Bo bodo zračne blazine pravijo zvezde

V Evropi je pasivna varnost avtomobila začela oceniti pred 25 leti. Ukvarjajo s tem mednarodne organizacije EuroNCAP. Vključuje zavarovalnice, vladne agencije, raziskovalni inštituti in avtomobilskih klubov.

Večina meni, da je varnost vozila meri s ceno ali (v dragih avtomobilov in se obrnil na vse najdražje), ali število zračnih blazin. so delno prav, seveda. Vendar pa prisotnost zračnih blazin še ne zagotavlja, da so se razvili pravočasno in pravilno-naduyutsya.

V nesreči, deformirana stojalo vetrobransko steklo in telo. Premik pedal zavore in sklopke. Twisted krmiljenje lahko povzroči hude telesne poškodbe, zato je pomembno vedeti, v katero smer in kako daleč bo šel po trčenju.

Samo c pomočjo crash-testov avtomobilov so zvezde za varnost. Euro NCAP poteka na naslednji način: anonimno kupili več zalog avto in jih preprosto razdeliti v dveh neodvisnih raziskovalnih centrov - nizozemski in angleški.

Med preskusi izvajajo simulira trčenje - sprednji (pri hitrosti 64 km / h), stranska (50 km / h), trčenje z pešcev (40 km / h). Včasih, če ima stroj dodatno blazino za zaščito glave, uporabite dodaten crash test udarec postrani v pole (29 km / h).

Lutke postaviti v vozilo, opremljeno s senzorji, ki kažejo na stopnjo obremenitve na posameznih delih telesa, da se določi obseg škode, ki jo lahko dobite pri zaužitju drugačno nesrečo. Uporablja se tako za odrasle in otroke manekenke, za oceno varnosti, ne le odraslim, ampak tudi mlade potnike. Varnostni pasovi se uporabljajo za določitev manekenke. Za vsak preskus izvaja ločeno točkovanje.

Po točkovanju je avto dodeli število zvezdic - največ 5.

Boj za točke

Rezultati Euro-NCAP niso takoj začeli priznati avtomobilskih podjetij. Vendar pa je ta organizacija prejela državno podporo v večini evropskih držav in razreši njegove ugotovitve prenehala. Časopisi začeli objavljati rezultate preskusov trčenja in potencialni kupci začel študirati te rezultate.

Proizvajalci avtomobilov brez izbire - da zaslužite več, je bilo potrebno, da pridobijo več točk. In je postalo jasno, da dodatne zračne blazine ne reši problema. Da bi dobili več točk, morate namestiti senzorje, ki naznanjajo odviti varnostni pasovi za voznika in potnike. Bonus točke niso odveč - višja je ocena, več zvezd lahko dobiš in senzorji so dovolj poceni. Zdaj so vozniki prisiljeni poslušati neprijetno Citati teh senzorjev, tako dolgo, kot so pasovi ni pripet. Neprijeten - vendar učinkovito. Konec koncev, če je varnostni pas ni pripet - ne bo pomagalo in zračnih blazin.

zahteve zaostrili

Jasno je, da proizvajalci ne želijo vlagati v razvoj novih varnostnih sistemov. Preprosto opravljajo zakonsko minimalno in prejemati zaradi 5 zvezdic.

Zato je v evro-NCAP od časa do časa zaostritev zahtev. To postane potrebno, da je v izhodišče stabilnosti (ESC). Bo premalo pasivno varnost avtomobila (to pomaga narediti brez poškodb v nesreči) - se bo začelo za izračun učinkovitosti aktivne varnosti - različnih elektronskih pomočnikov, ki vas bo rešil iz dobili v nesreči. Isti sistem ESC (bočnega drsenja), vklopite trka na cestnih oznak, omejevalnik hitrosti, in raznih drugih.