Trka v suspenziji pri vožnji čez grbine: vzroki, odpravljanje

Verjetno je bila za katerega motorist trka v suspenziji pri vožnji čez grbine postal nepričakovan pojav, vendar ne vsi hkrati razumeti, zakaj se to lahko zgodi in kaj storiti, da se vrnete stroj v normalno stanje. Najpogosteje takšne napake se obrača svojo pozornost lastniki novih avtomobilov, ki so že dalj časa uživajo udobno in prijetno notranjost avtomobila. Kakorkoli že, trka v suspenziji pri vožnji čez grbine so vedno popolno presenečenje za motorist, in morate pravilno razumeti, kako se znebiti od njih. Glavna stvar, s tem - da bo pravočasno in premišljene odločitve, tako da vam ni treba ukvarjati s še bolj resen problem.

Lahko jih uporabljamo?

Trka v suspenziji, ko se vozijo čez grbine so zelo neprijeten pojav, ki pa je povsem mogoče odpraviti, v večini primerov brez popravila se izvajajo, in na svojem. Obstaja veliko razlogov, zakaj lahko prejmejo tak neuspeh, potem lahko začne, da se pojavljajo tudi pri vožnji na dobri poti. Zato je zaželeno, da v najkrajšem možnem času, da se ukvarjajo s to razdelitvijo in sprejeti ukrepe za njegovo odpravo.

V prvi vrsti je treba omeniti, da obstajajo zelo različne vrste suspenzije, in vsak od njih ima svoje oblikovne značilnosti, tako da obstaja veliko razlogov, zaradi katerih obstajajo trka v suspenziji pri vožnji čez grbine. V mnogih pogledih so značilnosti posameznega tipa neposredno odvisna od uporabljenega pogonskega kolesa, mesta v modelu segmentu, in skupni stroški vozila. Nekaj se je zgodilo prej, medtem ko so drugi aktivno uporabljajo za danes in bo gotovo priljubljena v bližnji prihodnosti.

"McPherson"

je prvič začel uporabljati tudi pred okoli 50 leti, danes pa ima širok dovolj povpraševanja med sodobnimi proizvajalcev. Pogosto se imenuje tresočo svečo, ker je loputa nenehno nihanje med premikanjem kolesa navzgor ali navzdol. Pomanjkljivost tega sistema so mišljeni dovolj velik previs kota, vendar se uporablja, ker je precej široko in razmeroma dostopni ceni.

Glavne vrste

Sistem z dvema strokovnjaki orožja menijo, da je najbolj idealna za vse stroje za dan, in to ni presenetljivo, saj zagotavlja odlično bočno stabilnost in nadzor kolesa, kot tudi optimalno obrabo pnevmatik. Ta konstrukcija omogoča zaznavanje morebitnih premazov nepravilnosti vsako posamezno kolo neodvisno od drugih, tako potrkala v suspenziji pri vožnji čez grbine se zgodi zelo redko.

Tudi sistem z velikim številom rok, ki je nekoliko podoben prejšnjemu oblikovanju. V svoji strukturi predvideva uporabo različnih instrumentov, kroglični ležaji in tihimi bloki, in zaradi tega modela zagotavlja udobno vožnjo in minimalno hrupa koles. Ima majhno maso nevzmetenih delov, možnost prečnih in vzdolžnih popravkov, kot tudi popolno neodvisnost od vseh koles.

prilagodljivega sistema tipa kot osnovo uporablja hidropnevmatično suspenzije, ki se precej razlikuje od drugih vrst. Sprva je bilo drugače dokaj kompleksna struktura in večjo težo, zaradi tega, kar je včasih zdelo, trkanje na vzmetenja med vožnjo čez grbine, vendar je veliko pomanjkljivosti odpravljena zaradi modernizacije, čeprav je še vedno precej zapleteno strukturo.

Vzroki za težave v "McPherson"

V tako "McPherson" pogosto pojavi zlom zgornjega dela, v katerem je amortizer pritrjen na karoserijo. Vijačne vzmeti med dolgim delovanjem precej umirila in je praktično takoj odraža v območju med krilom in pnevmatike. Iz tega razloga, pogosto obstajajo "okvar" amortizer med premikanjem avtomobila za nekatere nepravilnosti, in namestitev debelejše distančniki med telesom in strojem ne bodo rešili problem, in to je bolje uporabiti normalno avtobafer, in v najboljšem primeru - popolnoma spremeniti vzmet novega.

"De Dion"

Shema je bila poimenovana po francoski inženir, in v veliki večini primerov, ki se uporabljajo na zadnji osi. Opozoriti je treba, da je potrkal na vzmetenja med vožnjo čez grbine na VAZ-2121 in druga vozila, se pogosto zgodi, ravno zato, ker jih uporabljajo takšen sistem.

Glavna strukturna razlika kot suspenzijo, da je končna ohišje pogona ločena od zadnje osi, medtem ko se navor prenaša s pomočjo semiaxes s spoji enakih kotnih hitrosti. Če govorimo o glavnih slabosti te tehnologije, je treba omeniti "kljuvajo" v postopku, ki se začne na mestu, kot tudi "čepenje" vozilo med zaviranjem.

Kaj je to?

Prvi je, da razmisli o občutljivih sistem, ki se najbolj pogosto uporablja v "Zhiguli", še vedno vozni na cestah v Rusiji in drugih državah SND, in ki pogosto mnogi drugi stroji obstaja knock o prekinitvi pri vožnji čez grbine. VAZ-2114 in druga vozila, pri katerih se uporabljajo takšne sisteme, ki se pogosto soočajo z različnimi izzivi, vendar pa jih lahko pogosto popravilo je bilo, da bi tudi sami. Kot uporabljamo elastičnega elementa takšna zasnova valjasti vijačni vzmeti an, uporaba štirih vzvoda za zapahnitev zadnji most v vzdolžni smeri in v prečni enem. S tem je dosegla dobre tehnične značilnosti vzmetenja, čeprav obstajajo nekatere težave pri njegovem delovanju.

razširjena tudi delno neodvisna oblika, ki se danes večina proizvajalcev uporablja in ki se le redko zgodi, potem o prekinitvi pri vožnji čez grbine. "Ford Focus 2" in druga vozila so opremljena s takimi sistemi, zaradi svoje majhne teže in odlične kinematike kolesi. Vendar pa obstaja določeno pomanjkanje njega, in - nezmožnost za uporabo te sheme do pogonom na zadnja kolesa vozila.

Pogosti vzroki za težave

Vsak šum okolja v suspenziji v vsakem primeru, je dejal, da je bil določen neuspeh, in še posebej pomembno, da bodite pozorni na to, če je potrkal na vzmetenja med vožnjo čez grbine. "Ford Focus 2" in ostali avtomobili so zelo občutljivi na to vrsto napake, in če ne, ko jih ne odpravi v prihodnosti, lahko naletite na precej resnih zapletov neuspeh. Treba je razumeti, da obstaja veliko različnih virov teh problemov, in jih lahko prihajajo iz vseh drgnjenje parov iz nosili tihimi blokov in gumijaste puše.

Sistem ročica je dovolj pogosto ploča pri vožnji čez grbine objavila trkanje na prekinitve. "Lada Kalina-2" in drugimi avtomobili kažejo te težave pogosteje zaradi razvoja virov krogličnimi ležaji. Ne pozabite, da zaradi pojava udarci podpore je pogosto poči, med vožnjo, tako da še danes je mogoče izpolniti "Zhiguli" in druge stare avtomobile na cesti, ki se med vožnjo le odpihnejo na kolo.

Za vsako sodobno značilnosti vzmetenja nosijo potrkal krmilni palici in se lahko določi z zibanje volana. Omeniti velja tudi, da je neuspeh amortizer, načeloma sama po sebi bistveno zmanjša udobje vožnje in ni le razlog, zakaj je trkanje na suspenzije pri vožnji čez grbine. "Reno Logan" in druge podobne naprave so pogosto predmet okvare, prav tako se zgodi, da se odmor ne naprava sama, in nosite gumijaste čepe nameščene, ki si jih je čim prej zamenjati.

stare izdaje blažilniki lahko poskusite obnoviti na svoje, vendar je učinek takšnih del bo razmeroma kratkotrajna. Sodobna Enak model je za izdelavo modela, zložljiv, tako da je velika večina primerov, ki jih imajo, da mi oprostite, če, ker so imeli trkanje na suspenzije pri vožnji čez grbine. "Reno Logan" (vzrok problema zgoraj omenjene) je eden izmed tistih avtomobilov, v katerih imajo amortizerji pogosto popolnoma spremeniti, vendar je pravočasno popravilo vozila, pogosto je mogoče preprečiti takšne resne težave.

Med drugim, se ne ustavi, da preuči odbijače na nadlahti in amortizerjev.

Prav tako pogosto obstajajo takšni primeri, ko trkanje na suspenzije pri vožnji preko izboklin na VAZ-2110 in druga vozila je vzrok obrabe gume puše stabilizatorja bočno stabilnost. V tem primeru se lahko odpravite težavo le kot enostavno zamenjajte obrabljene dele. Pogosto je problem prihaja iz zavornih mehanizmov, in največkrat se izkaže v avtomobilih s kolutnimi zavorami.

Na zadnji premi obstajajo podobne težave, in prav tako pogosto knock o prekinitvi pri vožnji čez grbine. VAZ-2110 in drugimi avtomobili crash, in to je del kolesnih ležajev, ki imajo tudi določeno življenjsko dobo zaradi obrabe amortizerjev in gume rokavi, vendar občasno tujih virov hrupa. Samo po sebi, potrkal na suspenziji ni najbolj resen in kompleksen problem, ampak v vsakem primeru je potrebno paziti in pravočasno ukrepamo.

Diagnozo zgornjih nosilcev stojalo

Kot je navedeno zgoraj, zgornji Camber plošče so dokaj pogost razlog, zakaj je trkanje na suspenzije pri vožnji čez grbine. "Lada Kalina" in druge domače avtomobili opremljeni z vijaki skozi gumijasti blažilnik in potiska ležaj, in ko je prvi izgubi elastičnost, med vožnjo čez grbine, lahko opozarjajo na značilen zvok ob recepciji.

Problem lahko določimo z merjenjem razdalje med zamaškom in podpore, saj bi morala biti manjša od 10 mm. Treba je opozoriti, da so nekateri modeli avtomobilov opremljena s zaprtem prostoru, tako da preživijo take meritve bi bilo nemogoče. V situacijah, kot je, da ne samo pri analizi celotnega strukturo, metodo za diagnostiko, ki se uporablja za preverjanje podpore ležajev in vam omogoča, da določite trkanje na posebnem stojalu. Za to dovolj, da bi položil roko na "steklo" v mestu pritrditev na stojalo in nato swing prednji del vozila na pravi strani. Seveda je najbolje, da opravi te postopke ustaviti.

Občutek tipične udarec v zgornjem podporo, ste lahko povsem prepričani, da je glavni razlog za neuspeh gume loputa ali podpora ležaj. Prav tako se prepričajte, da bodite pozorni na to, koliko zategniti matico za pritrditev zgornjega podpore, saj je pogosto osnovni vzrok za trkanje na sprosti stanju.

Preverite SHRUS

Takoj bi bilo reči, da je zelo težko določiti življenjepis zveze napak, in to je mogoče le, ko je vozilo v gibanju. Glavni simptom problema je nastanek skupnega ostre razpoke, ko se vozilo vrti ali ko poskušate dramatično začetek s krajem, sukanje volana.

Vizualno ugotavljanje škode brez vnaprejšnjega zbiranja in ne zdi mogoče. Če še vedno zdi, da je bila Spodaj skupno poškodovana, medtem ko je v njem ni mazivo, je potrebno opraviti popravila v najkrajšem možnem času.

krogelni zglobi

Broken kroglični ležaji so pogosto razlog, da je potrkal na vzmetenja med vožnjo čez grbine na VAZ-2114. Take naprave so pogosto ugotovljeno, da ta problem, kot v domačih klasičnih avtomobilov pride do te napake najpogosteje.

kroglični ležaj, opravi pregled preprosto:

1. Prvič, avto se dvigne z dvigalko, po katerem je kolo visela s pravilnim strani.
2. Zdaj, ko je kolo v prostem stanju, je potrebno, da Razmrsiti nekajkrat v prečni smeri, vzporedno gledal, kako se obnaša kroglične ležaje.
3. Da bi odpravili morebitne motnje v nosilno pesto, je najbolje, da bi pomočnika, ki pritisne na zavoro in blokirajo možnost obračanja koles.
4. Če se med test žogo ležaj začne oddajati nobenih motečih zvokov, ali bo "play", bo to dokaz o nujnosti za popravilo ali zamenjavo.

Med drugim, še enkrat, poglej pod podporo, saj je to tudi ne bi smelo biti vse packe ali mehanske poškodbe.

kolesni ležaji

Ko ste izvedli popolno skeniranje žogo, reševanje in polna diagnoza ležajev v pesti sprednji kolesi. Če želite to narediti, morate najprej dvigniti jack avtomobila, nato pa ustrezno kolo nagib navzgor in navzdol. Če v resnici vzrok trkanje se nosi oblačila, boste takoj lahko čutiti.