Izogibanje-Bajkalsko Železniški: razpored, cena, fotografije in pregledi

Edinstveno mesto v Rusiji, se šteje, da je izogibanje-Bajkalsko železniški promet (bo fotografija prikazana spodaj). To nenavadno ime prihaja v mislih, da je, ko pogledaš na zemljevidu vtis, da je cesta res naredi krog.

Nekaj dejstev o izogibanje

Zgoraj Naslovno smo nanesli na odseku železniške proge Trans-Baikal od Baikal postaje do Mysovaya platformi. Njegova dolžina je 260 km. Treba je opozoriti, da je trenutno aktiven del sestavni del vzhodne Sibirije železnice. Poleg tega je na tem mestu izraz (CBRY) običajno uporabljajo samo v zvezi s razteza zastoju ustavi Sludyanka ΙΙ na točko Baikal. Pred 1949 je bil glavni način za transsibirske železnice potekala na ozemlju izogibanje-Baikal železnice. Mimogrede, del (navzgor Mysovaya platformi) zgoraj in je še vedno del sibirski smeri. Segment Olkhinskoye Plateau (južni del), ki se razteza od vasi do postaje Bajkalsko Slyudyanka, priznan kot spomenik inženirske umetnosti. Vendar pa je po tem, ko začne obratovati dvojnik segmenta w / d sporočila morali uporabiti linijo od Irkutsk do Slyudyanka izginil. In je bil razstavljen leta 1956. Do konca 50-ih letih z gradnjo Irkutsk hidroelektrarno bil popolnoma utopljenci (kot posledica poplavami rezervoarja). To je razlog, zakaj, in oblikovali slepi fazi. Za več informacij, izogibanje uradno nikoli ni bilo (to je bil sestavni del območja Trans-Baikal). To deloval le nadzor nad gradnjo w / d tkanine. Danes je ta razdalja je del delovnih mest vzhodu Sibirije.

Raziskovalno delo na ozemlju

Prva raziskava je bila izvedena v obdobju od 1836 do 1840. Ta dela se izvajajo AI Shtukenberg. Vendar pa je končni akcijski načrt za opredelitev, v skladu s katero naj bi bil zgrajen izogibanje-Bajkalsko Železniška je bila končana leta 1894. Prvi način je minilo od Irkutsk v najgloblje jezero na svetu. Sprva je bilo odločeno, da se ohrani železniško storitev ob desnem bregu Angara. V ta namen je nameravano gradnjo pontonski most. Toda kasneje se je ta ideja zavrnjena, ker je bil nivo vode v reki izpostavljena pogostim nihanjem. In v toku ledu in uporabo tega oddelka ni mogoče. Zato je bilo odločeno, da Kurgobaykalskaya železnica poteka po levem bregu, čeprav je po njegovem mnenju preveč težko razviti. Hkrati s temi preiskavami so bile opravljene raziskave o možnosti tlakovanje w / d sporočila povezati "vrzeli" na sibirski železnici. Poleg tega je z vzhodnega dela ni imel težav. Tu je bila cestnega odseka potekal na ravnem terenu in južni obali Bajkalsko jezero, ki je značilna rahlo valovito. Toda razlika povezati Irkutsk Kultuk in povzroča precejšnje težave.

Ustvari w / d tkanine

Kot rezultat tega dela (ki teče pod nadzorom profesorja IV Mushketov) smo razvili štiri možnosti za vlečenje B-skupino. in sicer:

1. 1. Od Irkutsk, da Kultuk poravnavo z levega brega reke skozi Zyrkuzunsky grebenu.
2. Rečne doline in strme ustnice Big Olkha z dodatno utira pot vzdolž obale Bajkalsko jezero.
3. Od vasi do Kultuk Belektuy skozi Tunkinsky grebenu.
4. Bajkalsko platforma do končne točke ob obali jezera.

S sprejetjem končne različice

smo izbrali le dve na rezultat raziskave (ki je potekala Rudarstvo serije) predlaganih različic. In leta 1899 je odbor za gradnjo sibirske železniške komunikacije odobrila možnost linijo prvi in tretji povezavo "break". Skozi vse leto, pod nadzorom BU Samrimovicha poti so bile izbrane za končnih podrobnih raziskav. To je omogočilo, da dajo prednost nepreklicno objavo ob obali Bajkalsko jezero. Dvome o izvedljivosti uporabe te izvedbe so povezane z dejstvom, da je obala predstavljala skalnat del s strmimi pobočji. Vendar pa je po izračunih, je bilo ugotovljeno, da ima načrt stroškovno učinkovitost. Končna odobritev izbrana pot je bila sprejeta leta 1901. Nadzorovanja gradbenih del dodeljeno BU Savrimovichu, ki je v času, ko je služil kot železniški inženir. Za informacije, ocene železniške gradnje je znašala več kot 52 milijonov. Rubljev.

Izogibanje-Bajkalsko železnici. zgodba

Pri oblikovanju sibirskega regijo (ki zaradi postal znan kot Trans-Siberian Railway) je sestavljalo 7 oddelkov. Med njimi je bil Korugobaykalskaya železnica, katere gradnja je bila izvedena na vzhodni obali jezera v mestu Irkutsk Babushkino (prej marina Mysovaya). V obdobju od leta 1896 do 1900 so bile zgrajene w / web od začetne točke odhoda do Cape Ustyansky (ki je prvotno imenovano Mala Mali ovce). Poleg tega jih 1900, Gradbena dela na izogibanje-Bajkalsko železnico na vzhodni obali so končani, in na začetku so vsa prizadevanja usmerjena v gradnjo odseka med postajo in Mysovaya Tanhoya. V nadaljnjih študijah (do Sludyanka platformo) je bil uporabljen predvsem dela obsojenca in zapornike.

Zaključno delo

Polaganje najbolj kompleksno segmenta (stop Bajkalsko) se je začela spomladi leta 1902. In to je treba omeniti, da je bil rok za konec poletja 1905. Lakeside takrat je odprta kamnita z višino do 400 m. Sprva je bilo predpostavljeno, da bo aktivna odsek vključuje tunel 33. Poleg tega je treba zaradi negativnega vpliva vodah Lake Baikal železniške osnovni višinski legi biti vsaj 533 cm. Upoštevajte tudi čas zmogljivosti pri gradnji industrijskih tirov. Bil je vsaj 14 parov vlakov čez dan.

Izogibanje-Bajkalsko železnici. Urnik in cena

V 80 letih smo začeli počasi delo prek turističnega sektorja. Treba je omeniti, da je tudi po zagon izogibanje-Baikal železnice je že bila uporabljena kot rekreacijsko območje, čeprav v zelo omejenem obsegu. Kaj je danes izogibanje-Bajkalsko Železniški? 2014 je bogata z različnih znamenitosti. Obiski se izvajajo tedensko. V juniju - v soboto in nedeljo v juliju - od srede do nedelje. Skozi mestu začela "izogibanje-Bajkalsko Express". Odhod vlaka se izvaja zjutraj. Stroški Tour - malo več kot 2000 rubljev. Trajanje izleta - na dan.

znamenitosti

Do sedaj, obstaja več rekreativnih centrov, kot tudi nenavadna oblika turističnega povpraševanja - za "divje". Družba "ruske železnice", ki je trenutno aktivno ukvarja z razvojem turističnih priložnosti, ki ima izogibanje-Bajkalsko železniški promet. Mnenja so že obiskali te kraje, zelo pozitivne. Na prvem mestu je veliko ljudi tja, da pogled na "inženirskih" zanimivosti. Poleg teh, od izogibanje obstaja veliko naravnih spomenikov, ki so nič manj obresti. To pečevje, nekaj lesenih objektov, ki v secesijskem slogu (zgrajena v začetku dvajsetega stoletja), kamnitih izdankih, in tako naprej.