Nova generacija aktivne varnosti. oprijem Krmilni sistem

Aktivna varnost (zlasti, regulacija zdrsa pogonskih koles, za zmanjšanje APS) je začel svojo razvojno avto nekaj več kot četrt stoletja nazaj in še naprej izboljšuje. Pomaga tudi brez drsenja obrate, za zmanjšanje zdrs med pospeševanjem, zagotavlja najbolj učinkovito zaviranje, itd

Začetek razvoja sodobne APS je videz preprost po današnjih standardih protiblokirni zavorni sistem, da je ABS (prva ustanovljena na Mercedes S-Class 1979 leto). "Evolution" Rezultat tega je naprava, vključno z obeh funkcij sistema proti blokiranju koles, ter zaščito pred zdrsom. Na problem morebitne izgube nadzora je zdaj integriran pristop. Upoštevati načelo sodobne APS in njihovih sort.

Najbolj pogosta je ASR regulacija zdrsa pogonskih koles sistem. Ta kratica pomeni, Uredba o Anti-Slip, lažje - je "anti-slip". Posebnost tega sistema je, da ne glede na to, na kakšni cestni površini, in s kakšnimi prisiliti gonilnika prijemala stopalko za plin, regulacija zdrsa pogonskih koles sistem reagira takoj za "nenormalno" pogonskih koles. "Burn gume", "grind", itd To ne bo uspelo. Za utrditev te informacije, pojdite v praksi.

Recimo, da ste pustili avto na parkirišču, in tuš dežja ali pa Banalan sprati avto v avtopralnico. Zaradi vaše strasti za agresiven stil vožnje, ste navajeni na kratko ponastavitev sklopke takoj prinese avto v gibanju. Torej, če funkcijo sistem ASR regulacija zdrsa pogonskih koles, stroj pokvari na dobro opredeljene poti (za primere, ki se pojavljajo v zvezi z akvaplaninga ne hodi). Če MTA ni prisoten, potem je obnašanje avtomobila, še posebej, pogon na zadnji kolesi, je, milo rečeno, nepričakovano. Med zdrs nazaj v stroj lahko privede do obeh strani, in če se ne izgubljajo časa za plin je, posledice takega "start" je lahko več kot žalostno, namesto spektakularno.

Omeniti je treba tudi, da ima redko vozniki, ki radi ostre gibanja vozila, ki je odvzeta iz tega elementa, kot je nadzor vleke, da razmišljajo o sezonsko shranjevanje pnevmatik. Guma traja mesec ali dva in ne več.

regulacija zdrsa pogonskih koles ASR, vključujejo:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Če je prvi vse jasno, zadnji dve bi morali govoriti več. Tako, ESP je sistem stabilizacije deviznega tečaja , in v povezavi z EBD prinašajo udobje vožnje na izjemno visoki ravni. Sistem se lahko določi del druge stopnje zdrsa vsakega kolesa. Na podlagi podatkov, mikroprocesor ima naslednje korake:

• zmanjša na želeno (več kot nezaznavno voznika) ravni vrtljajev motorja, ki ga dobavlja ukaze s krmilno enoto ;
• če je potrebno, zagotavlja potrebne zavorne kolesa. "Točka" ukrep predvideva tudi elektromagnetni ventili, ki so vgrajeni v vodu in delujejo neposredno na zavornih valjev.

Vse dogajanje se odvija v trenutku, tako da lahko voznik opazil, da je sistem za nadzor vleke delal le zaradi odsotnosti škropiva in skoraj izginil, ko se začne vodstva pnevmatik za suho pločniku.

Kot je za GPS s kratico TSC, potem je princip delovanja ne razlikuje od prej omenjene ASR.

Traction namenjeni TCS japonska Toyota skupina strokovnjakov, in se uporabljajo v vozilih D-razreda (ali več) razred Lexus in Toyota. To APS je eden izmed najboljših na svetu v smislu učinkovitosti in varnosti. Glavna razlika od njegovih kolegov je, da se sistem ne le pozorno spremlja vsako vrtenje kolesa. Ko spravila pojavi TCS oprijem nadzor, med drugim (zmanjšanje vrtljajev motorja, zaviranje vsakega kolesa, izključno-blokiranje, itd), zagotavlja vsaj želeno kolo potrebujejo dodatno silo, ki omogoča praktično iz drsenju brez izgube hitrosti.