"Pot življenja" čez jezera Ladoga: zgodovinska dejstva

The Siege of Leningrad je trajala 872 dni. V tem času lakote umrlo več kot milijon ljudi. Po koncu druge svetovne vojne minilo nürnberških o nacističnih in fašističnih zločincev.

Predstavniki sovjetski so obtoževali poveljnika "North" skupine nemške vojske, zaradi ukrepov, ubitih več civilistov v obleganem mestu. Na te dajatve, je General von Leeb oprostilo. Medtem ko je v Ženevski konvenciji še ni bila registrirana postavko, ki je prepovedana uporaba lakoto kot vojaške strategije proti civilnemu prebivalstvu.

Preživeli v obleganem mestu dolgujem videz avtoceste ( "Road of Life"), prek jezera Ladoga. To je dovoljeno prekiniti blokado prstan zaradi svoje geografske lege Leningrad ne more preživeti, ne da bi za prevoz hrane.

Pomen asfaltirani cesti

Delal je cesta od jeseni 1941 do pomladi 1943. Njeno imenovanje je bilo izvedeno zaradi obleganega Leningrada (St. Petersburg) z državo. Uradno je bil imenovan vojaški avtocesti številko 101.

Od septembra 1941, so sovjetske čete in civilisti obdan z nemških in finskih vojakov. Mesto ni bilo pripravljeno za blokado in ni imel potrebne zaloge hrane in goriva. Dali vse, kar potrebujete, je lahko letalo ali po jezeru.

"Pot življenja" po jezeru Ladoga dovoljeno za evakuacijo prebivalstva in delno zagotoviti preživele s hrano.

Selitev na ledu

Od oktobra 1941, študija za gradnjo ceste čez jezera Ladoga, je pokrita z ledom v zimskem času. Po predhodnih izračunih, gradnja se je začela v novembru. Predvidevali smo, da bo širina ceste 10 metrov, tako da lahko stroj hkrati giblje v obe smeri. Vsakih 5-7 km zgrajene posebne postavke za ogrevanje.

Smer ceste je izbrana glede na razpoložljivost traja ledene skorje. Imel je, da prenese težkih bremen. Glavni način prevoza je bil GAZ-AA, ki se imenuje v "polutorka" ljudi. Da bi preprečili množično led nepopolnosti med morala biti najmanj ločitev 100 metrov stroji. Ob istem času, po jezeru je bil položen železniško progo.

Začela "način življenja" (Leningrad) potekala blizu bojne črte, je potrebno zaščito, ki zagotavljajo vojaške enote. Icy cestni odsek ima dve obrambnih linij z uporabo lesenega okvirja, peščenih vreč, ki promorazhivalis led. Vsak od enega do dveh kilometrov so bile nameščene protiletalske puške, in vsake tri kilometre - majhen kalibra puške. Od piščali branil Six Fighter Wing.

V prvem zimskem času obleganja na "cesti življenja" je evakuirali več kot 500.000 ljudi in dal približno 250 tisoč ton hrane. V bistvu je bilo moke, žita, žita, mesni izdelki, maščobe, zelenjava, oreščki, suho sadje, vitamin C. Delo se je nadaljevalo ledeno cesto v zimskem 1942-1943 leta.

Transport v vodi

Z taljenja ledu cesti čez jezera Ladoga ni prenehala obstajati. Spomladi leta 1942 je tako za prevoz navigacijo led na vodi. Vendar pa zaradi dejstva, da je bil led še na nekaterih področjih, interval med oddajo po jezeru, ki za en mesec. V aprilu, na ledu za prevoz blaga so bile nemogoče, in vlek vode lahko gredo le od konca maja.

Vodstvo države je bilo potrebno za opravljanje dela za obnovo poškodovanih plovil. V operaciji, ni bilo več kot 15 barke. Odločili smo se za izgradnjo čolne v mestu. Platforma za delo je bil celuloze in papirnica v Syasstroy. Hkrati je v Leningradu je začela gradnja kovinskih posod, ki so bile prepeljane za končno montažo po železnici.

Zaščita pot, ki se ukvarjajo antiaircraft artilerijski delitve, polkov Plains-uničevalci. So se morali boriti s silami za nemško-finsko-italijanske flote.

V 1942 je bila voda evakuirali okoli 400 tisoč prebivalcev, dostavi hrane na 350 tisoč ton. V mestu 290.000 vojakov je bilo dostavljeno. Poleg izdelkov in naftnih derivatov v mestu je bila vložena govedo in konje.

Od aprila 1943 je nadaljeval prevoz čez jezero. Čeprav se je njihovo število zmanjšalo kot pomemben del blaga, ki je že v železniškem prometu, ki se je začela leta 1942.

Bilo je "Road of Life" (Leningrad) eno?

Uradna steza se šteje, da je način Kokoreva Kobona do jezera. Ta nit povezano veliko mesto v državi. Te informacije je mogoče najti v učbenikih in načrt potovanja za turiste. Vendar pa so podatki, ki jih, ki jih "Road of Life" po jezeru Ladoga vzel drugačno pot. Obstoj drugih prometnih linij pokazati veliko dejstev.

Nedoslednost v izračunih

Potrditev obstoja več cest so preprosti izračuni. Torej v prvih zimskih cestnih blokad delali 150 dni. To je bila uradno posredovana okoli 350 tisoč ton tovora. Izkazalo se je, da je za en dan v Leningradu dostavi 2.400 ton.

Prevoz tovora "tovornjak" v telesu, ki ga lahko vstavite in pol ton. Druga pol ton lahko pritrdite na voziček. To je bilo eno letalo obremenjeno s strojem zmogljivosti prevesti dve toni. Vsak dan je cesta prečkala 1200 polno naložen "polutorok". Vendar pa so se morali preseliti v obeh smereh.

Led ni mogel vzdržati take Juriš. Bolj zato, ker poleg tovornjakov na avtocesti križarjenje in avtobusov, ki so bili sprejeti v teh 150 dni, približno pol milijona civilistov. Tudi na Ladoga prevažajo cisterne, iz katerih posnete orožje stolpi za lažje hujšanje. Komaj bi blokada "Road of Life" prenese take obremenitve, še toliko bolj, da je led delovala kot ceste.

Riddle potopljena tovornjak

Med prevozom led je približno tisoč avtomobilov. Mnogi od njih so zdaj pod vodo. Ko je voda v jezeru še posebej jasno, piloti vizualno zajemanje obrise tovornjakov. Niso vedno na uradni trasi proge. Nekateri od njih se nahaja več sto kilometrov stran od dobro znano, da vse "Road of Life".

Obstajajo dokumenti, iz katerih je razvidno, da so nekateri vozniki umaknil s poti, da bi se denar v naprej prevoz in vlijemo nekaj bremena. Vendar pa takšni primeri niso bili tako veliko, in tovornjaki, nepovratni stran od ceste, je bilo več sto. Torej je vprašanje, ali je Leningrad jezera Ladoga zagotovi samo z enim cesti, precej sporno.

Razlogi za obstoj več poti

Uradni Road ( "način življenja" po jezeru Ladoga) № 101 Kokoreva -Kobona zagotovo obstaja in deluje. Vendar izračuni in mesto številnih potopljenem tovornjaka pravi, da ne more biti samo ena.

Vsi zemljevidi in dokumenti v primeru že dolgo razvrščeni in shranjeni v posebnih arhivih. Morda je skrivnost je posledica želje, da ne razkrije vseh poti v primeru nove vojne.

Razlogi, zaradi katerih bi bilo več poti:

• Nevarnost iz nemškega letala. Velika premoč nemškega vojnega letalstva je bil nesporen zima 1941. Označuje pot čez jezero, Nemci ga redno bombardirali. Da bi zmanjšali izgube letalskih napadov, je bila potrebna sprememba pot. Prve vrstice so bili postavljeni blizu obale jezera, ampak tako močan v ledu, je bila pot izvedena bližje centru.

• Led ni vzdržuje konstantno obremenitev. Očividci teh letih kažejo, da bi se cesta mimo samo 60-70 avtomobilov. Nadalje se led začne tresk, da je čas za njegovo okrevanje. Zato je bilo gibanje, da se premaknete na novo pot. Leningrad sicer ne bi mogli dobiti ta znesek tovora.

Ustvarjanje železniške proge

Z velikim prevoza tovora v državi lahko upravlja le železnico. Do leta 1942, na vzhodni obali jezera je bila postavljena na liniji. Možno je, da povečanje tovora. Hvala za vse blokade Leningrad teh metod je bila delno odstranjena.

Spomin na raztrgano blokade

so bili vključeni več sto tisoč ljudi, za ohranjanje zdravja ledom. Živeli so na ledu, polnjenje nastale razpoke, gradnjo lesene palube. Feat teh ljudi, kot tudi same voznike, je težko oceniti pravo stvar. Cena življenja mnogi od njih, je bila blokada odpravljena. Jezero Ladoga je bil donos, kar je omogočilo, da bi prekinil obroč smrti mnogih nedolžnih civilistov.

Ob kopnem odseku od Leningrada do Ladoga so spomeniki, ki so namenjeni na "cesti življenja". Vsi izmed njih so del spomin na "zelenem pasu of Glory", ki se razteza na več kilometrov. Spomenik je sestavljen iz sedmih spomenikov, spominskih stebrov 46 na avtocesti, 56 stebri po železnici.

Najbolj znamenitih spomenikov sta 40 in 103 km avtoceste. Prvi je spomenik "aparted obroč" (arhitekt Filippov VG), ki simbolizira vrzel blokade obroča nemških finske sile nad Leningradu od jeseni 1941 leta. 103 km je spomenik "Legendarni tovornjak" (arhitekt Levenkov AD). On prikazuje stroj, ki gre, lomljenje ledu.