Kako olajšati vztrajnik z lastnimi rokami: funkcije, prednosti in povratne informacije

Danes obstaja veliko načinov za povečanje moči motorja. Ljubitelji hitrosti in pogona se pogosto odločijo za olajšanje vztrajnika. Poglejmo, kakšne prednosti je mogoče pridobiti pri takšni zamenjavi, kakšne funkcije so na voljo za ta proces in ali je mogoče opraviti postopek olajšanja z roko v garaži.

O rednem elementu

Ne glede na to, kako se vozniki med seboj prisegajo na forumu, je vztrajnik točen in popolnoma preverjen detajl. Pri načrtovalskih inženirjih so skrbno izračunali obremenitev, odpornost na torzijo in odpadke. Teža standardnega vztrajnika na večini avtomobilov (z izjemo avtobusov in tovornjakov, pa tudi posebna oprema) je v razponu od sedem do devet kilogramov. Natančna masa je odvisna od posameznega modela stroja in njegovega razreda. Po zagonu motorja navadni vztrajnik začne delovati s kinetično energijo zaradi delovanja bata, vbrizgalnega in izpušnega sistema ter tudi vrtenja ročične gredi. Ko se pogonska enota zažene, se nekaj energije porabi za praznjenje in vrtenje težkega vztrajnika. Večja količina tega kovinskega diska, več energije, ki jo bo potrebovala za vrtenje. Še posebej ti stroški so opazni pri visokih vrtljajih (s 4500 vrt / min).

Iz vsega tega se izkaže, da vztrajnik preprečuje, da bi delal motor in odvzel del moči. Ampak tukaj ni tako preprosto. Zaradi svoje mase vztrajnik vzame nepotrebno energijo, ki jo povzročajo detonacije ali drugi stranski procesi. Torej, ti procesi ne gredo v telesu v obliki vibracij, ampak jih absorbira vztrajnik.

Lahki element

Njeno načelo je precej preprosto. Ljudski strokovnjaki pri prilagajanju DVS-a, in nekateri tuning studio banalno odstrani nekaj svoje teže. Na primer, s standardnim vztrajnikom, nameščenim na večini avtomobilov VAZ, lahko očistite do 3,5 kilograma. Teža standardnega elementa je 7,5. Lahki vztrajnik, nameščen na VAZ, bo novica 4 kilograma, kar je precej pomembno. Treba je opozoriti, da je danes na voljo veliko sort vztrajnikov. Del lahko osvetlite od 1,5 do 3,5 kilograma. Različni strokovnjaki to pojasnjujejo na svoj način, vendar je bistvo tukaj eno - povečanje dinamičnih značilnosti. Vprašanje bo upravičeno: "Zakaj se vztrajnik ne sme osvetliti, recimo, do 1 kg, ali pa ga celo narediti v tovarni?" Vse je preprosto - premalo lahkotno bo podrobnosti nestabilno, korni pa se bo zlomil. Elementarne sile delujejo na elementu. In s premajhno težo, ne bo stala dela pri visokih obremenitvah.

Ta element mora imeti določeno mejno vrednost, ki omogoča delo v standardnih načinih.

Koristi olajšave

Poglejmo, kaj lahko da lahki vztrajnik, na VAZ-2107 nameščen. Po olajševalnem postopku del izgubi težo, kar pomeni, da bo moral motor porabiti manj energije pri postopku promocije.

Na ta način se lahko zmanjšajo mehanske izgube. Za odvijanje vztrajnika potrebujemo manj energije, kar pomeni, da se bo moč motorja povečala. Vžigalnik ima manj vztrajnosti. Motor bo hitrejši, da dosežejo visoko in maksimalno hitrost. In na splošno bo delo z veliko hitrostjo boljše. Vse to drži, če pazljivo izračunamo inercijske sile in učinek centrifugalne sile. Po primerjavi z vrednostmi na standardnem vztrajniku postane jasno, da je pri lahkem delu res veliko manj stroškov. Toda pri velikih hitrostih se redni vztrajnik prekomerno bremeni zaradi učinkov centrifugalne sile in vztrajnosti.

Slabosti

Prva stvar, ki jo je treba reči, je, da en vztrajnik ne bo dovolj. Prav tako je potrebno pravilno nastaviti preostale dele motorja. Potrebno bo olajšati tako ročično gred, pravilno prilagoditi centriranje košare sklopke.

Med pomanjkljivostmi je mogoče opaziti zmanjšanje strukturne moči, odsotnost vidnega učinka pri nizkih vrtljajih motorja. Prav tako je treba dodatno izvesti uravnoteženje z ročično gredjo in jermenom jermenice generatorja. Vztrajnik, ki je izgubil težo, bo šibkejši za vodenje toplote - zimski prenos bo zahteval več časa za ogrevanje v prostem teku. In nazadnje, cena vztrajnika je veliko višja, še posebej, če se upošteva, da je to tovarniško lahek vztrajnik za "Prioro" od znanega proizvajalca, in ga ni v garažnih razmerah z obrtno metodo. Če je vozilo kupljeno za standardno vožnjo do 3000 obratov na minuto, bo učinek reliefa skoraj neviden. Če stroj deluje bolj ekstremno (s hitrostjo več kot 4500 na minuto), bodo opazne prednosti lahkega vztrajnika.

Ali je mogoče s svojimi rokami olajšati?

Kot osnovo se uporabljajo standardni vztrajniki, ki jih nato olajšujejo z odrezavanjem presežka. Pogosto se deli odstranijo na zunanjem polmeru dela. S pomočjo rezanja utorov lahko odstranite od enega do pol do dva kilograma teže. Hkrati se ne kršijo močne lastnosti vztrajnika in krone. Olajšate lahko vztrajnik in še več, dvigujete tri ali več kilogramov. Toda ta možnost bo že izgubila svojo moč.

Včasih so elementi, pri katerih je krona varjena z varjenjem, kar je ostalo od vztrajnika po reliefu. Toda tega ni mogoče storiti - moč se močno zmanjša.

Kako zmanjšati težo vztrajnika z lastnimi rokami?

Potrebno je najti stružnico, vendar predhodno natisniti risbo Singurindi. Težavna izguba s to tehnologijo je najvarnejša. To potrjujejo izkušnje - ta tehnologija so jo uporabili mnogi. Na primer, standardna teža klasičnega vztrajnika iz VAZ-a je približno 7 kilogramov. S pomočjo tehnologije Singurindi je mogoče zmanjšati maso dela na 4,8 kilograma, vendar mora biti stena, na kateri so nameščene pritrdilne luknje, debelina 10 milimetrov. Lahko vzamete več. Nato bo debelina stene 8 milimetrov. Teža je približno 4,5 kg. Za lajšanje ni več vredno.

Za montažni vijak, ki se uporablja za namestitev košarice sklopke, premera 8 mm, potrebujete telo z enakim premerom. Če je stena vztrajnika manjše, lahko to povzroči, da se pri visokih hitrostih razpiha. Bolje je, da ne tvegate in nemudoma kupite pripravljenega lahkega vztrajnika. Cena je odvisna od modela avtomobila. Torej, vztrajniki na WHA stojijo od 2,5 tisoč rubljev. So že uravnoteženi. Na ta način je mogoče vse elemente ublažiti. Vendar je pomembno, da se upoštevajo značilnosti in lastnosti moči. Če želite dodati moč, potem na lastno odgovornost in zvarite krono s pomočjo varjenja.

Na koncu postopka je treba nov vztrajnik uravnotežiti s košaro sklopke. Ni vam treba namestiti diskov. Uravnavanje se lahko izvede tudi statično. Nadalje se izvede uravnoteženje z ročično gredjo. To je potrebno za zagotovitev stabilnosti motorja.

Zaželeno je tudi dinamično uravnoteženje. Toda za to je potrebna posebna oprema, ki ni na voljo na vsaki bencinski postaji ali celo v strojni industriji.

Kako izvesti statično uravnoteženje?

Postopek je preprost, vendar je njegova natančnost nizka. Vendar je to bolje kot namestitev dela brez uravnoteženja. Ta postopek se izvaja z namestitvijo lahkega vztrajnika VAZ-2110 na dve nosilci. Kot podpore so vogali, ki imajo gladke robove, zelo primerni. Izpostavljeni so strogo horizontalno in skrbno preverijo stanje. V središču vztrajnika nastavite gladko gred, ki je bolje naročiti pri stružnicah. Nadalje je zasnova postavljena na izpostavljene vogale. Vztrajnik se vrti in opazi, kateri del je na dnu. Če je to isto mesto, se na nasprotni strani pritrdi teža na vztrajnik.

Zaključek

Tako je mogoče povečati dinamične lastnosti avtomobila. Motor bo bolje doseči zagon. Toda to operacijo je nujno potrebno opraviti v povezavi z drugo nastavitvijo motorja.