LAZ-695: specifikacije in fotografije. Postavitev Lviv Bus rastlin

Lviv Bus rastlin (LAZ) je bil ustanovljen maja 1945. V desetih letih se je družba sproščena dvigala in avto prikolice. Nato posadimo proizvodne zmogljivosti se je razširil. Leta 1956 je zapeljal na prvi avtobus znamke LAZ-695, katere fotografije so predstavljene na strani. Vodil dolg seznam modelov prihodnjih vprašanj. Vsaka nova sprememba je izboljšala tehnične parametre in postane bolj udobno kot v prejšnjem.

"Magirus" in "Mercedes"

Kot prototip za gradnjo LAZ-695 kupil uporablja v tujini, nemška "Magirus". Stroj je bil raziskan je bil med 1955 zasnova obravnava z vidika tehnoloških aplikacij v sestavu transportnega na omejene zmogljivosti Sovjetske "avtomobilsko industrijo". Med pripravo LAZ-695 avtobusne serijsko proizvodnjo zunanjosti in vse zunanje podatke je sposodil od "Magirus" in podvozje, šasijo in elektrarne s prenosom vzete iz nemškega avtobusa "Mercedes-Benz 321". Nemški avtomobili stali sovjetska vlada poceni, ker so zahodne motorna vozila odpisane prezgodaj, spremembo novega. "Magirus", "Neoplan" in "Mercedes-Benz" so bile kupljene za tretjino cene, in z vsemi avtobusi so v odličnem stanju.

Začetek proizvodnje

LAZ-695 specifikacije, ki so bile obravnavane dovolj zanesljivi, izdelan za obdobje dveh let, od 1956 do 1958. Original avto uporablja na mestne ceste, vendar je kmalu postalo jasno, da je njegova notranjost ne izpolnjuje zahtev za intenzivno potniškega prometa, notranjost je utesnjeno in neprijetno. LAZ-695 začela križarjenje na poti držav, tokrat izkazal kot udobno in hitro nosilec. Njene tehnične podatke v celoti izpolnili cilje delovanja. Poleg tega je avtobus z veseljem najeti turistično skupino, avto je bil rahlo premika, blagovne znamke ZIL-124 motor delal skoraj neslišno. Kasneje LAZ-695 specifikacije, ki ne potrebujejo, da bi izboljšala služil kozmonavt Training Center v Baikonurskim.

Tehnične zahteve za avtobusu je bilo nekoliko specifično. Astronavti so morali preseliti iz enega modula v drugega, po programu usposabljanja pred poletom, tako da je notranjost je bila polovica oproščena rednih sedežev, in na njihovo mesto so bili postavljeni stoli tip zrakoplova, na katerem je mogoče lagati.

Poleg tega je notranjost avtobusa enostavno pretvoriti za potrebe zdravstvenih storitev v sili. nameščena je bila naprave za spremljanje splošno stanje človeškega telesa: Elektrokardiografi, Tonometar za merjenje tlačne opreme za preprostega testa krvi in še več. Takšna vozila z ekipo zdravnikov servisirana od treh oseb (po vzoru običajne urbane stroj).

Sovjetska obdobje

Lviv Bus rastlin nadaljeval s proizvodnjo modela v različnih verzijah do leta 2006. Stroj je bil nenehno izboljševati, in povpraševanje po njej je potekalo na visoki ravni. Cene avtobus v sovjetskem času so bile konstantne, in je primerna potrošnike. Pred 1991, ti naročil, ki so bili razdeljeni v ZSSR, ki so bili razdeljeni na centralni vozil, vključno z avtobusi. Plačilo tehnologija, z bančnim nakazilom, in poznejše delovanje, vzdrževanje in popravila zaradi avtomobilskih podjetij.

Načrtovana gospodarstvo ZSSR predpostavlja postopno razvoj avtomobilske industrije, in mestni avtobusi v tistem času so bili prvi na seznamu povpraševanja v gospodarstvu. Nekatere upi so pripeta na modelu Lviv. Vendar pa je avtomobil z menjalnikom petstopenjskim in neprekinjenih vrstah sedežev ne sodijo v dinamičnem načinu prometa. Mestni avtobusi potrebujejo posebno opremljena kabina in agregat, ki bo prilagojen pogostega zaviranja in ustavljanja. Konvencionalni motor, ponavadi pregreje. Višina izhodnega modela, prav tako ni v celoti skladen z gibanjem standardi v mestu.

poskusi rekonstrukcije

Novi avtobusi, ki prihajajo izven tovarne tekočem traku Lviv, ponavljajoče parametri osnovnega modela, in radikalne spremembe načrta ni bilo mogoče. Oblikovanje urad LAZ je večkrat poskušala spremeniti notranjost, vendar je bilo lažje ustvariti stroj "iz nič", kot spreminjanje specifikacij obstoječega modela. Tako so vsi novi avtobusi, ki so izdelani v Lvov, usmerjena predvsem na primestnih linij storitev. In na progah mestnega pomnožena trolejbuse, ki so bile izdane v Lviv Automobile Krško leta 1963 (na podlagi avtobusne telesa).

Prva sprememba

V decembru 1957 se je proizvodnja začela avtobus LAZ-695B, nadgrajeno različico prejšnjega modela. Najprej nameščen na napravi namesto mehanskega pnevmatskim aktiviranjem (odpiranje vrat). stranske zračne odprtine so za hlajenje motorja, ki se nahaja zadaj odpravljene. Centralni dovod zraka v obliki zvona postavljen na strehi. Tako je učinkovitost hlajenja poveča, in prah, ki spadajo v motornem prostoru, je veliko manj. Spremembe vplivala na zunanjosti in v sprednjem delu prostora med žarometi postala bolj moderna. Inside, izboljšano kabina particijo, je bilo postavljeno na strop, je bila vrata za dostop do notranjosti. Serijska proizvodnja tega modela je trajala do leta 1964. Skupaj 16 718 avtomobili so bili proizvedeni.

Hkrati s sproščanjem 695B sprememba je razvoj novega modela 695E osemvaljni motor ZIL-130. Več eksperimentalni stroji zbrali leta 1961, vendar je serija avtobusom odšel leta 1963, pri čemer je bilo proizvedenih le 394 izvodov. Od aprila 1964 je transporter zaslužili v polni veljavi do konca prvega leta 1969 zbrala 38 415 695E avtobusov, od katerih jih je bilo 1 346 poslanih za izvoz.

Zunanje spremembe v različici 695E dotaknila oboki koles, ki so pridobili okroglo obliko. Z avtobusom smo ZIL-158 sposodil od pesta sprednje in zadnje osi z zavorni bobni. Na modelu 695E elektropnevmatiku prvič uporablja za nadzor vrat. Na podlagi različice proizvaja 695E avtobus LAZ "The Tourist". Ta naprava je idealna za dolga potovanja.

uvedba avtomatskih poskusov

V LAZ obratu 1963 še proizvaja eno spremembo - 695ZH. Delo je potekalo v tesnem sodelovanju z nami, in sicer raziskovalni center avtomatskih menjalnikov. V istem letu se je začela proizvodnja avtobusov z avtomatskim menjalnikom. Vendar pa v naslednjih dveh letih, nam je uspelo zbrati skupaj 40 takšnih enot LAZ-695, ki ji sledi sprostitev eksperimentalnega modela ni več v prodaji.

Razvoj avtomatskim menjalnikom naknadno uporabnega za mestnih avtobusih, Liaz izdelan v Likino-Dulyovo Moskva regiji.

Posodobitev obstoječih modelov

Ustvarjanje novih sprememb avtobusov Lviv avtomobilov nadaljeval, in leta 1969 zapeljal Laz-695M. Avto je bil drugačen od prejšnjih modelov sodobne oblike oken in slog. Očala so bila vstavljena v okensko odprtino, brez vmesnih aluminijastih okvirjev. Je odpravljena je dovod zraka celostno na strehi, namesto da bi motornega prostora na stranskih stenah vertikalnih rež. Od leta 1973 je bil avtobus določena nadgrajena platiščih lahek konfiguracijo. Spremembe vplivalo izpušni sistem - dve združeni v en sam dušilec. avtobus telo je krajši za 100 mm in maso praznega povečano.

Serijska proizvodnja LAZ-695M je trajalo sedem let in v tem času je izdal več kot 52 tisoč avtobusov, od tega 164 je bilo poslanih za izvoz.

"Patriarh" v družini LAZ s trideset let izkušenj

Nadaljnja sprememba osnovnega modela z indeksom postal avtobus 695N, ki ima veliko vetrobransko steklo in zgornji ščit povsem enotnih sprednja in zadnja vrata, in novo armaturno ploščo z merilnikom hitrosti in kompaktnih senzorjev. Prototipi so bili predstavljeni leta 1969, vendar v množično proizvodnjo tega modela je šlo le leta 1976. Jaz proizvodnjo avtobusov za trideset let, do leta 2006.

Kasnejše različice 695N razlikuje od prejšnjega niza razsvetljavo, žarometi, smerniki, stopsignalami in drugih svetlobnih naprav. Model je opremljen z velikim loputo na sprednji strani telesa, v primeru vojaške mobilizacije avtobusov, ki se uporabljajo kot rešilca. Vzporedno z različico 695N je izšla na majhno število avtobusov 695R, značilna visoka udobje, mehkejših sedežev in tihih dvojnimi vrati.

različica za plin

Leta 1985, Lviv Bus rastlin modifikacije LAZ-695NG, ki deluje na zemeljski plin je bila sproščena. Kovinski valji, da zdrži pritisk do 200 atmosfer, dane v vrsti na strehi, na zadnjem delu. Plin vstopi v reduktor, zmanjšanje pritiska, nato pa pomešana z zrakom in zmes vsesan v motor. Avtobusi pod oznako 695NG pridobil popularnost v 90 letih, ko je naftna kriza izbruhnila na območju nekdanje Sovjetske zveze. Zaradi pomanjkanja goriva prizadela in LAZ rastlin. Ukrajina kot celota čutijo tudi pomanjkanje goriva, toliko prevozna podjetja v državi prenesle svoje avtobuse na plin, ki je bil veliko cenejši od bencina.

LAZ in Černobil

Spomladi leta 1986, po nesreči v Černobilu, v delavnicah Lviv Automobile nujno spetsavtobus LAZ-692 je bil ustvarjen v višini nekaj deset izvodov. Stroj se uporablja za evakuacijo ljudi iz območja okužbe in dostavo strokovnjaki. Avtobus je bil zaščiten z vodilnim listov po obodu, dve tretjini okna tudi zaprta vodstvo. Spetslyuki strehe so bile narejene za očiščeni zrak. Nato so vsi avtomobili, ki so sodelovali pri likvidaciji nesreči v tovarni in uničenja, kot so neprimerna za uporabo v normalnih razmerah zaradi okužbe sevanja.

dizelski motorji

Leta 1993, v tovarni Lviv v eksperimentu smo poskusili nastaviti avtobus LAZ-695 dizelski motor D-6112 izmed nasičenega energije na traktorju gosenice , T-150. Rezultati so bili na splošno dobri, vendar je bolj primeren motor deluje na dizelsko gorivo, je bila priznana s SMD-2307 (Harkovu obrat "srp in kladivo"). Kljub temu je nadaljeval poskuse, in leta 1995 v serijski proizvodnji je začel avtobus LAZ-695D je opremljen s dizelski motor D-245 Minsk Motor Plant.

Dnipro rastlin

Leto kasneje, projekt je bil radikalno preoblikovan, in kot rezultat je bil 695D11 različica, ki se imenuje "Tanya".

Sprememba izdelanih v majhnih serijah do leta 2002, in od leta 2003 je bil prenesen na tovarne vodila v Dneprodzerzhinsk. Proizvodnja takoj vzpostaviti novo mesto ni bilo mogoče, saj so procesi na dveh jedru, na prvi pogled, je proizvodnja bistveno drugačna. Zajetno telo LAZ avtobusi vedno ne spadajo v okvir varilce Dneprovtsa "in to je povzročilo nekaj težav. To še prišlo nekaj dražje znamke Laz avtobusi, ki so bili zbrani v Dneprodzerzhinsk, čeprav je bila kakovost izdelave v večini primerov odlična. Posledično je saldo ceno in kakovostjo umirila in proizvodnja strojev začela dobila nov zagon.

Iskanje univerzalne rešitve

Oblikovanje urad Lviv avtomobilov iskali možnosti za razvoj novih. V celotnem obdobju proizvodnje v Lviv Bus Krško poskuša večkrat ustvariti univerzalno Laz, ki se lahko uporablja tako v mestu in na mednarodnih progah. Vendar pa so posebnosti potniškega prometa ni dovoljeno, da to storijo. V čezoceanski ljudje letalske potrebujejo udobje in posebno blagodejno vzdušje v avtobusu. Na mestnih progah, potniki vstopajo in zapuščajo, na dan, ko avto obiskal nekaj sto ljudi. Zato, da bi skupaj dva nasprotna načina delovanja ni bilo mogoče, in obrat še naprej hkrati proizvaja več sprememb.

LAZ danes

Trenutno na cestah nekdanje Sovjetske zveze lahko izpolnijo Lviv avtobusna rastline praktično vse spremembe. Dobre popravila objektov v celotnem proizvodnem obdobju, od leta 1955, je pomagal, da je veliko avtomobilov, so v dobrem stanju. Nekateri modeli laz zastarela in se uporabljajo kot pomožna vozil v različnih panogah.

Mnogi organi so razstavili sirota - odstraniti motor in razpadajoče podvozje. Cena je za avtomobilsko industrijo v obdobju Sovjetske zveze, ko so avtobus flote odpisani, in njihova usoda nihče ni bil zainteresiran. Tržno gospodarstvo narekuje pravila, napisana off stroji so bolj verjetno, da pade v roke zasebnih lastnikov, in dobili drugo življenje. In zato, ker je vir motornih vozil, proizvedenih v ZSSR, je že dovolj dolgo, lahko to "drugo življenje" bo podaljšala.

Lviv Bus rastlin gre skozi težke čase, je glavni transporter ustavili leta 2013, mnogi odvisne in povezane družbe v postopku stečaja. Iz rezultatov je odvisen od obstoja družbe LAZ. Obeti za ugodno rešitev težkem položaju precej pesimistični. Velikega pomena za uspešno oživljanja podjetja so stabilne politične razmere v Ukrajini, kljub temu, da ni stabilnost.