Bat je podrobnosti motorja avtomobila. Naprava, zamenjava, namestitev bata

Bat je eden od elementov ročičnega mehanizma, na katerem temelji princip delovanja mnogih motorjev z notranjim izgorevanjem. V zgornjem članku se upoštevajo zasnova in značilnosti teh delov.

Opredelitev

Bat je del, ki izvaja gibljive gibe v cilindru in zagotavlja pretvorbo plinskega tlaka v mehansko delo.

Imenovanje

S sodelovanjem teh delov je realiziran termodinamični proces motorja. Ker je bat eden izmed elementov ročičnega mehanizma, zaznava tlak, ki ga proizvajajo plini, in prenaša silo na priključno palico. Poleg tega zagotavlja tesnjenje izgorevalne komore in odvajanje toplote iz njega.

Gradbeništvo

Bat je tridelna komponenta, t.j. njegova zasnova vključuje tri komponente, ki opravljajo različne funkcije, in dva dela: glavo, v katero sta kombinirana dno in tesnilni del, vodilni del pa predstavlja krilo.

Dno

Lahko ima drugačno obliko, odvisno od številnih dejavnikov. Na primer, konfiguracija dna bata motorja z notranjim izgorevanjem se določi z ureditvijo drugih strukturnih elementov, kot so injektorji, sveče, ventili, oblika izgorevalne komore, posebnosti procesov, ki se pojavljajo v njej, splošno zasnovo motorja itd. V vsakem primeru določa značilnosti delovanja.

Obstajajo dve glavni vrsti konfiguracije bata krone: konveksno in konkavno. Prvi zagotavlja večjo moč, vendar poslabša konfiguracijo zgorevalne komore. Z zgibnim dnom dna ima zgorevalna komora optimalno obliko, toda odlaganje se bolj intenzivno deponira. Manj pogosto (v dvotaktnih motorjih) so bati z dnom, ki jih predstavlja izstopanje reflektorja. To je potrebno pri pihanju za smerno gibanje izdelkov zgorevanja. Deli bencinskih motorjev imajo ponavadi ravno ravno ali skoraj ravno. Včasih imajo žlebove za popolno odpiranje ventilov. Pri motorjih z direktnim vbrizgom so bati značilnejša konfiguracija. Pri dizelskih motorjih se odlikujejo s prisotnostjo zgorevalne komore na dnu, kar zagotavlja dobro turbulenco in izboljša nastanek mešanice.

Večina batov je enostransko, čeprav obstajajo tudi dvostranske različice, ki imajo dva dna.

Razdalja med žlebom prvega stiskalnega obroča in dna se imenuje batni požarni pas. Zelo pomembno je vrednost njegove višine, ki je drugačna za dele iz različnih materialov. V vsakem primeru lahko izhodna višina požarnega obroča, ki presega najmanjšo dovoljeno vrednost, povzroči izgorevanje bata in deformacijo sedeža zgornjega stiskalnega obroča.

Tesnilni del

Tukaj so olje odstranjevanje in stiskanje obroči. Za prvo vrsto imajo kanali skozi luknje za vnos olja, odstranjenega s površine cilindra olja, od koder vstopi v olje. Nekateri od njih imajo platišče iz korozije odporne litine z utor za zgornji stiskalni obroč.

Batni obroči, ki so sestavljeni iz litega železa, služijo za tesno prileganje bata na valj. Zato so vir največjega trenja v motorju, katerega izguba je 25% skupnega števila mehanskih izgub v motorju. Število in razporeditev obročev se določi glede na vrsto in namen motorja. Najpogosteje se uporabljajo 2 obročka za kompresijo in 1 oljni obroč.

Kompresijski obroči opravljajo nalogo preprečevanja vstopa plinov iz ohišja motorja iz zgorevalne komore. Največja obremenitev pade na prvo od njih, zato je v nekaterih motorjih njegov utor okrepljen z jeklenim vložkom. Kompresijski obroči so lahko trapezni, konični, v obliki cevi. Nekateri imajo izrez.

Prstan za odstranjevanje olja služi za odstranjevanje odvečnega olja iz cilindra in preprečuje njegov vstop v zgorevalno komoro. Za to so v njem luknje. Nekatere možnosti imajo pomladni ekspander.

Vodilni del (krilo)

Ima obliko v obliki cevi (krivuljasta) ali stožčasto obliko, ki kompenzira širitev temperature. Na njej sta dva plimovanja za bat. Na teh območjih ima krilo največjo maso. Poleg tega se pri segrevanju opazijo največje temperaturne deformacije. Za njihovo zmanjšanje se uporabljajo različni ukrepi. V spodnjem delu krila je lahko oljni obroč.

Za prenos sile iz bata ali nanj se pogosto uporablja ročica ali palica. Batni čep služi temu, da poveže ta del z njimi. Sestavljen je iz jekla, ima cevasto obliko in je lahko nameščen na več načinov. Najpogosteje uporabljani plavajoči prst, ki ga je mogoče med obratovanjem zasukati. Da bi preprečili premikanje, je pritrjen z zapornimi obroči. Trdo pritrjevanje se uporablja veliko manj pogosto. Palica v nekaterih primerih služi kot vodilo, ki nadomešča batno krilo.

Materiali

Bat motorja je lahko sestavljen iz različnih materialov. V vsakem primeru morajo imeti takšne lastnosti, kot so visoka trdnost, dobra toplotna prevodnost, protikorozijske lastnosti, odpornost proti koroziji in nizek koeficient linearne ekspanzije in gostote. Za proizvodnjo bata se uporabljajo zlitine iz aluminija in litega železa.

Litoželec

Zanj je značilna visoka trdnost, odpornost proti obrabi in nizek koeficient linearne ekspanzije. Slednja lastnost zagotavlja delovanje takšnih batov z majhnimi vrzeli, tako da se doseže dobro tesnilo valja. Zaradi pomembne specifične teže se deli litega železa uporabljajo samo v tistih motorjih, kjer imajo moteče mase inercijske sile, ki tvorijo največ šestino sil na tleh na dnu bata. С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию. Poleg tega zaradi nizke toplotne prevodnosti segrevanje dna delov litega železa med delovanjem motorja doseže 350-450 ° C, kar je še posebej nezaželeno za variante uplinjača, saj vodi do vžiga sijaja.

Aluminij

Ta material se najpogosteje uporablja za bate. предоставляет возможность увелич ения степен и сжатия и обеспечивает лучше е наполнени е цилиндро в, и высокими антифрикционны ми свойствами. To je razloženo z nizko specifično težo (aluminijasti deli so lažji od litega železa za 30%), visoka toplotna prevodnost (3-4 krat večja od tiste iz litega železa), ki zagotavlja segrevanje dna do največ 250 ° C, kar omogoča povečanje stopenj in kompresij ter Zagotavlja boljše polnjenje cilindra in visoke antifrikcijske lastnosti. коэффициент линейного расширения , что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугун а, для одинаковых цилиндров . V tem primeru ima aluminij faktor linearne ekspanzije 2-krat večji od tlaka litega železa, zaradi česar je potrebno izdelati velike reže s stenami jeklenk, to je, da so dimenzije bata aluminija manjše od dimljenega litega železa za enake cilindre . и меют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугун ных — на 10%). Poleg tega kažejo tudi takšne podrobnosti manj moči, zlasti v segretem stanju (pri 300 ° C se zmanjša za 50-55%, v litjem - za 10%).

Za zmanjšanje stopnje trenja so stene batov obložene z antifrikcijskim materialom, ki uporablja grafit in molibden disulfid.

Ogrevanje

Kot je bilo omenjeno, se med delovanjem motorja lahko bati segrejejo do 250-450 ° C. Zato je treba sprejeti ukrepe za zmanjšanje ogrevanja in za kompenzacijo temperaturne ekspanzije delov, ki jih povzroča.

Za hlajenje bata se uporablja olje, ki ga v različne načine napolnimo: ustvarimo oljno meglo v cilindru, ga razpršimo skozi luknjo v priključni palici ali injektorju, vbrizgamo v obročasti kanal, krožimo po cevni tuljavi na dnu bata.

на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей . Za kompenzacijo temperaturnih deformacij v plimovalnih območjih, krila z obeh strani mleto kovino globoko 0,5-1,5 mm v obliki P-ali T-oblikovanih rež . ее смазывание и предотвращает появлени е от температурных деформаций задиров, поэтому данны е углубления называют холодильниками. Takšen ukrep izboljša mazanje in preprečuje nastanek toplotnih deformacij v stresih, zato se ti utori imenujejo hladilniki. используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. Uporabljajo se v kombinaciji s stožčastim ali sodčastim krilom. линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. To kompenzira njegovo linearno širitev zaradi dejstva, da se ob ogrevanju krilo prevesi valjasto obliko. , чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное теплово е расширени е в плоскости качания шатуна. Poleg tega se uporabijo kompenzacijski vložki tako, da premer bata zazna omejeno toplotno raztezanje e v zibljivi ravnini priključne palice. Vodilni del je lahko tudi izoliran iz glave, ki je najbolj ogrevalna. нанесения косого разреза по всей ее длине. Nazadnje, stene krila dobijo vzmetne lastnosti z uporabo poševnega reza po celotni dolžini.

Proizvodna tehnologija

Z oblikovanjem bata so razdeljeni v litje in ponarejeni (žigosani). применяют на большинств е автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. Deli prve vrste se uporabljajo na večini avtomobilov, zamenjava bata s ponarejenimi se uporablja za tuning. Za kovane različice je značilna povečana trdnost in vzdržljivost ter manjša masa. Zato namestitev bata te vrste poveča zanesljivost in zmogljivost motorja. To je še posebej pomembno za motorje, ki delujejo v pogojih visokih obremenitev, medtem ko za vsakodnevno delovanje obstaja dovolj litih delov.

Uporaba

Bat je večnamenski del. Zato se uporablja ne le pri motorjih. так как она функционирует аналогичным образом . Na primer, je bočni čeveljni bat, ker deluje na podoben način . кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании. Tudi ročični mehanizem se uporablja pri nekaterih modelih kompresorjev, črpalk in druge opreme.