McPherson suspenzija predstavlja enega od tipov avtomobilskih suspenzije, v kateri je glavni element prečka. Znano je tudi popularno kot "nihajočo sveče" ali suspenzijo ograje stojala. Sprva Ta konstrukcija je posledica suspenzije na prečnih zakonskih vzvodov. V tem primeru, le eden je določeno spodaj prečnimi vodili, v drugem kraju, je prišel tečaj, ki se nahaja tik pod visokim krila. V tej napravi, del spodnjega kraka običajno opravlja stabilizator bar. Naklon opornika za tak element v vozilu, kot McPherson suspenzijo, igra ključno vlogo. Da bi izvedli popravke voznih lastnosti avtomobila uporabljajo tako vzdolžno in prečno naklon.
Avtor te suspenzije, ki je nastala v štiridesetih letih prejšnjega stoletja, je Erl Makferson, ameriški inženir, medtem ko je delal v korist GM. Oblikovalec je razvila za svoje Chevrolet Kadett, cenovno dostopnih avtomobilov za delavskega razreda, ki je bila prodana na ameriškem trgu. Kot rezultat tega je model ni začela na tekočem traku. Kot rezultat, prvo mesto velikih avtomobilov, ki uporabljajo tip vzmetenje McPherson, je postal Ford vodi leta 1948. To je nemogoče, da ne bi opozoriti na dejstvo, da je na začetku dvajsetega stoletja razvil vzmetenjem, se ne razlikujejo v oblikovanju tega. Na primer, Guido Fornas iz italijanske "Fiat" ustvarili podobno kot suspenzije nekaj desetletij prej, tako da je prepričanje, da je ameriški vedno sposodil ta razvoj.
Kot je bilo prvotno načrtovano, da inženir McPherson vzmetenje se lahko uporablja tako za sprednja in zadnja kolesa. Zasnovana je bila za projekt Chevrolet modelov Kadett. Kljub temu je v zgodnjem razvoju avtomobila je bil uporabljen izključno od spredaj. Da bi poenostavili postopek in zmanjšali stroške tako gradnjo, se je proizvajalec odločil, da zapusti zadnjega vzmetenja standarda - odvisno, na vzdolžne listnate vzmeti s togo premo. Prvič je bila ta nastavitev velja za zadnjimi kolesi v avto Lotus Elite 1957 Colin Chapman. Iz tega razloga, v nekaterih državah se običajno imenuje vzmetenje Chapman. V imenu "nihajočo sveče" ali "sveč suspenziji" ta ista država imenovati ta razvoj se pogosto uporablja.
V svojem prvencu izvedbi McPherson vzmetenje stala, da je zglob njem nameščen na nadaljnje opornim osi. Zato je amortizer os predstavlja os vrtenja kolesa. Čez nekaj časa je bila praksa premestitve izven tečaja kolesa, ki omogoča vožnjo rama bodo dobili manjše vrednosti. To se je zgodilo v prvi generaciji avtomobila Volkswagen Passat in Audi 80. McPherson vzmetenje je opazno slabše od stranskih zakonskih vzvodov v kinematičnih parametrov. To traja več prostora v višino in močnejši oddaja hrup vibracije v telesu. Poleg tega, da skrbi za vzdrževanje je amortizer potrebno odstraniti celotno stojalo. Ima svoje prednosti: nižje stroške, kompakten širino in nizko težo, na podlagi katerega je ima naprava veliko popularnost v sodobni gradnji avtomobila.
V sedemdesetih vzmetenja zadnjega stoletja McPherson prejel množično distribucijo. To je mogoče pojasniti z dejstvom, da vse obstoječe preden so rešili tehnološke probleme. Še posebej, govorimo o možnosti serijske proizvodnje shock absorber opornikov s potrebnimi sredstvi. Naprava je zdaj drugačen cheapness in visoko prilagodljivost, kljub veliko slabosti, vendar se pogosto uporablja v avtomobilski industriji. V osemdesetih letih, bi bila ta vrsta suspenzije sprejme tudi proizvajalci luksuznih avtomobilov, kot so Mercedes-Benz, BMW in Audi. Kljub temu, nekaj časa kasneje, je treba izginil, in vodilnih avtomobilskih podjetij so se vrnili z odložitvijo na prečnih zakonskih vzvodov. Ona je sicer dražji, vendar je še vedno boljši kinematične parametre, ki zagotavlja bistveno večjo udobje pri vožnji.