Kako preveriti ventil plinov iz bloka motorja na?

Če SVKG se motor ne deluje pravilno, lahko poda lastnik avtomobila veliko težav. Notranji blok motorja zgorevanjem poveča moč plina tlaka, zaradi katerega je olje stisnemo izpod mašila. bo Gaza iskali morebitne razpoke, da gredo ven. Zato bo nafta teče tudi iz žlez. Da bi lahko plini izhod iz bloka motorja, v sodobnih avtomobilih, tako imenovano prisilno tip prezračevanja. Tukaj, s plini redčenje so zanič v sredino sesalni, in nato vnesite v zgorevalno komoro, kjer je pogorelo. Odgovoren je za ta ventil plinov iz bloka motorja. Včasih obstajajo različne napake, ki vplivajo na učinkovitost pogonskega sklopa.

Klasična shema PCV

SVKG razporejen zlahka. Votlin motorja, priključenega na sesalni cevi. Zaradi učinek podtlak se pojavi v plinov iz bloka motorja so zanič v sesalni cevi. Po vstopu v zgorevalno komoro. Eden od elementov sistema - ventil iz bloka motorja. To je usmerjena le v eno smer, tako da lahko plini giblje samo v eno smer. Ne morejo priti nazaj v motorni votlino. Sistem plina prezračevanja na principu delovanja spominja na zračnik, ki je na voljo v projektnih PPC in avtomobilskih mostov. Vendar, če se odpre prenosnega mehanizma HF, s čimer se sprošča pline v okolje, se motor so zaradi proizvodnje izpust je precej bolje v pogonsko enoto. En primer - motor ZMZ-24. Včasih SVKG odprta. Plini lahko gredo v ozračje skozi cev, ki se je nahajal v pokrovu potiskala. Od leta 1977, gradnja te leve in začeli uporabljati prisilni prezračevalni sistem. Zaprt je. S posebno cev, ki je šel od pokrova ventilov motorja, plin pod uplinjač. Zaradi uvedbe rešitev za zmanjšanje emisij nevarnih snovi v okolje. To je uspelo močno zmanjšati nivo tlaka v bloku motorja. Možno je, da rešijo težave s ekstrudiranih tesnila in tesnila. Motor je kratko sapo, povečana žeja pogonskih sestavov. Klasična shema SVKG predvideva dve vrsti mehanizmov plinske - co-toka in prisilno odstranitev. Primer - sistem deluje na ZMZ-402. Ta motor neposredno iz razdelilnika pokrova ventila skozi zgornji plin odvaja v uplinjač. Na voljo je tudi manjša cev. Zasnovan je tako, da odteče KG mimo uplinjača neposredno v sesalni trakt.

Ventil iz bloka motorja iz zgodovine

Pregledali smo koncept dela prisiljeni prezračevalnega sistema. Kot je navedeno zgoraj, jedro struktura je poseben ventil, je odgovoren za recikliranje plinov. Ta preprosta naprava, ki pomaga zmanjšati raven škodljivih snovi. Za prvič o nujnosti teh naprav so začeli govoriti v 70-ih. To je bilo v tem obdobju začela resno razmišljati o okolju in o škodljivih učinkih, ki ga imajo na izpušne pline. Z uporabo ročične gredi recirkulacije plinski ventil afterburned v jeklenkah. Ker so različni onesnaževalci izgorevajo, olje in druge snovi. Ventil plinov iz bloka motorja več kot 15 let, večkrat bistveno spremenila. Inženirji spremenila svojo strukturo in delovanje. V 77. letu smo razvijali in uporabljali mehansko strukturo s pozitivnim nasprotnega. 2 leti kasneje, v 79. letu, je bil nadomeščen z mehanskim ventilom, vendar z negativnim tlakom. V 88. smo začeli z izvajanjem diskretnih ventilov s tremi tuljavami. C 90s so bili aktivno uporablja diskretnih naprav z dvema elektromagnetov. Ta mehanizem lahko nadzoruje pretok plina zaradi en velik in en majhen luknjo. To zagotavlja tri različne tok. Ta oblika se je izkazala za najbolj zanesljivo in uspešno uporablja še danes v sodobnih vozil (na primer, "Kia" ventil plinov iz bloka motorja).

Princip delovanja

Ko se zmes goriva in zraka žgemo v komori pri zelo visokih temperaturah, je dušik sprosti. Skupaj s kisikom, lahko tvorijo nevarne snovi, ki so škodljivi vpliv na okolje. Ta dušikovih oksidov. Pod določenimi pogoji je izgorevalna komora v temperaturi zgorevalnega motorja večji od standarda, zaradi katerih je količina dušikovih oksidov močno povečala. Večina poskusov prebili na dnu bloka motorja. Da, da tlak ne raste na kritično raven, je treba pit. Do takrat, dokler se motorji niso bili izvedeni sistem recikliranja, pline, kot je bilo že navedeno, je iz zračnik v bloku motorja. Poglejmo, kako je ventil za pline iz bloka motorja. Princip delovanja je zelo preprost. To je glede na učinek vakuuma v sesalnem kolektorju. Na ta način, z vakuumsko pretvornik, premika gred ventila, s čimer se odpre napravo. V sodobnih avtomobilih sta dve vrsti naprav, ki se uporabljajo. Ta mehanski in elektronski sistemi. Po drugi strani pa je elektronska še vedno razdeljen na dve vrsti - diskretna in linearno. Ohišje vakuumske odprtine na bloku motorja ima vakuumsko pristanišče. On se pridruži uplinjač ali plin v kotu. Glede na to, kakšne depresije pojavlja v sesalnem kolektorju, zaklop zaslonke v procesu odpiranja stiskalnice za premik na vzvod brezstopenjsko. To ustvari poseben signal za odpiranje elektronskega membrano ventila. Ko je nivo signala poveča, diafragma začne navzgor premikati proti sili vzmeti in premika bat. Glede na to, v odprtino ventila dobimo. Plini lahko pride v sesalni cevi. Če je motor v prostem teku ali če je nivo vakuuma v rezervoarju majhna, bat zapre. Plini v kolektorju ne bo naredil.

Ventil VCG naprava

V sodobnih motorjev z notranjim zgorevanjem pogosto uporabljajo ventil PCV tipa membrane. Njegova priprava je zelo preprosta. Element je sestavljen iz telesa z dvema opremo. Eden služi za dovajanje sekundo - za odvajanje plinov. Na voljo je tudi zgornja meja, diafragma ali membrana in povratna vzmet.

Značilnosti delovanja PCV ventila

Ta oblika dela, kot sledi. Ko se motor ne deluje, bo ventil pod vzmetne sile plinov iz bloka motorja "Audi A4" blokirana zaradi membrano. Ko je motor v prostem teku, vakuum zaradi membrane začne postopoma premagati pomlad. Del plina iz motorja sklene sesalni kolektor. Pri visokih hitrostih membrana je popolnoma odprt. Gaza celoti absorbira v zbiralnik.

pogoste težave

Vse težave, ki se lahko pojavijo s to napravo lahko razdelimo v dve vrsti - drugačno razčlenitev ventila in zamašitve. Na njih bodo razpravljali v nadaljevanju. Zelo pogosto med razlogi, ki ne bloku motorja plinski ventil ( "Polo 1.4" - nobena izjema), izoliranega naravne obrabe komponent in delov v skupini valja in bata. Če ima zgorevalni šibek kompresijske komore, in olje obroč na bat ima lubrikant, medtem ko je tlak plina v naraste bloka. Prezračevalni sistem ne more obvladati tega pojava. Olje, saje in drugi proizvodi izgorevanja dobesedno zlepi cevi in cevi, s čimer so ogroženi celovitost membrane ventila. Če šobe zamašijo in zamašitve prezračevalnega sistema, bodo plini poskušajo pobegniti skozi vse možne lokacije in povezave. Zato je pretok skozi pečatov in tesnili stisnemo olje.

priključen

Ventil plinov iz bloka motorja "Passat B3", kot vsi drugi te vrste, ki so nagnjeni k zamašitev. To lahko privede do motenje mehanizma. Fenomen nujno vpliva na delovanje motorja. Če je ventil zatakne v odprtem položaju, bo dvigniti hitrost v prostem teku lahko rastejo v znatno porabo goriva. Motor v prostem teku postane nestabilen. Če je ventil plinov iz bloka motorja ( "Škoda Octavia" pogosto trpijo zaradi tega) obtiči v zaprtem položaju, nato pa se bo povečalo pritisk plina v bloku motorja. Opazili vse možne puščanje olja iz tesnila in tesnila. Pogosto, ko take napake bistveno moten sistem olja.

Kako preveriti napravo? metodo №1

Če je vozilo opazili podobne simptome, je treba preizkusiti PCV ventil. Obstajata dva načina, da preizkusite. Če odstranite ventila karter "Passat B3", bi bilo treba njegovo splakovanje poteka samo v eni smeri. Vrnitev zrak prehaja skoraj ne bi smeli. To je dovoljeno le majhno količino njej, ki lahko odvija. Če je vse v redu, potem sistem deluje.

metoda №2

Druga možnost - je test na teče motor. V ta namen je ventil odklopi od cevi v sesalni cevi. Če element napako, nato pa bo zaključen. To je mogoče čutiti, če si dal prst v unijo. Počutili se boste, kot prst drži luknjo. Če je ventil v okvari Blok motorja "Volkswagen Touareg", nato pa izpolni na tej točki ne bo.

Lastnosti bloka motorja prezračevalni sistemi za vozila skupine VAG

Udarec, ki ga VAG avtomobilov ima relativno kompleksno napravo. Sistem uporablja velike količine podatkov iz plastike in gume bradavičke. Med aktivno uporabo vozil coked cevi. Potem bo jasno vse elemente. Prej v tem primeru, je problem rešen enostavno. Sistem prezračevanja obvodni za pokrivanje ventilni sistem nameščen cev ali cev in pline sprošča v okolje. Ampak ta metoda ima veliko pomanjkljivosti. Gaza resno onesnažujejo okolje, vozniku in potnikom v avtu, tudi dihajo. Na sodobnih avtomobilov tako da nihče ni več vključena, in če je zamašena, da VW ventil plinov iz bloka motorja, lastnik je potrebno očistiti celoten sistem. Plinov iz bloka motorja na motorjih vag skupin izhaja ne iz pokrova ventila in blok motorja, ki je nameščen v izvrtini separatorju (ki se nahaja na desni strani enote). Naprava ne omogoča olje do šobe v SVKG. Da bi dobili točno plinov in nič drugega. Do lovilnik olja se pritrdi plastično cevko in med cevjo in ta cev je nameščena tee, in pri čemer je ventil nahaja. Deluje lahko na tri načine. Na prostem teku in visokih vrtljajih je zaprt, in se odpre, ko motor teče pri srednji hitrosti.

zaključek

Kot je razvidno, je učinkovitost motorja je odvisna od majhnega elementa. Ko je aktivno delovanje vozila je potrebno spremljati stanje ventila in celotnega prezračevalnega sistema, in se ukvarjajo s čiščenjem potrebno.