UralZIS- 355M: specifikacije. Tovornjak. Ural Automobile rastlin poimenovali po Stalinu

Zgodovinarji domače tehnologije verjamejo, da je v dneh, ko je transportni Miass avtomobil prišel zadnji UralZIS- 355M, končala era trehtonki ZIS-5. On "Zakhar Ivanovich," kot ga je vzdevek, ki jih ljudje. Ki je med vojno je postal legenda. Zakaj torej? Dejstvo, da je 355M zadnja sprememba znameniti "Zahara". Toda stroj, mimogrede, je postal zelo uspešen in popolnoma neodvisen razvoj, je nepravično potisnjeni na zadnji sovjetski zgodovini avtomobilizma.

prazgodovina

Jeseni leta 1941 so obrambni podjetja Moskva, med katerimi je bil Stalin Factory (ZIS), so evakuirali na vzhodu države, v mesto: Uljanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30. novembra istega leta, je bila sprejeta odločitev o hitrem postopku Miass Factory №316 v odboru za državno obrambo (GKO), ki se ukvarjajo s proizvodnjo bomb, pretvorbo in uporabo proizvodnih zmogljivosti kapitala stavb in objektov, organizirati proizvodnjo motorjev za avtomobile in oklepna kontrolnih točk.

Aprila 1942 so bile naloge opravljene - rastlina zaslužili. Leto kasneje, to odloči o zakladnih menic, rastlina ponovno pričakovano preobrazbo - v proizvodnjo tovornjakov z ozko-venture. Za to tovarn iz Uljanovsk kjer zberemo trehtonki ZIS-5B prenesene na Miass. Od tega trenutka naprej, vse moči za nove tovarne avtomobilov osredotočila na proizvodnjo tovornjakov.

Ural "Zahar"

8. julij 1944 tovarniške vrata prišel prvi Ural "Zahara", vendar pod svojim imenom - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki posebnost je bila, da v primerjavi z modelom Moskvi tovornjaka lažje in ceneje mejo. Da bi to naredili, vtisnjene krila z zaobljeni obliki odstranjen iz strukture z uvedbo varjenih T-oblike. V notranjosti kabine plaščem clapboard. Metal stopnic in platišča je zamenjal les, železo zavesice - za vezane plošče, dve luči, levo le levo (voznika). Ogrevalni sistem kabina in stranska stekla so sedaj niso nameščeni. Zavorni sistem deloval samo na zadnjo os.

Takšni ukrepi omogočajo, da vsak stroj rešiti 124 kg pločevine, da je bila vojna zelo pomembno. Poleg tega, relief stroja, skupaj z 77-konjskih moči motorja ZIS-5M, povečala dinamiko za 35%, kot tudi Ural tovornjak postal ekonomično 10-16% v primerjavi z moskovskega ZiSami.

Ni na tekočem

Po vrnitvi rastlin poimenovali po Stalinu od podtlaka v svoj dom, mestni oddelek za nadaljnji razvoj "Zakhar Ivanovich," je šel na dva načina: v je Moskva ZIS-5 najprej preoblikovati v ZIS-150, nato na ZIS-164, in z ZIS-164A (vmesna modelu ) v ZIS-130. To pomeni, da je bil napredek v teku. V Miass se še vedno zbirajo arhaično ZIS-5B.

Ne bi bilo pošteno reči, da UralZIS- niso poskušali izboljšati "Zahara". Leta 1947 so Urala začel razvijati UralZIS- 353 - nadgrajeno trehtonki. Delo je nadaljevala do leta 1951, vendar je bil nerešljiva težava: poskuša znebiti staromodna, kotni kabine, so oblikovalci prišli do možnosti, ki izgleda podobno ZIS-150, kljub temu, da bi kalupi za svojo serijsko proizvodnjo v obstoječih razmerah je bilo zelo težko. Kot rezultat, se je ustavilo delo na projektu.

začasen ukrep

Ker je nova naprava ni delovala za dokončanje, in ZIS-5 v vseh ozirih je zastarel, se je odločila, da začne proizvodnjo začasno, tovornjak z oznako UralZIS- 5M.

Navzven se praktično ne razlikuje od "Zahara", ker je avto še vedno ustanovljena staro-style kočo, le krila so sedaj zaokrožena, poenostavljeno obliko, ki je podoben tistemu, ki je bil v predvojnih avtomobilov. Toda v notranjosti tovornjaka sem zelo spremenil.

Nova "polnjenje" za stari tovornjak

Najprej je spremenjen "Zahar" je posodobljen motor, ki so boljše: ročico in cilindrično glavo, nameščene aluminijaste bati in nov uplinjač. Skupaj, to je bilo mogoče spremeniti kompresijsko razmerje, ki ga je dvig do 5,7 (Prvi je bil 4.6), zaradi povečane moči motorja (od 76 do 85 litrov. C) in 7% zmanjšanje kontrolo porabe goriva. Največja hitrost stroja povečala za 10 km / h, in zdaj je bila 70 km / h.

Tudi v tovornjak oblikovanje izvaja olje čistilec tok, blok motorja, grelca, ki zagotavlja prvo motorja zagon industrije, tudi ko zmrzal pod 20 stopinj; Nova krmilna naprava; rezervoar za gorivo 110 litrov; pri 12 električnega toka; in številne druge manjše izboljšave. Mimogrede, večina novosti je bila sprejeta z izkušenim "353rd".

Reševanje "353."

Leta 1956 je imel priložnost, da se ukvarjajo z UralZIS- 353 premakniti, končno, z mrtve točke. V tem času je Gorky Automobile rastlin delali na GAZ-62. Sprva, oblikovalci načrtovano za to postavitev tovornjak prednjega pokrova. Zato je bila kabina sama nekoliko preoblikovana različica modela GAZ-51. Toda kmalu opustili. Gorky je odločilo za kokpit, ki bi se postavi na motorju. Vendar pa je za prvo, zavrnil različici, so bili žigi pripravljen, zdaj pa ni bilo povpraševanja.

AA Lipgart - učitelj Bauman Univerza, nekdanji glavni oblikovalec plina, in inženir v tovarni v Miass, dobro zavedajo težav z Urala. To je bil tisti, ki svetoval že nepotrebna na GAZ žigov posredovati kolegom na UralZIS-, ki je bilo opravljeno.

Car UralZIS- 355M

S pridobitvijo nove kabine UralZIS- 353 in dobil še oštevilčene oznake - "355M". Čeprav je bil ta avto šteje za izboljšanje stare "Zakhar Ivanovich," v bistvu enaka je praktično nov model tovornjak. Medosna razdalja ostal skoraj nespremenjen, to je isti kot ZIS-5 (3842 mm), vendar so osnovne dimenzije UralZIS- sprememba 355M, predvsem zaradi podaljšali do 470 mm platformo telesa. Ker je to preoblikovanje zaradi povečane obremenitve nosilnostjo stroj (do 3-5 ton), in sam organ, in njeno pritrditev na šasijo so se okrepile za ta namen uporabe trdne izdelave, kot tudi strožje kvadratov. Mimogrede, očitno UralZIS- 355M, v kabini, ki je nekoliko spremenjeno različico GAZ-51, skupaj z je nov organ, kot odrasli v velikosti, "Lawn."

Posodobitev motorja "355 th"

Posodobljeno motor tovornjaka je bil tudi glavni popravek: oblikovalci so ga uporabljali v glavi mokro valja s povečanimi prehodne odprtine in karterja prezračevanje. Poleg tega modificiran kamera profil odmikalo, izboljšano mazanje in vstavi v valj blok protikorozijsko oblogo na. Nameščen na gredi pečat zadnje olje izključuje iztekanje olja iz okrova ročične gredi preko ležaja, da je ZIS-5 naravno pomanjkljivost. Izboljšanje mehanizmov dodatek pogon bistveno zmanjša hrup med delovanjem motorja. Na splošno Update prenos moči UralZIS- 355M zmanjšala težo 30 kg.

Druge spremembe v zasnovi vozila

Prenos se je bistveno izboljšala tesnilke embalaže, ki se uporablja okrepljene ohranitev posnetke, s pomočjo katerih bo več-stop tretjo prestavo, kot se pogosto dogaja v "Zohar". Poleg tega je CPT bolj natančno na sredini glede na ročično gred motorja.

Ni prizaneseno pretvorbo in gradnjo mostov UralZIS- 355M. Naprej je bila okrepljena vrtenja enote, kot tudi za uporabo nakupovalne mast. Glede na to, da je nov tovornjak večjo skladbo sprednje kolo, tek na osi žarka postal tudi dlje. Na zadnji premi, je vodilni konstruktorji nastavite dobiček znižal in podloge pod stranskimi orodja in spreminjanje diferencialnih poravnavo skodelice.

Prednja prema je izdelan v obliki podaljšane listnate vzmeti z blažilnikom, katerih je bilo precej mehka. Zadnji, nasprotno, je postalo težje zaradi povečane prerez listov podressornikov velikosti.

Za izboljšanje vodljivost vozila, daje nov krmilni mehanizem s poenostavljeno kinematike in prestavnim razmerjem 20,5: 1 (proti ZIS-5, je bilo 15,9: 1).

Poleg tega, UralZIS- 355M uporablja sodobno enožilne 12-voltni sistem, nastavite spredaj in gumb slinavke pedala stikalo za luči (če je blizu), regulator rele z smerokazov. Za nočno uporabnost pod pokrovom nameščen svetilko. Poleg tega je bila armaturna plošča posodobljena, in tam je bil strop kabine razsvetljavo.

Dobra tovornjak prehodnost zagotavlja večjo vratar, ki se ujema vstopno-izstopne kote (44 stopinj - spredaj, 27,5 - zadaj), in izboljšanje vlečne karakteristike motorja.

UralZIS- 355M: tehnične specifikacije

Ti so bili naslednji:

• Kolo formule - 4x2.
• Dimenzije - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Oddaljenost od tal - 26,2 mm.
• Medosna razdalja: zadaj - 1675 mm, spredaj - 1611 mm.
• Radij vrtenja (zunanji) - 8,3 m.
• Bruto teža - 7050 kg.
• Praznega teža - 3400 kg.
• Koristnih podatkovnih UralZIS- 355M - 3500 kg.
• Moč motorja - 95 l / s.
• Prostornina rezervoarja za gorivo - 110 litrov.
• Poraba bencina - 24 litrov / 100 km.
• Najvišja hitrost - 75 km / h.

Serijska proizvodnja novega avtomobila

Kljub temu, da UralZIS- 355M tako dolgo poskusil postaviti v proizvodnji, je bilo prvotno načrtovano, da se sprosti le eno leto (1959), in še to samo, da bi upravičila vse prej vložili v to stane. Vendar pa model ni zapustil proizvodno linijo za sedem let, predvsem zaradi visokega vrednotenja strank.

Poleg tega, konstrukcija avtomobila periodično dodamo nekaj izboljšav: 1959 - prečnik kardanska drsna mufa bil nadomeščen z ležajem iglo, 1960 - v drugi suspenziji namesto zastarelih vzvod amortizerji vzpostavili boljši - Teleskopski 1961 - prezračevanja bloka to je postal zaprt.

Kljub številnim naključne izboljšave, videz naprave ostala enaka, razen, da spremenite napis izginil kratico "ZIS", zdaj pa je videti, kot - "UralAZ". Čeprav je med vozniki tovornjakov ostaja "Zahar," ali pa je bil imenovan "Urala".

Modifikacije "Urala"

Tovarna proizvaja posodobljen, čeprav je res, da pravijo, nov "Zahara", v dveh različicah: UralZIS- 355M - krovu, in drugi - samo ohišje, ki se najpogosteje uporablja pod posodo za gorivo.

Ker "Uralets" sooča z namiznim prostem maso je lahko pet ton, in realni dohodek in na devet, potem je ta avto se pogosto uporablja kot traktor polprikolica.

Tudi povpraševanja je bilo tudi UralZIS- 355M - les, prikolica - razpustitev. Poleg vsega navedenega, je podvozje "Zahara" uporablja kot zalivanje stroji, dostavna vozila, assenizatorskaya rezervoarji, kompresorske postaje. Leta 1958 so Urala sprosti tudi vse-kolesni pogon različico tovornjaka pa je bil stroji stranka zelo majhna in predvsem v različici Tipper.

Leta 1960 je v Kazahstanu na podlagi zbranih UralZIS- 355M avtobus z 40 sedeži in vagona tipa. Skratka, avto od miasstsev izkazalo, da je zelo uspešna, kljub temu, da je bila le sprememba starega trehtonki ZIS-5.

Da, če želite

355 let serijska proizvodnja prvega sovpadal z razvojem primarnih in neobdelanih zemljišč, tako da je avto večinoma poslali v Sibirijo, na Daljnem vzhodu, pa tudi v Kazahstanu. V osrednjem in zahodnem delu Sovjetske zveze je bil avto dobavljajo v majhnih količinah. Leta 1962 je bila stranka tovornjakov v izvozno različico poslal v Afganistan in na Finskem.

Skupaj avtomobilska proizvedla 192 tisoč teh strojev. Po standardih množično proizvodnjo majhne količine, pa je avto uveljavil kot nizke stroške vzdrževanja, zelo zanesljiv in robusten stroj, z veliko, v skladu s standardi, nosilnosti. Kljub izjavi na TTX 3,5 tone, še posebej brez napenjanja, je bila nošenje, in pet ton tovora. Vozniki njo in primerjalno izboljšanje ljubil, saj bi malo tovornjak takrat pohvali prisotnost grelca kabine. Ja, in uspešno zbrali vzmetenje in motor z dobrim oprijemom omogočajo vozniku, da se počutijo zelo samozavestni, tudi na zelo slabem cesti.

Na splošno velja, UralZIS- 355M, čeprav ni postal legenda Sovjetske avtomobilski industriji, pa je vloga lažjega sklicevanja, zanesljivosti in enostavnosti lahko tudi upravičeni. Ne za nič, ker je ta stroj poslan na delo v najtežjih v vseh pogledih regije v državi.

Zadnji avto off tekočem traku v podjetju 16. oktobra 1965. Na ta dan, je obdobje "Zakhar Ivanovich" se je končalo.

Do sedaj, v bolj ali manj dobrem stanju, je ostala le približno dvajset avtomobilov, nato pa je večina od njih s svojo močjo, da se premaknete ni v stanju, in za popravilo njih ni mogoča. In vse zato, ker so deli ni mogoče najti na motorju. Seveda, nekateri obrtniki še vedno uspelo namestiti pod pokrovom za ZIL motorja, ampak da izvirnost in vrednost avtomobila je bila prekinjena.