LAZ-697 "Turistični": tehnične specifikacije. medkrajevne avtobuse

Od svoje ustanovitve pa do leta 1955 v območju proizvodnje Lviv Bus jih posadimo. 50 let po ZSSR sestavljali: dvigala in rezervnih delov, električnih vozil, podvozja za prikolice same prikolice, specializirane prikolice za prevoz kruha, avtomobile, dostavna vozila, mobilne trgovine prikolice ... Na splošno je bil obrat za proizvodnjo ničesar, razen za avtobuse samih. In šele 17. avgust 1955 obrat tehnično svetovanje v daljšem srečanju identificirati tiste. politika in smer razvoja proizvodnje avtobusov.

Prototipi laz avtobuse

Posebej za avtobusne pilotnega obrata, ustanovljenega v tovarni KB, katerega upravljanje je preneseno na V. Osepchugovu. Glavni urad strokovnjakov je bil predstavljen na mladega oblikovalca, je pred kratkim diplomirala na avtomobilsko industrijo institucij.

Sprva LAZ načrtovana za začetek proizvodnje končnega modela avtobusa ZIS-155. Vendar pa je bila ambiciozna mlada ekipa CB odločno proti taki možnosti, in predlagala ustanovitev svojega avtomobila. Ideja je bila podprta v višje vodstvo, in posebej za LAZ do dela ni začel iz nič, so bile kupljene v času zadnje evropskih trenerjev: "Magirus", "NEOPLAN" in "Mercedes". Tisti tovarniški inženirji dobesedno razstavijo z vijaki, skrbno preučevanje značilnosti načrta uvoz avtomobilov.

Kot rezultat, do konca leta 1955 je prototip avtobusa je skoraj pripravljena. Prvič je bila uporabljena baza sile, sestavljen iz cevi, ki je imela pravokoten prerez. Z ustanovitvijo trdno stik strukturo avtobus telesa. Avtomobil, ki je bil prav tako novost, ki se nahaja vzdolžno v zadnjem delu.

Vzmetenje koles CB rastlin so razvili skupaj z ameriškimi inženirjev. Bilo je konvencionalno, vzmet vzmetno struktura, ki otrdelost povečuje sorazmerno poveča obremenitev. Zato stopnjo preobremenjenosti avtobusa ne vpliva na udobje potovanja potnikov. To je bila še ena posebnost Lviv strojev.

Leta 1956, pri čemer je rastlina zapeljal prvo mesto LAZ-695, ki je postala prototip za prihodnje dolge razdalje sprememb.

Začetek "turistično" pot

Jeseni 1958 Lviv Automobile rastlin je izdal prototip avtobuse za komunikacije na dolge razdalje. Zaradi dejstva. da bi se naprava uporablja za dolge razdalje, je dejal, da oštevilčen indeks prejeli dodatek - "The Tourist". Novi avtobus je bil skupen produkt avtomobilov in ameriškega inštituta inženirji.

Poleg tega, da "The Tourist", je prejela številne sprememb načrta, ki ga razlikujejo od prototipa (LAZ-695), so oblikovalci poskušali ustvariti prijetno okolje za potnike.

Pregradna vrata, ki se nahajajo na obeh straneh kabine, nadomestijo z enim samim listom, ki se odpre ročno. Pomična streha avtomobila naredil.

Za notranjost podnebnih LAZ-697 "turistična" je odgovorila na dva sistema:

• Ogrevanje grelnik zraka;
• prisilno prezračevanje, opremljena z vlažilcem.

Salon izračunana na 33 sedežev.

Potniški sedež je zelo udobna oblika z nastavljivim naslonjalom. Poleg tega je vsak sedež opremljen z: individualno mehurček nočno razsvetljavo omrežje namenjen za knjige, časopise in revije, kot tudi pepelnik.

Za usmerjanje predviden ločen otroški sedež - 34., vrtljiv za 180 stopinj.

To je to Lviv Avtobus je bil prvič imenovan ZIL zaščitni znak - črka "L" v kromirano obrobo. Nadalje, kot znak prišel pomeni vse kasnejše modele in modifikacije vozil, ki jih proizvajajo v tovarni.

Končni prototip model je bil predstavljen na razstavi gospodarske dosežke, v novi kategoriji - "medmestno vožnjo". Po sodelujejo pri razstavi gospodarske dosežke avtobusom odšel s turnejo skupine, ki jo sestavljajo najbolj uglednih zaposlenih v tovarni, na poti skozi socialistično Poljsko in Češkoslovaško.

vzeti dva

V začetku poletja 1959, je FFA ustvaril drugo različico "The Tourist", z enako številčno oznako, vendar je imel številne strukturne razlike od prvega prototipa.

Resne spremembe vplivala na streho avtobusa: to drsno Vzorec je bil nadomeščen z veliko lopute (1,8 x 2,7 m), zaradi česar se je zmanjšala površino strehe zasteklitev žarkov. Prvič na tem modelu zgoraj vetrobranskega stekla je nameščen dovod zraka, ki zagotavlja naravno prezračevanje prostora za potnike. Oblika je spominjalo na vizir s pokrovčkom. Vse naslednje avtobusov, dobavljene v takem vrha, ki je postala nekakšen zaščitni znak jaški. Prav tako je podedoval vse kasnejše modele avtobusov je bilo povečanje v velikosti okna, najprej nameščen na dvojnem LAZ-697.

Prtljaga potnikov, je bil nameščen neposredno pod podom kabine. Nalaganje prtljago zunaj preko posebnih stranskih loput, ki se nahajajo na straneh avtobusa.

Agregat je motor Zil-164. Tip vzmetenja vzmet (delno eliptični listnate vzmeti 4) vzmeti za korekcijo.

Ta Lviv Bus 2 zaporedni leti je bil predstavljen kot eksponat na mednarodnih razstavah: leta 1959 - v Franciji, in leta 1960 - v Švici.

Stroji zgrajena v seriji, razlikovale od prototip električne energije enote. Medkrajevne avtobuse namestili 109 KM motorja ZIL-158a. Isti motor in prejeli mesto - LAZ-695B.

LAZ-697: Tehnični podatki

• Velikost avtobus, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (dolžina, širina, višina, v tem zaporedju).
• Omejitvena teža - 6 T 950 kg.
• Celotno težo stroja - 10 T 230 kg.
• Potrditev - 27 cm.
• Rezerva hitrost - 80 km / h.
• Moč agregata - 109 l / s.
• PPC - priročnik s petimi koraki.
• Sklopka - tip z enim diskom, suho, opremljeno s hidravličnim pogonom.
• Širina vratne odprtine - 84 cm.
• Število sedežev za potnike - 33.
• širina prehoda - 45 cm.
• Zavojna radij - 9,6 m.

Sprememba "turist"

Po objavi serije LAZ-697 razvojnega stroj ne ustavi tam, in sčasoma so 4 spremembe medmestno vožnjo:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Sprememba "E"

Od leta 1961, obrat ZIL začel dobavljati avtobusov Lviv novih motorjev, je 150-članska enota iz ZIL-130. Ti motorji so nameščeni na obeh mestnih in dolgih avtobusov na daljavo, zaradi katerega marking proizvedeni modeli spremenil (dodano črko "e") - LAZ-695E in LAZ-697E oz.

Spremembe rezultatom je povečanje največje avtobusov hitrosti do 87 km / h. Vendar pa je stranka, pod pogojem, da novi motorji so bile majhne, tako da skupaj s spremenjenim modelom obrata še naprej proizvajati "stare" avtobusov. Navzven so "stare" in "nove" stroji seboj ne razlikujejo.

Šele leta 1964, ko so Zilovskoye oskrbo pogonski sklopi postanejo redni in novi motor v celoti nadomesti stari model.

To je od letos spremenjen avtobus utrpela manjše zunanje spremembe - so blatniki postal zaokrožen, ki teče iz stroja odstranili stranske letve. V tej posodobitvi je več, in na način, ki je bil avtobus izdelan do leta 1969.

Sprememba "M"

Leta 1970 je tradicionalni model avtobusa prejela več globoke spremembe, ki so se dotaknili in trenerje ter svojo urbano kolegom, oba avtomobilov dobil tudi njihovo digitalno označevanje črko "M". Zdaj se imenujejo LAZ- 697M in LAZ-695M (medmestno in mesto, v tem zaporedju).

Oblikovalci popolnoma opustili stekleno streho pobočja, vendar je povečala površina stranskih oken. Poleg tega je bila cev za dovod zraka v motor več, ki je bil prej nameščen v zadnjem delu avtobusa. To je bil nadomeščen s stranskimi usmerniki zraka.

Spremembe so bile narejene in prenos stroj. Tovarna zadnja prema je zamenjal z bolj popolno - "Slave", madžarske proizvodnje, in opremljena s hidravličnim krmiljenjem.

Ampak najprej dokaz model, ki tovarniški delavci predstavljen na razstavi v Moskvi leta 1969, nekoliko razlikuje od serijskega vodila oblikovanje sprednjega dela stroja in prisotnost več izhodov v sili, ki so nadomestile tradicionalne steklo.

Serijska proizvodnja LAZ-697 M je nadaljevala do leta 1975, do takrat pa je bil že pripravlja, da nadomesti drugo spremembo "Tourist" - LAZ-697N. Mimogrede, je bil popoln prehod na nov stroj izvede postopoma, najprej traku znižala modele, ki so hibrid dveh različicah. Sprednji del je bil bolj LAZ-697M in nazaj že od novega LAZ-697N.

LAZ-697N

Črka "H", ki nadomešča "M" v indeksu stroja, je bilo nekoč v serijski LAZ-697M povečala velikost vetrobranskih stekel. Uspelo nam je v letu 1973. Ampak za prvič avto s takim indeksom, ki na podlagi dosežkov na razstavi v Moskvi leta 1971. V resnici je bil star 697M, vendar z novo zasnovo spredaj.

Masovna proizvodnja avtobusov se je začela leta 1975. Vzporedno s pripravami za izdelavo naslednjega avtomobila, ki naj bi prišel v seriji dve leti pozneje, in da bi dobili indeks LAZ-697R. In medtem ko se je prehodno obdobje, proizvodna linija je začela iti na vmesni model kot spremenjenih sprememb načrta.

Na primer, v teh strojev je popolnoma odstranjena iz stranskih oken šipe in jih nadomestili s trdnim šipo, in prezračevalni vnutrisalonnoe objavil zunanji dovod zraka, ki se nahaja na strehi avtobusa. Zadnji previs je še sprednji krilna vrata.

LAZ-697R

Proizvodnja nadaljnje spremembe, LAZ-697R, se je začela, kot je bilo načrtovano, leta 1978. Tradicionalno, nov avtobus iz starega nekoliko razlikujejo. Najbolj očitna razlika od LAZ-697R LAZ-697N ni zadnja vrata, od nje spet je bila opuščena zaradi dejstva, da je njegova prisotnost zmanjšano število sedežev. No, še en znak, na katerem je bilo mogoče razlikovati nov model iz starega - je lokacija smerokazov. V LAZ-697R ima smerokazi bolj sodoben trg in so nameščeni neposredno nad žarometov. V LAZ-697N smerokazov, ki se nahajajo na strani žarometov, je oblika njih krog.

Prehod na zgodovino

Vse spremembe 697 serije avtobusi pripadal srednji razred, in čas, ni obstal. Kar je bilo potrebno je bil avto z veliko sedežev. Zato je leta 1985 proizvodnja starih "turiste", so prenehale. Ti so nadomestili z novim 41-sedež LAZ-699, pošiljanje 697-th serijo kategorijo "retro-avtobusov"

Naši dnevi in Lviv retro "Tourist"

Trajalo je več kot pol stoletja od takrat, kako se je prvi prototip avtobus z oznako LAZ-697. Ampak še vedno med osebnimi oglasi lahko najdete obvestilo o prodaji strojev iz te serije. In je treba opozoriti, da so retro avtobusi ne samo delavci, ampak tudi zelo dobrem stanju. Seveda, za dolge razdalje potovanja, je malo verjetno, kdo bi si mislil, da se uporabi tak stroj, ampak za zasebne zbirke bi bilo zelo narobe. Poleg tega je avtobus stane relativno nizka.

Vendar pa obstajajo izjeme. Muzej mestnega prometa v Kijevu je ena od različic "The Tourist" - LAZ-697M. Ta avtobus je eden izmed modelov (strokovnjaki pravijo, da je vse tri od njih), ki je ohranjen v svoji prvotni obliki, in celo teče države. V muzeju, je bil po obnova izvedena v tovarni LAZ. In, iskreno, če je to res eden od treh preostalih naprav, realni stroški avtobusa je težko predstavljati.

Na splošno, kakšna je cena starega stroja, ni važno, važno je, da obstajajo ljudje, ki niso brezbrižni do zgodovine razvoja prometa v ZSSR.