Ruski zrakoplovi druge svetovne vojne. Prvi ruski zrakoplov

Med vojno je Zveza sovjetskih socialističnih republik občutno povečala in izboljšala bazo svoje letalske flote. Če so v tridesetih letih letalsko floto prevladovale tuje letalje, potem je do sredine vojne prevladovala ruska vojaška letala.

Predpogoji za razvoj sovjetskega vojaškega letalstva

Gradnja Zveze sovjetskih socialističnih republik je predpostavljala popolno avtonomijo katere koli industrije, pa naj gre za industrijsko, kmetijsko ali vojaško. Vendar pa je na stičišču dvajsetih in tridesetih letih letala letal sestavljala uvožena letala. In rusko letalo so zastopali samo ANT-2 in ANT-9, ki jih je izdelal Tupolev Design Bureau. Problemi oborožitve Rdeče armade v teh dneh so bili:

- zastarele modele naprav;

- slabo tehnično stanje zrakoplovov;

- neenotnosti (širok spekter modelov in blagovnih znamk ni omogočil optimizacije osnovnih rezervnih delov).

Vzpostavitev vojaškega letalstva pred drugo svetovno vojno

Pozitivne spremembe v industriji so nastale z ustanovitvijo Moskovskega letalskega inštituta. Pojav izobraževalne strani je znatno povečal število strokovnjakov v letalskih obratih in birojih.

Sovjetska oblast je v rusko letalo vložila veliko osebja in finančne vire. Do drugega predvojnega petletnega obdobja so proizvajalci zrakoplovov imeli široko proizvodno osnovo za celoten cikel. Opravljena je bila naloga generalnega sekretarja Stalina za oblikovanje sodobnega letalstva. Sredi tridesetih let so se testni leti prvega sovjetskega bombaža, skriti pod civilno prevozno ladjo, končali. Prvi ruski zrakoplov, ki je kasneje sodeloval v boju II. Svetovne vojne, so ga pripravili taki letalci kot Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov in drugi.

Preizkusi borcev so potekali tudi v tujini. Na primer, v Španiji leta 1937. Nato so testirali tipe Polikarpov, I-15 in I-16. Vendar pa so bili rezultati razočarani. Stroji so se znatno izgubili za svoje nemške konkurente.

Stalin ni poskrbel za premije in sredstva, namenjena oblikovalcem ruskih letal. Borci so prejeli radijsko zaznavanje in tudi zaradi razvoja znanosti o materialih nove mešane modele, ki so znatno izboljšale taktične in tehnične značilnosti bojnih vozil.

Gradnja zrakoplovov na predvečer vojne

Predstava ljudskega komisarja za obrambo Voroshilova na plenumu Centralnega komiteja marca 1939 kaže dobro predratno stanje industrije letalske vojne. V svojem poročilu je bilo povedano o znatnem povečanju letalstva Sovjetske zveze. Zlasti Air Force v primerjavi z letom 1934 se je povečal za 138 odstotkov. Število letal se je povečalo za 1,3-krat.

Vrednost. Bombarji in borci

Poseben poudarek je bil na težkih bombnikih. Menili so, da je to glavni adut v boju proti zahodnim enotam. Zato so težki bombniki zasedli pomemben odstotek flote. Flota borcev se je povečala tudi 2,5-krat.

Zaradi oblikovalca so ruski letali prinesli na novo raven. Oblikovali in začeli so tudi motorji M-25 z močjo 715 konjskih moči z zračnim hlajenjem, moči M-100 moči 750 konjskih moči, ki so uporabljali sistem za vodno hlajenje. Povečala se je tudi najvišja višina letov in znašala 14-15 tisoč metrov. Letalo je pridobilo bolj racionalno obliko, zmanjšala se je zračna upor aparata. Rast proizvodnje je spodbudila uvedbo žigosanja in litja.

Do leta 1941 so se Mig, Jak in LAGG šteli za najuspešnejše od bojnih letal, razvitih v Sovjetski zvezi. Il-2 je bil prepoznan kot problem, ki se je nenehno spreminjal. V skladu s strategijo "Clear Sky" je bilo načrtovano sprostitev okrog 100.000 SU-2 letal, za katera je bil na zrakoplovu izveden neprimerljiv poziv.

Začne se vojna

V začetnih 8 urah nemškega napada na Sovjetsko zvezo je bilo uničenih 1.200 sovjetskih letal, vključno z več letališči z vsemi skladišči. V prvem letu in pol je nemško letalstvo prevladovalo sovjetski zrakoplov. Letala I-15 in I-16 so se znatno izgubili za najnovejše fašistične "Messerschmidt" in "Junkers". Včasih so celo zastareli zrakoplovi uspeli doseči zmage v letalih. Ruski leti so za en mesec uničili okoli 1.300 nemških letalskih enot.
V šestih mesecih vojaških operacij se je proizvodnja letal zmanjšala skoraj za štirikrat. To je bilo posledica dejstva, da so se Nemci približali Moskvi in evakuirali znatne proizvodne zmogljivosti, ki so proizvajale dele za letalsko industrijo. Zato je bil načrt za proizvodnjo vseh vrst vojaških letal leta 1941 izpolnjen le za 40 odstotkov.

Z uvedbo evakuiranih podjetij se je stanje znatno izboljšalo, letališča pa so do leta 1944 prejemale približno 100 bojnih vozil dnevno. Popolnoma vsi modeli so bili posodobljeni. Od izboljšanih je vredno poudariti Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.

Stopnje rasti se lahko spremljajo po letih:

- 1942 - 25.400 vozil.

- 1943 - 34.900 vozil.

- 1944 - 40 300 avtomobilov.

Do leta 1944 je Sovjetska zveza presegla fašistično Nemčijo glede na število letal v 2,7-krat. Eden od dejavnikov je bila hitrost montaže. Oblikovanje naših borcev je bilo veliko bolj primitivno kot pri nemških in ameriških proizvajalcih. Seveda ni vedno kakovost izdelanih letalskih proizvodov v korist sovjetske letalske industrije.

Ruski zrakoplovi druge svetovne vojne. SU-2

Stroj je bil razvit že od leta 1937 v projektnem pisarni Tupoleva pod vodstvom Pavla Osipoviča Sukhoja. Sprva je bil zrakoplov imenovan "bližnji bomber-1" in je bil proizveden z motorjem M-88 z zmogljivostjo 1.100 konjskih moči. Su-2 je bil proizveden v treh obratih. Hitrost leta Su-2 je bila več kot 490 km / h, višina leta je bila 6000 metrov. Na krovu je bilo postavljeno 6 mitraljez. Bomba bremena SU-2 je bila različna.

SU-2 je eden prvih bombnikov, ki so vstopili v vojno. Izvajal je različne naloge. Nato je bil nadgrajen na SU-4.

Yak-9

Od borcev, ki so sodelovali v drugi svetovni vojni, je treba poudariti ta poseben model. Tudi če primerjate fotografije ruskih letal, ima Yak-9 svoj zunanji slog. Razvit je bil leta 1942. Osnova je bil Yak-7b borec. Z zamenjavo lesenih delov z aluminijem se je teža borca znatno zmanjšala. Oborožitev na krovu je sestavljalo veliko pištolo in eno pištolo. Letalo je imelo odlične sposobnosti letenja, dobro premikanje in enostavno upravljanje. Prejela je tudi prejšnje modele z največjo hitrostjo in dosegom. Te številke so postale rekordne za vse zrakoplove razreda 1944. Vse te lastnosti so omogočile, da se bojujejo z dostojanstvom vodilnimi vojaškimi zrakoplovi sovražnika.
Proizvodnja letala je trajala več let po koncu sovražnosti. Približno 16.800 bojnih vozil je bilo proizvedenih v več spremembah.