Železo cesta ZDA: zgodovina in opis

ZDA železnice imajo bogato zgodovino in igral zelo pomembno vlogo pri razvoju države. Trenutno v državi ta prevoz ne uživajo tako veliko popularnost kot tipe letal in motornih. Številni vlaki so več eksponatov. Potujejo razen romantiko in ljudje, ki se bojijo za letenje letala. In cena vstopnice je ponavadi ni veliko drugačen od stroškov poleta.

Kratka primerjava z ruskimi železnicami

отличается. Railroad Rusija in Združene države Amerike, je drugačna. Če skupna dolžina državnih cest je 87 tisoč kilometrov, Američani, pa je znašal 220 tisoč kilometrov. kolotek v Rusiji - 1520 mm, medtem ko je v ZDA - 1435 mm, kot tudi v Evropi. V tej državi 1,2 milijona delavcev, medtem ko je ameriški avtocesti služi skupaj 180 tisoč evrov. So ljudje zaposleni v industriji. Približno enako je le del prihodka industrije, ki je v obeh državah je 40%.

generacija

началась в 1815 году. Zgodovina ameriških železnic se je začela leta 1815. Njihov razvoj videti zelo obetavno glede na to, da v tistem času, ko je država ne bi razvili poceni in hiter kopenski promet. Nato je železnice New Jersey ustanovil polkovnik John Stevens. Prvotno so bile določene industrijske panoge, za prevoz blaga na kratkih razdaljah, na primer, za odstranjevanje mineralov iz rudnikov. Pennsylvania Railroad, ki je začela delovati leta 1846, je bilo prvo podjetje v panogi. Osem let kasneje, se je uradno začel delovati prvi progi, ki povezuje Philadelphia in Harrisburg.

Prve lokomotive

, стало обеспечение тяги. Če z gradnjo velikih platen bilo nobenih težav, je glavni problem, ki ga je najprej železa cesti ZDA soočajo bil zagotoviti oprijem. Leta 1826, Dzhon Stivenson omenjeni projektiran in zgrajen svojo parno lokomotivo. Če želite preizkusiti svoje potomcev inženir zgrajena v New Jersey lastni krožni progi. Stroji za testiranje so uspešni. Tri leta kasneje, Allen Gortari, kot glavni inženir velike ladjarske družbe, predlagal uporabo preprostem angleškem lokomotive. Po uspešnem testiranju, je začel uporabljati na veji med Karbonveyl in Honesdeyl v Pensilvaniji. Leta 1830 je bila prva lokomotiva namenjeno za prevoz potnikov ga je zasnoval ameriški Peter Cooper v New Yorku. Sčasoma se je uveljavil kot zelo zanesljiv avto.

zanimivo dejstvo

V petdesetih letih devetnajstega stoletja, njegove dejavnosti je začel tako imenovani pod zemljo ali podzemno železnico. так себя называли представители одного тайного общества. V ZDA, ti sami predstavniki skrivne združbe. To se ukvarja s promocijo ubežnih sužnjev afriškega rodu iz južnih državah na severu. V tej dejavnosti je organizacija nima nič opraviti s prevozom in prometom. Člani organizacije samo uporabo terminologijo železnice, ki je postala priljubljena po vsej ameriški družbi.

Začetek hitrega razvoja

To je bil po prvih lokomotive začela aktivno razvijati železnice v Združenih državah Amerike. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. V 19. stoletju je nova oblika prevoza je že ostro konkurenco za ladjarske družbe. Posebna spodbuda za njegov razvoj, je nekaj poskusov, da dokaže, da je motor lahko pokriva razdaljo približno tri do štiri-krat hitreje kot čoln.

Leta 1830 je bil pomemben dogodek za ameriške železnice. Nato med mestoma Ohio in Baltimore v Marylandu se je začela in začel teči redno prvi potniški vlak. Sprva je javnost zelo negativen odnos do motorja, jih kliče diabolični stroji, čez čas pa je večina državljanov je postala bolj in bolj jasno, da je za ta prevoz prihodnost.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Če je od ameriškega podaljšanje železnice 1840 je 2755 kilometrov, dvajset let pozneje, je ta številka stopil čez oznako 30 tisoč kilometrov. Gradnja novih prog močno olajšala razvoj kmetijstva. Ker kmetje delajo na trgu, ki jih je potrebno prevoza, ki lahko hitro in vzemite ven pridelek v velikih količinah.

Gradnja čezcelinskega železnice

Leta 1861 je izbruhnila državljanska vojna med severom in jugom. . Kljub temu, leto po tem, ko se je začela, predsednik Abraham Lincoln je odločitev, po kateri naj bi zgradili trans kontinentalni železnico ZDA. Predvidevali smo, da bo dolžina proge skoraj tri tisoč kilometrov. Izvajalci so postali dve podjetji: srednjega Pacifika (tlakovana krpo od zahoda proti vzhodu) in Union Pacific Railroad (vodili gradnjo vzhod-zahod). Ob centru poti prevzel tako imenovani zbirališče. Vsako od podjetij zahteva, da najprej konča svoje mesto in zmagati takšno tekmo, tako da se delo ni vedno poteka v skladu z načrtom. Mnogi uradniki prisvojil sredstva, namenjena za gradnjo. Če bi bila pot železnice naselja in njihovi prebivalci ponudil simbolični zneske za zemljo. Poleg tega je v zameno za podkupnine od župani nekaterih mestih (z njimi je bilo donosno prisotnost avtoceste), podjetje večkrat spremenila poti.

Za gradnjo so pripeljali približno 10 tisoč delavcev iz Kitajske in še 4000 iz Irske. To je bilo storjeno za zmanjšanje stroškov dela, ker Američani ne bi strinjal, da dela za predlagani znesek (1,5 največ $ na dan). Zaradi težke delovne razmere za veliko gradbeniki umrl.

Kot rezultat, je družba Union Pacific Railroad uspelo zgraditi 1749 kilometrov krpo, medtem ko njihovi nasprotniki - 1.100 km. Nato je imela pozitiven vpliv na nadaljnji razvoj "zmagovalci", ki je danes postala ena najmočnejših v železniškem država podjetjem. Ko je leta 1869 srečal delavce obeh izvajalcev, tie žebelj je glasno zlato, simbolizira povezavo med dvema oceanov.

Učinek izgradnje čezcelinskega železnice

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Mnogi skeptiki trdijo, da ZDA Transkontinentalan železniški nato postala neuporabna in nesmiselno podjetje predsednik. Kasneje pa je igral zelo pomembno vlogo v državi, ki ustvarja revolucijo v gospodarstvu in migracije prebivalcev. V kratkem času, na rodovitnih zahodnih deželah je prebolel veliko število Američanov, ki želijo razvoj kmetijstva.

Ob koncu devetnajstega stoletja je bilo nekaj več panoge, povezane neposredno z dvema oceanov. Bili so boljši premišljena in v gradnji dovoli manjše število kršitev. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Prvi železniški v Združenih državah Amerike, zgrajena od vzhoda proti zahodu države, se šteje, da je temno mesto v ameriški zgodovini. To ni presenetljivo, saj je feat obeh družb ne more zasenčiti število mrtvih delavcev, ki so ostali brez strehe nad njihovim družinam glave.

Razvoj železnic po državljanski vojni

Državljanska vojna je pokazala, kako pomembno in učinkovito železniškega prevoza v prevoz ljudi, hrane in orožja. стало приоритетным. To ni presenetljivo, da v prihodnosti ZDA razvoja železnic je postala prednostna naloga. Ki delujejo v podjetjih v sektorju pred začetkom predvidene subvencije gradbena dela. Še posebej je vlada namenila 16 do 48 tisoč dolarjev za vsako miljo od spleta. Poleg tega je območje 10 milj na vsaki strani prehoda lastništva podjetij. Zgovorna lahko imenujemo, da je od leta 1870, za 10 let, korporacije so bili razdeljeni 242,000 kvadratnih kilometrov zemljišč.

производилось в грандиозных масштабах. V obdobju od 1865 do 1916 se je gradnja železnic v ZDA, ki se izvajajo v velikem obsegu. Skupna dolžina prog v tem času se je povečalo od 35 do 254.000 kilometrov. Še več, na začetku dvajsetega stoletja, tako potniškega in tovornega prometa v državi skoraj v celoti izvajajo po železnici.

Zmanjšanje vloge železnic

Med prvo svetovno vojno je železniški sektor prišel pod nadzorom vlade ZDA. Od takrat, industrija počasi začela izgubljati svoj vodilni položaj. Leta 1920 so železnice vrnil v zasebni lasti. Vendar pa je v tem času, njihovo stanje je močno poslabšalo. Skupaj z razvojem tehničnega napredka in drugimi načini prevoza je na začetku vodijo k postopnemu zmanjševanju vloge industrije na nacionalno gospodarstvo.

Ampak tudi zmanjšati vrednost, ki jo je industrija igral, to ni potrebno. Najprej je bilo ugotovljeno, prometno omrežje, ki povezuje vse na notranjem trgu države v eno enoto. Drugič, gradnja tkanine podpira močan porast teh sektorjih, kot so prometne tehnike in metalurgije, zaradi velikega povpraševanja po tirnice, vagonov in lokomotiv. Karkoli že je, do leta 1920, ko je bil razvoj železnic imenovano "zlato obdobje", lahko rečemo z gotovostjo, da je od takrat je vsaj končalo.

Trenutno stanje

Trenutno je zelo malo ljudi v ZDA potuje po železnici. To je predvsem posledica dobrega razvoja letalskih komunikacij. In strošek vozovnice za vlak in letalo je pogosto približno enako. V zvezi s tem, da ni presenetljivo, da je velik delež prihodka industrije, povezane s prevozom tovora. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Mreža ZDA železnice je dolg več kot 220 tisoč kilometrov. Ti poskrbi za vse sektorje gospodarstva. Delež železniškega prometa prispeva približno 40% nacionalnega prihodka.

podjetje

Vse ameriške železniške družbe so v zasebni lasti. Skupaj je skoraj 600. Hkrati se je delež 7 Največji med njimi predstavlja več kot polovico obsega prometa v industriji. Državne družbe so zagotovljena pravica do samostojnega odločanja o tarifah za prevoz. Hkrati pa je ta proces pod nadzorom zveznega telesa imenuje svet za kopenski promet. Privatizacija ameriških železnic nepomembno. Podjetja, ki se zanimajo za učinkovito delovanje in usklajevanje absolutno vse sisteme. Razlog za to je visoko konkurenčen cestnemu prevozu. Temeljne odločitve v zvezi z dejavnostjo železniških podjetij bo svojim delničarjem. V zadnjih letih se je skupni prihodek od teh podjetij je v povprečju okoli 54 milijard dolarjev na leto.

tovorni promet

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Iron ZDA ceste pohvali razvit in učinkovit sistem tovornega prometa. Strokovnjaki menijo, da je varnost njegovega uspeha predvsem zaradi svoje relativne svobode z vladno uredbo.

Kot je navedeno zgoraj, je približno 40% tovornega prometa v državi zagotavljajo železnico. Ta vrednost povečuje v zadnjih petnajstih letih. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Vendar pa je ta indeks ameriške železnice slabše njegov glavni konkurent - cestni promet. V boju za stranke družbe močno poudariti potencialne stranke o njihovih ekonomskih in okoljskih koristi. Po njihovih voditeljev v bližnji prihodnosti bo še izboljšala trenutno delovanje.

Razvrstitev tovornih podjetja

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Prevozniki, ki služijo železna ceste ZDA, glede na sedanji sistem razvrščanja v državi, razdeljen v naslednje razrede: prvi razred podjetja, regionalna podjetja, lokalne linearne operaterjev in S & T nosilci.

Z železniške družbe v prvem razredu se nanaša le sedem operaterjev. Ti predstavljajo okoli 67% prihodkov od prodaje, medtem ko je povprečni letni dohodek vsakega presega oznako 350 milijonov dolarjev. Prevoz se običajno izvaja na dolge razdalje. Statistični podatki kažejo, da je 9 od 10 ameriških železnic delo v teh podjetjih.

Regionalne podjetja imajo povprečni letni dohodek v višini 40 milijonov najmanj $. Običajno se izvaja na prometnem razdalji 350 do 650 kilometrov (v nekaterih državah). Po zadnjih podatkih, država ima 33 takih podjetij, in število zaposlenih v vsaki od njih se spreminja v razponu od 500 zaposlenih.

Lokalni operaterji opravljanje prevoza za razdalje do 350 kilometrov na leto in se izplača do 40 milijonov dolarjev. V državi je 323 podjetij v tem razredu, ki se običajno prevažajo blago na ozemlju ene države.

V S & T ne samo prevoz tovora, ki se ukvarjajo s pretovarjanjem in razvrščanje. Poleg tega so specializirani za dobavo v določenem območju, o vrstnem redu posameznega prevoznika. Po zadnjih podatkih, država ima 196 takih podjetij zaslužijo vsako leto več deset milijonov dolarjev.

prevoz potnikov

Železniški potniški promet v Združenih državah ne uživa veliko priljubljenost. Dejstvo, da so razdalje med mesti običajno zelo veliko, in ne vsakdo lahko sedel ure in ure na stolu, kljub svoji udobja. To je veliko hitreje potovati z letalom, cene vozovnice, ki ni toliko višji od stroškov za potovanje na vlaku.

US oddajajo dve vrsti potniških vlakov: dolge razdalje in kratke razdalje (ponoči). Prvi od teh rabljenih avtomobilov sedeči vrsto. Vozijo samo podnevi. V drugi vrsti je tako spanje in sedel dvonadstropni avtomobilov. V tem primeru so potniki nahajajo na višje stopnje in spodnji je namenjen za prevoz prtljage. Nočni vlaki služijo predvsem zahodni del države.

Poleg tega se za storitve potniškega prometa so tudi vozačev prevoz. Vlaki, ki jim zagotavljajo pripadajo lokalnim operaterjem, ki samostojno tvorijo tarifnega sistema.

dokončanje

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Iron ameriške ceste naenkrat igral revolucionarno vlogo v gospodarstvu. Njihov nastop je prispeval številne pozitivne spremembe, kot tudi razvoj številnih industrijah in kmetijstvu. Razvoj ameriškega železniškega prometa pred začetkom prve svetovne vojne, čeprav je postal znan kot "zlati dobi" železnic. Karkoli že je, je razvoj tehničnega napredka skupaj z razpoložljivostjo alternativnih načinov prevoza za posledico postopno zmanjšanje vloge industrije.