GAZ-56: specifikacije, tuning, pregledi in fotografije

Ta avto je zanimiv, ker ni bil proizveden serijsko. Toda hkrati lahki tovornjak zavzema posebno mesto med izdelki domače avtomobilske industrije. V procesu načrtovanja, testiranja in revizije je stroj prešel vse faze, vendar ni nikoli prišel do plinovoda. Zgodovina GAZ 56: fotografije vam bodo sporočile, kakšen avto je.

Kako se je vse začelo

Zgodovina tega modela se je začela v 50. letih. Nato so po izboljšanju prvih povojnih strojev avtomobilski oblikovalci začeli razvijati tehnologijo nove generacije. Povedati je treba, da so v tistem času inženirski oddelki izdelali številne zanimive eksperimentalne, včasih celo izvirne in fantastične ideje. In GAZ-56 je bil samo ena nora ideja.

Ker je bila proizvodnja nizkih tonažnih strojev v Evropi zelo dobro uveljavljena in imela odlično povpraševanje, je Gorky Automobile Plant odločil, da je skupaj s proizvodnjo GAZ-51 potrebno izdelati bolj kompakten, ekonomičen in sodoben stroj.

Delo je potekalo zelo hitro. Skoraj takoj naredil model plastelina v realni velikosti. Prvi prototipi za vožnjo so začeli testirati že leta 1956. Veliko pomanjkljivosti je bilo, zato so vsi projektanti optimizirali projekt.

Dela so trajala do leta 1962. Toda v istem letu je bilo odločeno, da se delo zruši. Danes se uporabljajo nekatere ideje in tehnične rešitve. Leta 1960 se je na testih izkazal uspešen samo en stroj. Tako legenda ni prišla ven. Toda o vsem, kar je v redu. Pisali so, da je bil serijsko izdelan, omenjen v literarnih delih, kasneje pa je na podlagi GAZ-56 izpustil kladivo.

Oblikovanje

Dekoracijo videza avtomobila in kabine je izvedel znameniti industrijski oblikovalec Lebedev. Torej, namesto razrezov obrobe kot v UAZu, se je strokovnjak odločil za vertikalno rešetko, sami kokpit in podrobnosti o njenem perjastju pa bi morali biti čim bolj preprosti in racionalni. Priznati moramo, da so strokovnjaki UAZ-a naredili veliko bolje, čeprav je oblikovalec imel izvirno vizijo. 300. je izgledal bolj elegantno in izvirno. Nekako je spominjala na džip, enega tistih, ki so v teh letih nastali v Ameriki. Toda GAZ-56 ni džip, ampak pravi tovornjak.

S sodobno obliko sprednjega dela in naprednim oblikovanjem prednjih luči, ki so jih oblikovalci vzeli iz "zmage", se je pojavila neka vrsta novosti in optimizma. Omeniti velja, da je bila tudi enaka zunanja površina uporabljena tudi za GAZ-51.

Ustvarili sta dve vrsti oblikovanja. To je prej, za katero so značilni nizki krili in pozno. Razlikovala se je v kabini, ki je bila združena z GAZ-53. Prva kabina je bila močno kritizirana, saj so bile očitne pomanjkljivosti.

Mere in geometrija

Oblikovalci in inženirji so avtomobilu GAZ 56 dali naslednje splošne dimenzije. Dolžina tovornjaka je 5.085 mm, širina 2175 mm, višina avtomobila je 1995 mm. Medosna razdalja je bila 2950 mm, platišča platišča pa 1650 za zadnji in 1472 mm za sprednjo stran.

"Gazel" v časih ZSSR

Geometrija je v razmerah umazanije dovolila precej samozavestno prevažati več kot 1,3 ton različnih tovorov. Na stezi s trdo površino bi lahko nosil avto in vsi 1500 kg. Teža tega modela je bila 1848 kg.

Prejšnje različice so imele dobro razdaljo od tal. Torej, pod zadnjim mostom je lahko 240 mm. Spredaj - 345 mm. Ta razdalja je vplivala na majhno, 6,5 m, obračalni polmer. Ta stroj je imel neprimerljivo manevriranje in kompaktnost, ki je takrat nedostopna. Tovornjak je odlično delal v zunanjih pogojih.

Veliki manevri za majhen tovornjak

Vozilo je bilo zasnovano pod vodstvom mladega oblikovalca. To je bilo zelo pomembno za diplomanta inštituta. Pred tem se je ukvarjal z ustvarjanjem prikolic. Izkazalo se je, da med priklopniki in prihodnjo majhno tonažo obstaja veliko skupnega.

Odločeno je bilo ustvariti avto na podlagi okvirja UAZ-300. Poleg nekaj manjših odtenkov oblikovanja in enostavnega lesenega telesa, GAZ-56 ni bil precej drugačen od njegovega predhodnika.

Tehnične rešitve

Oblikovalci so uporabili sodobne in izvirne rešitve za izdelavo stroja. Po prvih preskusih je bilo odločeno, da se na teh avtomobilih namestijo hermetične bobne zavor. Prav tako je bila nameščena diferencialna diferenca, ki je imela tudi reduktor za vstavljanje s hipoidno prestavo. Kot pogonsko enoto v GAZ-56 - tipu predkomornih gorilnikov motorja z zgornjo montažo. Imela je vgrajeno električno sklopko za hladilni ventilator in se je imenovala GAZ-21.

Razstava za razstave

S to zasnovo in tehničnimi rešitvami je bil tovornjak prikazan na razstavi v Moskvi leta 1957-58. To je najbolj znana GAZ-56. Fotografije avtomobila so bile natisnjene v vseh revijah in celo na škatlah.

Različica 2.0

Avto se je dobro izkazal. Bilo je zelo potrebno. Med pomanjkljivostmi modela je opaziti slabo zasnovo kabine in nizkih kril. Eden od najbolj resničnih pomanjkljivosti je bil, da ni bil združen z drugimi modeli GAZ. Za izdelavo avtomobila, ki je zelo drugačen od njegovih kolegov, je zelo tvegano.

To je razumelo vodstvo tovarne, zato se je delo začelo po združitvi 56. leta. Združite model, poskušal z modeli 52 in 53. Oblikovalci in inženirji so že ustvarili kabine in perje. Zasnovani so bili v slogu ameriških avtomobilov.

Za 56. kabino so bili odlični, vendar so bili tudi težki. Vendar pa je glede na voznike in tiste, ki so opravili preizkuse, nova kabina imela boljši pogled in je bila veliko bolj priročna (lahko vidite fotografijo tovornjaka GAZ-56 in osebno vidite sami). To je rahlo prineslo model bližje montažni liniji.
Te avtomobile lahko štejemo za drugo različico tega tovornjaka.

Razlike

V primerjavi s prvimi različicami je bila avtomobila bolj preprosta. Zdelo se je, da niso bili zaključeni. Velike dimenzije kabine po videzu niso bile všeč in tako nizke pristanke. Na videz so vplivale tudi majhne dimenzije avtomobila.

Poleg tega oblikovalci niso mogli povečati dinamičnih značilnosti in izboljšati Ta cena je za željo po enotnem dizajnu.

Motor iz GAZ-21 z električno sklopko, ki se je kasneje začel uporabljati v GAZ-24, -56 in oljni filter centrifugalnega tipa, je v tej spremembi delal že v mejah svojih zmogljivosti. Motor je bil odkrito šibek. Tudi na precej ravno cesti se vozilo ni moglo dobiti hitreje nad 80 km.

Kolesa

V prvi različici so uporabljali kolesa iz avtomobila GAZ-MM. V drugem so se odločili, da jih zapustijo, vendar so že imeli šest zatičev namesto petih. Ta tehnična rešitev se ni držala. V 60-ih je bilo odločeno, da model opremimo z gumo brez tubulja.

Za izvedbo te ideje smo morali izdelati nove diske, ki jih sestavljajo globoki rob in varjena končna os. Ker je bila novost, je tovarna načrtovala dokončanje avtomobilov in konvencionalne komorne gume. Torej so različne modifikacije tovornjaka postale 5. Tu so tri vrste modelov prve različice in dva modela drugega.

Sklopka in menjalnik

Kot sklopka je bil uporabljen suh sistem z enim samim diskom. Kontrolna točka je bila štiristopenjska, s sinhronizatorji. Stroj je bil opremljen tudi z dvema kardanskima gredema z vmesnimi nosilci.

Značilnosti zasnove druge različice

Katere so posodobljene specifikacije GAZ-56? Med pomembnimi in novimi rešitvami avtomobila je, da ločimo zadnjo os z integrirano konstrukcijo in reduktorjem s hipoidno prestavo. Mazite avtomobil GAZ-56 s posebnim mazivom za hipoidne prestave. Enako velja za zadnja pesta.

Za tiste tovornjake, ki so bili načrtovani za težke razmere, je bila uporabljena diferencialna razlika z možnostjo zaklepanja.

Vzmetni nosilec

To mesto predstavljajo teleskopski blažilniki udarcev. Namesto tipičnih vzmeti za takšne stroje so bile vzmeti uporabljene s posebnimi gumijastimi originalnimi deli.

Vladni testi

Prevoženi kilometri so bili več kot 25.000 km, vendar je bila takšna razdalja zagotovljena. Trajalo je natanko šest mesecev. V tej vožnji so sodelovali tudi drugi modeli GAZ, pa tudi ameriški "Ford Mercury-350" in "Opel Blitz". Ta vožnja je potekala po cestah, vzdolž izpranih temeljnih premazov in na večini drugih območij.

Rama

Na tovornjaku GAZ-56 so specifikacije v drugi različici postale znatno boljše. Tu je bil okvir še močnejši kot v ameriških avtomobilih. Toda v še posebej težkih pogojih hladilni sistem ni mogel obvladati obremenitve. In močna enota je bila odkrito šibka.

Motor je zahteval stalno pozornost voznika in ga je bilo treba nemoteno ravnati. Motorja ni bilo mogoče posodobiti.

Bilo je tudi drugih pomanjkljivosti in pomanjkljivosti. To so pesta, vzmeti in zadnja os s trajnim uhajanjem olja.

Kljub vsemu je tovornjak veljal za precej vreden serijske proizvodnje. Stroj je bil naveden na računu samo kot pred-serija. In potem je bil ponovno odpeljan na razstavo. O njem je bil napisan veliko člankov.

Zaprtje projekta

Leta 1962 se je vse delo na tem tovornjaku ustavilo. Nekatere tehnologije so bile uporabljene na drugih modelih, nekaj je preživelo do danes. Tovornjaki niso bili preveč srečni. Usoda GAZ-56 je tuning kabine. Vendar pa verjetno ni verjetno, da bo na ulicah videti tako redkost.