Bus "Ikarus-293": tehnične specifikacije in fotografije

Madžarski Ikarus proizvajalec avtomobilov v Evropi, ki je znan po dobrih, kakovostnih avtobuse. Toda eden od njih si zasluži posebno pozornost. Govorimo o vozilu, ki se imenuje "Ikarus-293", katerega proizvodnja se je končalo pred skoraj 20 leti.

Na kratko o modelu

To vozilo je impresivna velikost trohsektsionny avtobus, kar je redkost danes. Še prej, v letih proizvodnje, ta stroj je na voljo samo na Madžarskem in na ozemlju NDR.

Vizualno spominja na trolejbusa. Videti je impresivno, ni presenetljivo. Njegova skupna teža je 33,450 kg, in robniki je 15 650 kg. V dolžino doseže 22.68 m, širine 2,5 m in višina znaša 3 m (na strehi). To ni presenetljivo, da je "Ikarus" - avtobus, ki spada v razred posebej veliko. In namesto da bi to lahko bilo 229 (pet na kvadratni meter).

Kljub praktičnih možnosti, avtobus ni uživajo popularnost. Po kratkem času, ti modeli delujejo v Budimpešti in Pecs. Kasneje, po Prenova se je avtobus prodajajo v Teheranu, in je dovoljen na progi. Obstaja "Ikarus-293" izvaja potnikov do leta 2005.

oblikovanje

"Ikarus-293" se nanaša na kategorijo zgibnih avtobusov. Sestavljen je iz treh togih delov, ki so zgibno povezani med seboj. V vsakem od njih postavi v potniško kabino. Vsi trije imajo dovolj prostora, potrebne za prost pretok ljudi in dirigenta. Izključite trije odseki so lahko, vendar pa se izvaja le strokovno usposobljeno osebje. In le na delovnem mestu.

Omeniti velja tudi, da je telo vsakega oddelka izvedbo in je imel vagona tipa. Sam okvir odsoten. Prišlo je le toga struktura, ki jo kovinskimi deli povezani z varjenjem. Vendar pa je telo večina starih avtobusov, ki jih takšno načelo ustvarili.

značilnosti

Ali naj povem nekaj o tehnični osnovi katerih temelji model "Ikarus-293". Tri-bus ima dve skupni sklop. Prvi je opremljena protivoskladyvayuschimsya mehanizem. Enako je bilo v pogon na zadnja kolesa in avtobus Ikarus 284. Drugi vozlišča je bila tradicionalna.

Sprva, model je dokaj šibak motor. "Ikar" je prišel z dizelskim motorjem 6-valjni, katerega proizvodnja je vključevala madžarsko gospodarstvo "slave". Enota proizvaja 250 "konji", je šel seznanjene z avtomatskim menjalnikom. Toda moč tega motorja je očitno ni dovolj za tako težka vozila. Potreboval sem drugo enoto, sicer avtobus ne more biti razpršena na splošni stopnji. Ampak to ni bil le "Ikar".

Avtobus je opremljen z novim motorjem šele po 4 letih. To je enota, ki se proizvaja nemško inženiring podjetje MAN. Daje 280 litrov. a. Trideset "konji" so odločilno. Zaradi novega motornega vozila, je bilo mogoče doseči hitrost 70 km / h.

druge značilnosti

Opozoriti je treba, da je močnejši motor ni bila edina sprememba, ki je prejela "Ikarus-293". Po tovrstnih Prenova avtobusom pridobili tudi nove osi in druge barve telesa. Plus, inženirji odločili, drugače pozicionirani sekundo pet 2-krilna vrata. Njen prestavljen za en odsek. Tudi notranjost je malo osveži. Medtem ko je voznikova kabina avtobusa ne v smislu oblikovanja ne razlikuje od delovnega mesta v drugih modelih.

Vsa ta dela so bila usmerjena ne samo, da se zagotovi, da je avtobus vizualno privlačnejši. Razvijalci se pričakuje, da bo bolj praktična in funkcionalna.

izkoriščanje

Seveda, "Ikarus-293" - model ni posebej znana. Vendar pa je bil projekt bo uspešen. Prototip za razvoj inženirjev, ki so delali več kot eno leto je minilo vse potrebne teste, in celo obiskali razstave. Vendar pa je imel veliko pomanjkljivost: vse voznike, brez izjeme, se je pritožil zaradi grozno ravnanje. Ker, strogo gledano, je projekt in zamrznjeno do leta 1992.

Omeniti moramo tudi, da je "Ikarus-293" -, katerega glavna pomanjkljivost je model z leaf vzmeteh njegove krhkosti. Poleg tega je vedno creaks. Več kot toga suspenzija. Niti katerih mehko seveda ni mogel hoditi in govoriti. To se ne kaže le v upravljanju, ampak vpliva tudi na potencialno udobje potnikov. Malo ljudi bi želel iti, stiskal ročaj. Toda glavna pomanjkljivost je hitro usedanje suspenzije. Izraz njenega delovanja bi svolsya na minimum, pri čemer se upošteva, koliko ljudi naj bi se prevaža dnevno.

sklop

Pomembno je omeniti, da je to redka avtobus dogaja na modularnem sistemu. To je razlog, zakaj Ikarus 293 obstaja v več različicah. Mimogrede, v teoriji, lahko ta model giblje v obe smeri. Nekateri okretnost postane, če je vlečna naprava postavljena v srednjem delu. Vendar, ker je delo na prvotni Ikarus 293 ni nikoli preseglo meje preizkusa, in videli podobne možnosti v resnici ne bo delovala.

Vendar pa se domneva, da so vse pomanjkljivosti, ki obstajajo v tem modelu, podedoval od svojega predhodnika. Imeli avtobus I-280. Mnogi menijo, da je previden odstranitev njihovih inženirjev odločila, da ne, ampak preprosto dodajo v srednjem delu. Kot rezultat - v "bazo" pomanjkljivosti ostajajo in spremljevalec.

Kubanska različica

Omeniti je treba tudi, da je bil ta model je osnova za oblikovanje licenčno kopijo avtobusa, ki je postal znan kot Giron. Ta vozila so ugotovili njihovo uporabo na Kubi. Vendar pa je ta različica številne funkcije, ki jo razlikuje od avtobusa "Ikarus-293", ki je fotografija zgoraj navedene. Kubanski model, prejeli tradicionalne artikulacijske vozlišč in srednji del osi, ki je na krajši od izvirnika, opremljen s pnevmatikami enosmernimi. Več je bilo sklenjeno, da se spremeni število oken, in namestite vrsto vrat platen. Zanimivo je, da so stari avtobusi Kubanci izredno podporo na poti. Tudi danes jih je mogoče najti na Liberty Island cestah in v dobrem stanju.

Zamisel projekta

Zdaj mnogi vozniki imenuje legendarni avtobus. Postavlja se vprašanje: zakaj? Konec koncev je to vozilo pridobil veliko popularnost. No, vse je tako, pa zanikajo nenavaden izgled in oblikovanje po meri ni potrebno. Avtobus je pritegnil pozornost. Vendar je bila to glavna ideja razvijalcev. Dejstvo, da so vsi avtobusi, s katerimi prevoz do konca 80, zastarela, tako v tehničnem smislu in moralno. Izvirna in nenavadna avtobus je zelo priročen. Ni čudno, da je, če je poudaril svetle barve.

Vendar pa je morda projekt in bi bila uspešna. Toda v zgodnjih 90. letih, v času, ko je model poskuša spremeniti in izboljšati socialistični sistem propadel. In poleg tega je potonila v pozabo, in dobro počutje celotne skupine. Proizvodnja, kakor tudi s prodajo vozil, občutno zmanjšala.

Razvijalci in predstavniki družbe pošlje vse svoje napore v razvoj modelov, ki so bili v povpraševanju, in postal je težko najti nove trge za avtobuse. Vendar so se stvari niso izboljšale, in sčasoma postala del skupine JSC IKARUSBUS. Zadnji avtobus je izšla februarja 2004. Novi višje vodstvo odločilo, da proizvajajo samo kompaktnih avtomobilov za posebne naloge. Tako, da skupaj s proizvodnjo in ideja je bila pokopana dokončno Ikarus 293, ki je lahko praktična, funkcionalna in uspešna.