenjski.

Za 1FZ-FE so na voljo in mehanski 5-stopenjski in avtomatski (4-stopenjski pred restiliranjem v letu 2002 in 5-stopenjskim) menjalnikom.

1HZ je bil opremljen izključno s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom.

Za 1HD-FTE je ponudil 5-stopenjski ročni in avtomatski (do štirih hitrosti) menjalnik.

Večina različic je bila opremljena s stalnim štirikolesnim pogonom z zmanjšanim prenosom in s simetričnim diferencialom med centrima in togo z močno blokado. Čeprav so obstajale tudi variante z vgrajeno sprednjo osjo in dvostopenjskim prenosnim ohišjem brez diferenciala mejne osi.

Notranjost

Kljub dejstvu, da se je celo Land Cruiser 80 štel za vrhunski avto, je bila serija Toyota 100 veliko pred njo. Prvič, povečali so dimenzije kabine: dolžina se je povečala za 90 mm, širina - za 70 mm. Drugič, uporabili so se boljši materiali, še posebej po restylingu v letu 2002. Tretjič, izolacija hrupa in vibracij se je znatno izboljšala. Zahvaljujoč vsemu temu je notranjost največjih konfiguracij ustrezala sedanom poslovnega razreda. Hkrati pa so bile preproste različice s skromno notranjo opremo.

Avto je bil na voljo v 5 in 7-sedežnih variantah.

Restyling

Med proizvodnjo je Land Cruiser 100 opravil 2 nadgradnja. Prva restyling je bila izvedena leta 2002. Zunanjost so zamenjali odbijače, masažo hladilnika, podkonstrukcijo, žaromete. Serija "Toyota" 100 je pretekla in tehnične spremembe. Torej, 4-stopenjski avtomatski je nadomestil 5-stopenjski avtomatski menjalnik. Poleg tega so bile izključene preproste različice motorjev 2UZ-FE in 1HD-FTE, kot tudi njihova različica.

Druga posodobitev je potekala leta 2005. Zunanje spremembe so bile bolj skromne: se dotaknili le žarometi, rešetka hladilnika in podfahralna obloga. Iz serije motorjev so izključili 1FZ-FE, vendar je bila prisilna različica 2UZ-FE.

Mesto na trgu

Land Cruiser 100 je zelo cenjen na sekundarnem trgu, zato počasi izgublja vrednost in je veliko dražji od mnogih analogov drugih proizvajalcev iste starosti. Torej, tudi najbolj izrabljeni avtomobili so ocenjeni na več kot 600 tisoč rubljev, medtem ko cena najboljših osebkov presega 1,5 milijona rubljev.

Predvsem na trgu Land Cruiserja, opremljenega z V8, dvakrat manj s turbodizelom. Različice z atmosferskim dizelskim motorjem so še manj pogoste, da ne omenjam avtomobilov s šestvaljnimi in bi-turbo dizelskimi motorji.

Med proizvodnjo je bil model zelo priljubljen po vsem svetu. To je olajšalo zelo obsežen obseg uporabe Toyote 100. Značilnosti verzije 105 so omogočile njegovo uporabo v najtežjih pogojih. Vključno z njimi, ki se uporabljajo v ZN. Istočasno je bil namesto premijskih limuzinov uporabljen Land Cruiser višjih modelov.

Poleg tega je bila razkošna različica Land Cruiser 100: Lexus LX470. Prvotno zasnovan za ameriški trg, je bil avto opremljen izključno z 2UZ-FE in hidravličnim vzmetenjem. Iz Toyote se odlikuje po izboljšani opremi in izboljšani notranji opremi.

Širokost uporabe je določena s spremembami Toyote 100. Namestitev preprostih različic je običajno namenjena povečanju terenskih zmogljivosti, največja konfiguracija pa je osredotočena na vzdrževanje cest, povečanje udobja.

Zanesljivost

Visoka vzdržljivost v najtežjih pogojih, dokazana z leti delovanja, je posledica zanesljivosti Toyote 100. Pričevanja to kažejo.

Najbolj zanesljivi motorji so 1HZ in 2UZ-FE. Oba, s pristojno službo, premagata 500 tisoč kilometrov brez popravila. 1HD-FTE je zahtevnejše glede vzdrževanja in kakovosti goriva: vsakih 40.000 km, morate prilagoditi ventile in spremeniti jermenski jermen vsakih 120.000 km. Možna izpad visokotlačne črpalke na 150 tisoč kilometrov.

Kontrolne točke so enako zanesljive in trajne kot motorji, pod pogojem, da se olje spremeni vsakih 50.000 km. Poleg tega je možna oksidacija blokade mehurčkov. In z enako periodiko je potrebno spremeniti mazanje v pestnih ležajih in mazati križišča kardanskih gredi.

Suspenzija je prav tako zelo zanesljiva. Ponavadi na 140 tisoč kilometrov nosijo amortizerje in kroglične ležaje, malo kasneje krmilno napravo in 40 tisoč kilometrov stabilizacijskega vozlišča. Hidravlično vzmetenje je manj zanesljivo in dražje za popravilo, vendar ga je mogoče spremeniti v običajno.

Telo je dobro zaščiteno pred korozijo. Slaba mesta - dno petih vrat, okvir vetrobranskega stekla.