Motor EP6: specifikacije, opis, težave, pregledi

Avtomobilski motor EP6 je v glavnem nameščen na francoskih avtomobilih proizvajalcev Citroen in Peugeot. Kljub dejstvu, da je ta pogonska enota precej pogosta, je nepopolna in ima številne težave. Da bi se jim izognili, je treba upoštevati številna pravila in priporočila za delovanje in vzdrževanje motorja EP6.

Kratke informacije

Moč motorja EP6 sta skupaj razvila Peugeot in BMW. Kljub temu se je motor izkazal za precej protisloven: na eni strani so inovativne tehnologije postale poceni, učinkovite in zanesljive, po drugi strani pa kaže na "kaskadnost" v težkih delovnih pogojih, kar se kaže v pretirani porabi motornega olja. Kljub temu je motor EP6 nameščen ne samo na Citroën in Peugeot, temveč tudi na drugih modelih, ki jih ustvarja megakončne BMW Group.

Treba je omeniti, da je družba sodelovala tudi pri razvoju motorja. Proizvodnja motorjev se izvaja v tovarni PSA Peugeot-Citroen. Nahaja se v severnem delu Francije in od tam motorji pridejo na svetovni trg. Novi razvoj in proizvodna tehnologija takšnih enot se hranijo v najstrožji tajnosti. Vendar pa nekateri podatki še vedno vstopajo v mase in postanejo javni.

Na primer, v tem modelu motorjev so nameščeni cilindri, katerih glave so litje brez uporabe posebnih oblik. Poleg tega kot proizvajalec surovin za proizvodnjo jeklenk uporablja le lahke zlitine. Druga značilnost je pomanjkanje protiutež pri uravnoteženju ročične gredi v proizvodnem procesu motorja. V najsodobnejši tehnologiji proizvodnja veznih palic ni brez dvostranskega kovanja. Ko je motor sestavljen, je podvržen zelo strogemu nadzoru kakovosti. Verjetno je ta motor postal eden najbolj zanesljivih v procesu delovanja.

Značilnosti motorja

Ta enota je opremljena s štirimi valji in posebnim sistemom vodnega hlajenja. Moč motorja EP6 - 120 litrov. Z. (Prevedena v pogonske enote - 88 kW), medtem ko je prostornina 1598 kubičnih centimetrov (ali 1,6 litra). Vsak valj motorja ima 4 ventila, njihova skupna številka pa je 16. Posebna značilnost je razmerje stiskanja, ki ima parameter 11: 1. Mnogi vozniki lahko prosijo in navor, kar je 160 nm pri 4250 vrt / min. Premer vsakega cilindra je 77 mm.

Motor EP6 je popolnoma združen s petstopenjskim ročnim menjalnikom in štiristopenjskim adaptivnim menjalnikom. Poleg verzije 120-ih je na voljo 150-litrski turbo sistem.

Razporeditev motorja

Opis motorja EP6 omogoča boljše razumevanje vzroka napake in hitro popravilo. Torej, agregat sestoji iz naslednjih delov:

• Štiri jeklenke so v liniji poravnane;
• Dve odmični gredi, ki se nahajajo v glavi cilindra;
• Štiri ventile na valj;
• Poseben sistem, ki omogoča spreminjanje faz porazdelitve plina;
• Turbo polnilec BorgWarner Twin-Scroll;
• Sistem, ki omogoča redno samodrznjenje turbopolnilnika;
• Intercooler;
• Pogonska veriga mehanizma za distribucijo plina;
• Hidravlični nosilci in valji, ki poganjajo vsak ventil;
• Sistemi neposrednega vbrizgavanja goriva.

Zahvaljujoč zgoraj opisanim napravam in mehanizmom se motor EP6 šteje za eno najsodobnejših in najsodobnejših agregatov. Hkrati je precej okolju prijazen, hrani na bencin tipa RON 95-98 in ustreza ekološkemu standardu EURO-4.

Glavne težave motorja EP6

Po statističnih podatkih je motor EP6 za Peugeot nameščen bolj pogosto kot druge znamke avtomobilov. Vendar lastniki teh strojev pogosto pritožujejo nad težavami, ki se pojavijo pri motorju. Treba je opozoriti, da je EP6 zelo ranljiv za težke pogoje delovanja. V nadaljevanju bomo predstavili informacije o vzrokih za težave in kako jih rešiti.

Na novem "Peugeot" ali "Citroen" motor začne delovati precej hrupno in nestabilno, medtem ko ne "daje" zahtevano zmogljivost. Motor se dobesedno zaduši, ko poskuša razpršiti avtomobil, medtem ko porabi večjo količino olja in goriva. Poleg tega se faze mehanizma za porazdelitev plina začenjajo "izogniti", sporočilo pa se lahko prikaže na armaturni plošči - napaka v sistemu proti plazemski ...

Nepojasnjeno, toda dejstvo, da nov avtomobil z ER6 začne "napeti" senzor, ki je odgovoren za spremljanje temperature hladilne tekočine, zaradi česar motor začne delovati nestabilno. Nepravilno branje senzorja lahko povzroči zamenjavo termostata, ki ne pomaga rešiti težave.

Vendar je glavna pomanjkljivost tega motorja pogosto uhajanje olja. To lahko "pobegne" tako, da potuje skozi pokrov ventila. Od tod vstopi v vodnjake za sveče in poškoduje konice vžigalnih tuljav tam. Tudi olje lahko izteka iz ohišja oljnega filtra, odcepi skozi tesnilo vakuumske črpalke in elektrovalve.

Vzroki za težave z EP6

Zaradi razlogov, ki vodijo k številnim napakam in razčlenitvah EP6, je mogoče pripisati naslednje dejavnike:

• Neupoštevanje priporočil za delovanje in vzdrževanje motorja.
• Uporaba motorja v težkih pogojih (konstantna visoka intenzivnost delovanja, nenadne spremembe temperature, visoka vlažnost, ekstremna vožnja).
• Redka sprememba nafte in uporaba nizko kakovostnega goriva.

Zadnjo težavo motorja EP6 je vredno govoriti najbolj podrobno. Redka sprememba mazalne tekočine ali delovanja motorja EP6 v pogojih nizkega nivoja olja povzroči odpoved mehanizma, ki je odgovoren za dviganje ventilov. V tem primeru se lahko razgradi kot motor, ki premika gred, pogon polža in bruto prestavo (obstaja preprosto mehanska obraba teh elementov). Posebno pozornost bi bilo treba posvetiti tudi časovni razporeditvi uporabe distribucijske verige plina. Sčasoma se razteza in zahteva zamenjavo.

Zanimiva značilnost je dejstvo, da Peugeot inženirji priporočajo, da se olje zamenja po 20.000 kilometrih. To priporočilo je namenjeno dejstvu, da bo po izteku garancijskega obdobja motorist potreboval večje popravke: raztegnjeno verigo, preusmerjene faze, oljne kanale, ki so zamašeni z žlindre, prizadeti fazni regulatorji, napačni senzorji in še veliko več. Kje opraviti remont motorja kot v servisnem centru Peugeot?

To je izračun tudi na stopnji ustvarjanja pogonske enote. To je samo trženje in maksimiranje dobička - nič osebnega. Med drugim se na armaturni plošči avtomobila lahko pojavi napaka, ki sporoča, da je mešanica prekomerno obogatena. Glavni vzrok te napake je onesnažen oljni kanal (P2178 - koda za to napako).

Načini odprave napak na pogonski enoti EP6

Da bi odpravili motnje, ki so se pojavile v motorju, morate poznati njene natančne značilnosti in lokacijo. Opis težav z motorjem EP6 in kako jih rešiti je podan v spodnji tabeli.

Senzorji motorja

Motor 5FW EP6 je opremljen s številnimi senzorji, ki omogočajo nadzor nad njegovim delovanjem in zaznavajo napake v delovanju pri prvih znakih. Na motorju so nameščeni taki senzorji:

• Spremljanje tlaka olja;
• Detonacija;
• Impulzi;
• Kisik;
• Spremljanje temperature hladilne tekočine;
• Termostat;
• Kateri regulira položaj odmične gredi.

Morda je glavna elektronika motorja stikalo, pa tudi pogon sklopke. Ti EP6 senzorji motorja poganjajo pogonsko enoto.

Za stabilno delovanje senzorjev je potrebno redno vzdrževati vozilo. Poleg tega je vredno spremljati stanje mehanskih sestavnih delov in sestavnih delov motorja ter kakovost in stopnjo motornega olja. V primeru okvare senzorjev jih je treba nemudoma zamenjati, saj lahko napačni podatki povzročijo resnejše napake. Treba je dodati, da je treba s kakršnimi koli posegi v sistem motorja EP6 elektronsko razhroščevanje, ki ga lahko izvajajo samo strokovnjaki s posebno opremo.

Življenska doba motorja

Z ustrezno oskrbo, motor EP6 na Citroën C4, kot tudi na Peugeot, lahko vozi nazaj okoli 150-200 tisoč kilometrov. Da bi motor po doseganju teh parametrov ostal v "življenjskem" stanju, je treba upoštevati številna pravila in priporočila:

• Za spreminjanje motornega olja mora biti vsakih 8-10 tisoč kilometrov, medtem ko morate pozornost nameniti njegovi znamki (še posebej priporočamo TOTAL 5w30 ENEOS). Prav tako je vredno slediti kakovosti goriva (AI 95-98).
• Treba je razviti navado izvajanja rednih tehničnih pregledov in popolne diagnostike avtomobila. Da, ta korak potreben čas in vodi do nekaterih stroškov denarja, vendar bodo pri izvedbi remonta motorja veliko večji.
• Izrabljene dele je treba zamenjati takoj in v bližini.
• Paziti je treba na stanje senzorjev motorja. Obveščajo o stabilnosti motorja in o možnih okvarah in okvarah.

Upoštevajoč zgornja priporočila lahko podaljšate življenjsko dobo motorja EP6 na dobrih 50-100 tisoč kilometrov. Morda bo tak agregat "pojedel" malo olja, hkrati pa bo motor deloval stabilno in učinkovito.

Mnenja

Po lastnikih avtomobilov lastnosti motorja ustrezajo vsem sodobnim zahtevam za motorje. Vendar pa nekateri pravijo, da je treba temperaturni senzor hladilne tekočine sistematično spremeniti. Tudi na spletu obstajajo pritožbe glede hrupa, ki jih motor oddaja med intenzivnim delom. Nekateri opazijo izrazito slišnost motorja v avtomobilu. Vendar pa navedena delovna življenjska doba motorja deluje pravilno. Kljub temu je zanesljivost tega mehanizma vprašljiva.

Zaključek

Motor EP6 za Peugeot, Citroen, Mini Cooper in druge modele avtomobilov je zelo priljubljen. To zahtevo pojasnjuje dejstvo, da je motor dovolj visokotehnološko, učinkovito, v skladu z evropskimi okoljskimi standardi in ima precej dostojne močne značilnosti. Obstajajo različice 120 in 150-litrski. Motorji so dovolj zanesljivi. To je posledica dejstva, da so jih skupaj ustvarili strokovnjaki iz podjetja Peugeot in BMW.

Z vsemi prednostmi motorja je njegova pomanjkljivost "muhastost" tako glede kakovosti goriva kot olja in v pogojih obratovanja. Motor za stabilno delovanje zahteva večjo pozornost: redna diagnostika in vzdrževanje povečata življenjsko dobo motorja. Na primer, morate olje zamenjati vsakih 10 tisoč kilometrov, namesto da ga prijavite pri proizvajalcu 20, pri čemer se lahko sveče zamenjajo po 25 tisoč kilometrih avtomobilskih voženj. Po tem, ko motor "teče" 50 tisoč kilometrov, je treba razmišljati o izvedbi popolne diagnoze moči in manipulacij za odpravo nastalih težav. Zahvaljujoč pravočasni diagnostiki in vzdrževanju, pa tudi uporabi visokokakovostnega goriva in olja, lahko motor brez težkih težav dela 200 tisoč kilometrov. Na splošno je vir enote 300-350 tisoč km.