Trans-Siberian Railway: razvojne možnosti, vrednost. Načini za izboljšanje učinkovitosti

Tlakovana v zadnjem stoletju Trans-Siberian Railway skozi celotno državo in jo poveže z Evropsko delu Sibirije in Daljnega vzhoda. Ta dobro opremljen železniški cesta za četrt stoletja, je glavna železniška panoga Rusije.

Začetek gradnje

Odločitev o gradnji sibirske železnice na lastnih sredstev, je izdelal carski vlada v 80-ih letih XIX. Leta 1887 so bili organizirani trije odprave iskati krajih gradnjo avtocest v okviru South-Ussuri, zahodno in centralno sibirski Baikal železnice. Začetek gradnje Trans-Siberian železniške računov za 90 let prejšnjega stoletja. Odločitev za izvedbo dela na gradnjo velikega sibirskega Way je bil vložen v zimskem 1891 gradnja se je začela na dveh straneh - od Vladivostoka do Chelyabinsk.

Glavne faze polaganje

Vgrajen Trans-Siberian železnica, možnosti za razvoj , ki ga sedaj pogosto v več fazah:

1. 1893 - gradnja ceste od reki Ob v Irkutsk.

2. 1894 - začetek gradnje ceste North Ussuri.

3. 1897 - začetek od CER blazinice.

4. 1898 - prejela zemljišče od OB do Krasnoyarsk.

5. 1900 - Odločitev o gradnji je izogibanje-Baikal železnice.

6. 1906 - izvedli anketo za polaganje Amur voljo v družbi.

7. 1911 - gradbišče Kirk - str. Neurje s podružnico na Blagoveshchensk.

8. 1916 - zagon mostu čez reko Amur.

Velika dolžina Trans-Siberian Railway je že v tistih letih je omogočil, da postane glavna prometna arterija države. Toda v času državljanske vojne, stanje novo cesto, žal, močno poslabšalo. ogrožena je bila in zažgal veliko mostov. Občasno uniči avtomobile in lokomotive. Takoj po vojni pa smo začeli obsežno prenovo. V zimskem času 1924-1925,., Na primer, je bila obnovljena Amur most. on line gibanje se je začelo leta 1925 in nadaljevala brez prekinitve vse do danes.

Trans-Siberian Railway v našem času

Zgodovina transsibirsko železnico je polna različnih vrst dosežkov. V času Sovjetske zveze, je cesta aktivno razvit in se šteje All-gradbeni projekt. Do danes, Trans-Siberian Railway je ena izmed najmočnejših tleh železnic na svetu. V Rusiji, ki jih opravlja več kot 50% vseh tranzitu in izvozu blaga. Transsiberian je dvotirna elektrificirana linije, opremljena s sodobnimi komunikacijskimi sredstvi in informacij. Tehnična oprema proga lahko prepelje več kot 100 milijonov ton tovora na leto, pri katerih največja dovoljena hitrost 90 km / h.

Prednosti linije, poleg vsega drugega, je odsotnost potrebe po premostitvi nobenih meja. Na žalost, so zmogljivosti na cesti v zadnjih letih začela zmanjševati. In to govori o nujnosti posodobitve.

Trans-linija značilnosti: dolžino poti, pretovor

Skupna dolžina Trans trakta je približno 10.000. Km. V tem trenutku je najdaljša avtocesti na svetu. V celoti se nahaja 87 mest, od tega jih je 14 regionalnih centrov.

Na območjih, po cesti služil je osredotočena 80% industrijskih podjetij v državi in bazo naravnih virov. Skozi Tranassib iz približno 30 poti tovornih vlakov na mednarodnih in notranjih delovnih mest. Potniški del visoke hitrosti vožnje na tej poti, ki je nadaljevanje evropskega železniškega omrežja, od Moskve do Vladivostoka, je 6 dni.

Trans-Siberian Railway, možnosti za razvoj, ki je tesno povezana tudi k skupni rasti gospodarskega potenciala države, na dveh kontinentih: Evropi (19,1% poti) in Azija (80,9%). V celoti je 1852 postaj.

Naravni pogoji transsibirske železnice in s tem povezanih težav

To je utrl pot na cesti v vseh klimatskih conah: step, step puščavi, tajgi. V severnem delu skladu razteza v permafrostu coni (npr, v bližini Bajkalsko jezero). Težave v zvezi z železniškimi delavci morali narediti naslednje:

• Tveganje kamni rodu iz pobočja in potresov v gorskih območjih;

• potreba po nenehnih poti nego pri temperaturi dramatično pade na območjih s celinskim podnebjem;

• da je treba servisirati veliko število mostov;

• konstantne balansirni poti v permafrosta;

• pripravljenost za odpravo posledic spomladanskem poplav.

Tako naravni pogoji lahko transsibirske železnice je treba obravnavati zelo zapletena. Da bi odpravili učinke različnih vrst okoljskih dejavnikov Železnice morali porabiti precej denarja.

razvojne možnosti

Do danes, večina blaga iz države vzhodne do zahoda se prevaža po morju. Vodni promet podjetja čutijo monopol, in zato pogosto neupravičeno, napihovanje cen za svoje storitve. Kot rezultat, se mnogi prevozniki Trans-Siberian železniške videti kot dobra alternativa za pomorski prevoz.

V zvezi s tem, Vlado Ruske federacije, skupaj z vodstvom ruskih železnic, je razvil nabor ukrepov za izboljšanje prometne možnosti tako velikem način, kot trans-sibirski železnici. Možnosti za razvoj je določena predvsem s sprejetim konceptom g / d avtocest v Rusiji do leta 2030, le da se leta 2015 je bila modernizacija cest porabili 50 milijonov rubljev. Do leta 2030, je Trans-Siberian Railway načrtuje ustvariti najboljše pogoje za pretok posebnih zabojnikov in potniških vlakov. Poleg tega, je Koordinacijski svet ruske koncepta železnice prometa, oblikovanih na cesti za obdobje do leta 2020, ki določa:

• konkurenčnih cenah proizvodnje;

• nadaljnje izboljšanje organizacije prevoza;

• izboljšanje kakovosti storitev;

• razvoj tehnologij, ki ponujajo informacije strankam o lokaciji in statusu blaga v realnem času;

• povečanje produktivnosti pristanišč na zahodu in vzhodu države;

• oblikovanje sodobnih logističnih centrov in t. d.

Razvoj v letu 2016

Splošne značilnosti Trans-Siberian Railway soditi o njem kot najbolj obetavno železnice v naši državi danes. Na začetku leta 2016 je že izvaja vrsto ukrepov za elektrifikacijo avtobusnih linij, rekonstrukcije mostov, predorov in večjih postajah. Posebna pozornost je namenjena razvojnih koridorjev Primorye Primorye-1 in 2, kot tudi organizacijo neposredne komunikacije med Korejo in Rusko federacijo.

Načini za izboljšanje učinkovitosti

Velika dolžina transsibirske železnice, žal, še ne pomeni, zaskrbljena dober pasovno širino. Kriza je negativno vplivala na vse brez izjeme področjih gospodarstva, vključno z železniškimi delovnih mest. Zato je z vidika organizacijskih vprašanj, osredotočiti na trenutek, ko je le za povečanje zmogljivosti pretovora v prtljažnik. Hkrati pa se izvajajo aktivnosti usmerjene predvsem:

• da se odpravi problem nepravočasnega spravila osebnih avtomobilov iz javne poti;

• privabljanje zasebnih naložb v infrastrukturo za razvoj plinovoda;

• Učinkovita kombinacija vsakega načina prevoza, ki sodeluje pri prevozu.

Tako je glavna železniška proga, ki je v okviru svetovnega trga v naših visokimi pričakovanji držav - to je Trans-Siberian Railway. Možnosti za razvoj kot glavni alternativa pomorskega prometa trenutno nenavadno široka. V tem primeru se šteje, da so prednostne naloge, da se zmanjša čas pretoka blaga in izboljšanje kakovosti storitev za potnike in špediterje.