Tramvaj: gradbene norme in pravila prometa

Tramvajska pot je inženirska konstrukcija s takšnimi konstruktivnimi elementi, kot so: osnova (ali spodnja konstrukcija), zgornja konstrukcija, drenažne konstrukcije, ceste in površina ceste.

Gradbene kode

Priprava ceste - začetna faza gradnje tramvajskih tirov. Če je platno postavljeno na cesto na ulici, se koplje vzdolžne jame, če so poti na ločenem platnu, potem se ustvarjajo mulj ali utori.

Nadalje so nameščene podlage in balast. So osnova tramvaja. Ti nosilci so vzdolžne noge, pragovi ali okvirne strukture. Za balast izberite izbrano ruševino, pesek ali droben gramoz.

Zgornja struktura tira je tirnice, posebni delovni deli (križišča, križišča, križišča itd.), Ki so namenjeni za povezovanje tirnic in podpornih nosilcev (podloge, obloge, vijaki, bergle, estrihi, vijaki itd.). , Kot tudi električne povezave.

Za odstranjevanje podtalnice in deževnice so postavljene drenažne konstrukcije.

Površina ceste je postavljena zunaj tirnic in med njimi, če je tramvaj na vozišču ulice. Pokrivalo je lahko iz tlakovcev, asfalta, tlakovcev ali armiranih betonskih plošč.

Konstrukcijske dimenzije tira

Glavni parameter je širina proge. To je razdalja med delovnimi površinami tirničnih glav, merjeno pravokotno na vzdolžno os tira. Na ravnem tiru je ta velikost 1,524 mm (ruski standardni merilnik). V odsekih s krivino ali zavoji se lahko širina proge poveča glede na polmer vrtenja ali krivulje.

Območja z dvotirno smerjo potovanja se položijo ob upoštevanju širine vagonov (2.600 mm) in potrebne razlike med njimi (600 mm). Zato, če na prečnih vozičkih ni nosilcev za kontaktne žice, naj bi bila splošno sprejeta najmanjša širina v ravnem delu 3 200 mm, običajna - 3500 mm. V prisotnosti nosilcev mora biti širina križišča najmanj 3 550 mm.

Pri polaganju tramvajske proge je dejanska širina križišča označena med osema vzporednih poti.

Namestitev in imenovanje

V skladu s prometnimi predpisi se tramvajske sledi postavijo v prisotnost aleja ali bulvarja vzdolž robov vozišča, v odsotnosti - v sredini. Na nasipih, glavnih cestah ali ulicah s prometom v eni smeri so ceste postavljene vzdolž ene strani vozišča.

Prednost pri razporejanju poti je na platnu, ki je izolirana od preostanka prometa. To ni vedno realno: ni dovolj prostega zemljišča, zlasti v velikih mestih.

Po dogovoru so tramvajske linije razdeljene na:

• Storitev (tlakovana na depotnih območjih in med operativnimi načini in depoji);
• Začasni (nameščeni za krajše obdobje popravil);
• Operativni (glavni tramvaji).

Operativni tramvaj je postavljen predvsem v dveh smereh. Eno-tirnica je nameščena na mestih, kjer ni mogoče postaviti poti v dve smeri.

Vsak voznik bi moral vedeti, da se tramvaji ne štejejo za cestni trak, ampak so ločeni cestni elementi. Zato tudi tirnice prehodnih cest z avtomobilsko pasnico niso namenjene za premikanje nelegiranih vozil nad njimi. Odhod na tramvajsko progo v posebnih primerih ureja Pravilnik DD.

Dovoljeni manevri na tramvajskih tirih

Popolnoma pooblaščeni manever na tirnicah za električni prevoz je križišče.

Pravila DD omogočajo premikanje tirnih tirnic samo, če:

• Nahajajo se levo od voznika;
• So na isti višini kot vozišče;
• Tramvaj in avto se gibljejo v eni smeri.

Premikanje vozil po tirnicah v smeri proge je dovoljeno, če so zasedeni vsi trakovi ceste. Toda hkrati bi bilo treba ustvariti razmere za neoviran prehod tramvaja. Poleg tega je dostop do tramvajskih prog mogoče prepovedati z ustreznimi prometnimi znaki.

Prepovedana dejanja vozil na tramvajskih progah

Kazen se izda za naslednje ukrepe voznika:

• Potovanje po tirnicah, ki se nahaja na desni strani avtomobila;
• Vožnja po tramvajju, ki je nižja ali višja od vozišča;
• Odhod na prihajajoče tramvajske načine (za to lahko odvzame pravico do vožnje);
• Vključite tirnice po desni strani.

Poleg tega bodo uvedene sankcije, pri tem pa se ne bodo upoštevale prepovedi prometnih znakov in / ali oznak na cesti. Ti vključujejo znake 3.19; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4, kot tudi oznaka 1.1; 1.2.1 in 1.3.

Obrne in se obrne

Kot je razvidno iz pravilnika DD, so vozila na cesti za električni prevoz dovoljena neposredno, prav tako je mogoče obrniti po levi strani in zaviti (ne da bi posegala v prehod električnih vozil), vključno s prečkanjem ulice skozi križišče.

Levi vklop dovoljujejo pravila DD, če:

• Na progi ni oznak;
• Tramvajska proga leži desno od avtomobila in na isti višini kot cesta.

Zagon manevra se mora prepričati, da v tem trenutku ni električnega transporta. Zavoj je narejen le pod pravim kotom. Neupoštevanje tega pogoja se izenači z odhodom v pas v nasprotni smeri, kar pomeni denarno kazen v višini 5.000 rubljev. Včasih je to posledica izklopa smera zaviranja pred zaključkom tega manevra.

Lahko zavijete na naslednji način:

• Prepričajte se, da so tramvajske sledi v smeri proti vozilu in niso nameščene nad / pod cesto in da znaki in oznake na cesti, ki prepovedujejo ta manevri, niso na voljo;
• Dajte pot (po potrebi) na električni transport;
• Reorganizirati na tramvajskih poteh smeri prehoda;
• Vklopite smerokaz, zavijte;
• Izklopite smer obračanja.

Če je dovoljeno zavijanje tramvajskih tirov (pod zgoraj opisanimi pogoji), je prehitevanje prepovedano. Ker je nemogoče, ne da bi šel na nasprotni pas.

Desno zavijte po tramvajskih poteh. Pravila so urejena na naslednji način. Za dokončanje tega manevra mora vozilo imeti svoj najdaljši položaj. Strogo prepovedano je zagnati desno stran od poti za električni prevoz.

Možne napake pri širjenju

Eden od glavnih - manevri se začne s cestiščem, in ne s tramvajsko progo. Odgovornost v tem primeru ni zagotovljena. Pogovor se nanaša le na ustvarjanje izrednih razmer. Če je napačno zagnati zavoj, obstaja velika verjetnost trčenja z vozilom, ki se premika po progah naravnost.

Druga pogosta napaka je obrat od tramvajev v nasprotni smeri. V tem primeru strojevodja obsoja hudo kršitev, ki jo določa Pravilnik DD, določba 9.6, to pomeni, da odda odhod in promet vzdolž tramvaja v nasprotni smeri.

Pogosto je vozilo na tirni poti, ki ni v bližini. V tem primeru inšpektor Državnega inšpektorata za varnost v cestnem prometu to manevrira označuje kot izhod v bližajočo se prometno zvezo tramvaja. In to se seveda sooča z globo.

No, še vedno obstaja napaka na vrsti skozi levo stran, na kateri so parkirana vozila. V podobni situaciji je zaželeno, da se začne manever, ko so avtomobili (razporejeni in parkirani) na isti liniji. Tak začetek obratovanja v razmerah omejenega prostora zmanjšuje možnost trčenja.

Prečkanje nereguliranega križišča

Pravila DD dovoljujejo le, če:

• Električni prevoz (ki se nahaja desno od voznika) in avto se premikajo, bodo oba naredili levi obrat;
• Tramvaj (ki se nahaja na desni strani avtomobila) in TS se premikajo v eno smer do križišča, aval se še naprej premika naravnost;
• Električni prevoz desno od voznika opravi levi vklop, medtem ko se vozilo brez letala še naprej premika v ravni črti.

Če je vstop na križišče določen z znaki iz odstavkov Pravil DD 5.10; 5.15.1 in 5.15.2 Ureditev prometa na voznih pasovih ali usmeritev na cesto z obratnim prometom je obvezna sankcija za izhod na električni prevozni poti, ker je prepovedana. Obrnitev na desno je treba opraviti brez prečkanja tramvajskih tirnic.

Kako se lahko obrnem, če je pot in tramvaj usmerjena proč od smeri? Manevar je dovoljen, če so skladbe na isti ravni. V takih situacijah se levo vrti iz tramvajskih tirov, pa tudi zavoja. Drugo gibanje se lahko navede z znaki 5.15.1; 5.15.2 ali s cestnim označevanjem 1.18.

Če obstaja nastavljalnik ali semafor

V tem primeru ima tramvaj brezpogojno prednost, s permisivnim signalom ali gesto inšpektorja za obe vrsti prevoza, ne glede na smer njegovega gibanja. Vendar pa je z zeleno puščico na dodatnem odseku semaforja, skupaj s signalom prepovedi prometne smeri, električni prevoz dolžna dati pot avtomobilom, ki se premikajo v drugih smereh.

Koliko moram plačati

Znesek izterjave za prekršek na tramvajski cesti je odvisen od resnosti kršitve. Najbolj "dragi" od njih je vožnja vozila na progi v nasprotni smeri. Za to je zagotovljena denarna kazen v višini 5000 rubljev ali odvzem vozniškega dovoljenja za obdobje do šestih mesecev. Toda, če je kaznivo dejanje določila video kamera, se voznik popolnoma izklopi.

Kazen grozi in za presečišče neprekinjenega traku, ki ločuje tramvajsko progo s cestišča. Inšpektor DPS lahko samo opozori ali lahko napiše denarno kazen v višini 500 rubljev.

Enaka količina bo pobrana od avtomobilskega navdušenca, ki se giblje po tramvajskih poteh v smeri vožnje, vendar ovira gibanje električnih vozil.

Zaustavitev vozila na tramvajski progi SDA je razvrščena kot zelo huda kršitev. Danes "stane" 1500 rubljev. V prestolnici in v St. Petersburgu bo zaradi kršitve plačati 3.000 rubljev.

Vozniki, ki si dovolijo, da zaobidejo oviro po poteh za električna vozila v nasprotni smeri, morajo biti pripravljeni plačati to svobodo za znesek ene in pol tisoč rubljev. In nobena prometna zastoja niti prometni zastoj niso utemeljeni z nepravilnostmi: niso prepoznani kot ovira. Če se voznik večkrat ustavi zaradi istega prekrška, mu upravni zakon dovoljuje, da vozniško dovoljenje prekliče za obdobje 12 mesecev. In če je to kršitev določil videokamera, se globa poveča na 5.000 rubljev. Enak znesek izterjave (in morda tudi odvzema osebne izkaznice) čaka voznika, ki je potoval okoli ovire, ki ga je mogoče obiti, ne da bi se ustavil na način električnega transporta.

Včasih ima voznik dobre razloge, da ga prisili k opisanim kršitvam. Za dokazovanje svojega dostojanstva pa bo moral biti sodstvo.

Cestne nesreče

Skoraj vedno je njihov voznik priznan kot krivec. V zelo redkih primerih je vino postavljeno na voznika tramvaja. Na primer, je zapustil depo, ne da bi se obrnil ali se je začel premikati po rdečem (ali rumenem) signalu semaforja.

Prva stvar, ki jo morate storiti vozniku, povzroča nesrečo, je osvoboditi pot do električnega transporta. Ker je plačilo za izgubljeni dobiček prevozne družbe drago veselje. Najpogosteje sodišče podeli koncesije tožniku in dodeli zneske, ki presegajo 10.000 rubljev. Zato vozniki v vseh okoliščinah svetujejo, da čim prej izpustijo tramvaj.

Če pri incidentu ni vpleten električni prevoz, je treba hitro izvesti podatke o pričah, pripraviti načrt prometne nesreče, po možnosti v zvezi s stacionarnim objektom, vzeti več fotografij iz različnih zornih kotov in slediti najbližjemu oddelku prometne policije. Če razmere to dopuščajo, je možno, da se za inšpekcijo ne uporabijo sodobna pravila in norme.

Samostojne razmere

Potovanje z tramvajem, vključno s prihajajočim prometom, je dovoljeno med popravili na eni ali več voznih pasovih. V tem primeru inšpektorji prometne policije organizirajo obvoz, ki lahko poteka po nasprotnih tramvajskih poteh.

Poleg tega imajo prometni policisti pravico do takega obvoza zaradi večje prometne nesreče. Toda v teh in podobnih situacijah morajo regulirati gibanje TS.

Tramvajske proge na ljubitelju avtoceste

V Moskvi, rekonstrukcija platna na sh. Enthusiasts. Zdaj so tu odporne tirnice, ki so omogočile znatno povečanje hitrosti vagonov. Ampak popravilo tramvajskih poti ni vse. Zdaj je za električni prevoz začel "zeleni val". To je posebna prilagoditev semaforjev in senzorjev gibanja. Slednji naj bi pristopili k velikemu prevozu. Strokovnjaki menijo, da tramvaji in avtomobilisti izgubijo čas, da potujejo okoli križišč petkrat manj: tramvaji ni treba počakati, dokler ne postanejo zeleni na semaforju, vozniki pa stojijo na "rdečih" brez tramvaja. Preizkusni "zeleni val" je prejel veliko pozitivnih povratnih informacij. Zato bo takšna intelektualna rešitev v celotnem kapitalu nameščena.