Retarder - kaj je to? Retarder - retarder

Retarder. Kaj je to, ni vse jasno, samo iz naslova. V angleščini je izraz dobesedno pomeni "moderator". Uporablja se na različnih področjih znanosti in industrije, da bi naprave, enote ali snovi, ki zavirajo dinamiko toka iz procesa. Glede na področju strojništva retarderjev se nanaša na napravo, ki je nameščena na vozila z namenom, da upočasni hitrost njihovega gibanja brez ali z delno uporabo glavnega zavornega sistema.

Kje koristno moderator?

Potreba za uporabo zaviralci zaradi dejstva, da je v pogojih podaljšanim stresa na glavni zavorni zanesljivosti in učinkovitosti slednjih znatno manjši, kar negativno vpliva na varnost. Kot pravilo, to velja za težka tovorna vozila, in vlaki, ki se giblje v luči stalnih vzponi in spusti na gorskih cestah.

Vzemimo dejanskega stanja, ki pomaga pojasniti, zakaj je zavora. Greš po hribu navzdol, mora voznik nenehno upočasni za vzdrževanje konstantne hitrosti. Ta podaljšani obremenitev trenja zavornega sistema povzroči njegovo pregrevanje in prezgodnjo obrabo. V prvem primeru, da bi porabili dragoceni čas na letalu, da bi za hlajenje zavor, v drugem - povečanje drago del za popravilo in vzdrževanje vozila.

Potreba po dodatni vir zaviranja z dejstvom, da z zmogljivostjo in hitrostjo tovornjakov je vsako leto večje tudi pod vplivom. Na primer, tovornjak ustavi pri hitrosti 80 km / h zahteva 4-krat večjo zavorno moč kot za svoj postanek od 40 km / h. To je težko, da ne strinjajo, da so na voljo, in ne vedo, kako uporabiti zavoro, voznik počuti bolj samozavestni in mirnejši.

Iz zgodovine retarderjev

Najpomembnejši predstavnik v zgodovini retarderjev izuma je nemško podjetje Voith. Poskusi uporabiti idejo, ki se ga moderator od drugega četrtletja leta prejšnjega stoletja, in prvo naročilo za razvoj, ki jih je prejel v poznih 50-ih letih je glavni proizvajalec lokomotiv. Po uspešnem zaključku projekta leta 1961, Voith ustvari ločeno svojo enoto, ki na ta dan je specializirana izključno na zadrževanje sproščanja.

Sedem let kasneje, Voith modelov po naročilu ustanovitelja prvih Setra gorenja za cestna vozila. Tako Setra zahteva bistveno poveča stopnjo varnosti prevoza potnikov s svojimi avtobusi. Novost iz Voith izpolnjena pričakovanja in začel pridobiti popularnost med drugim avtomobilov. Do konca prejšnjega stoletja, vozniki težkih vozil ne le splošno predstavo o tem, kaj je zavora v tovornjake in avtobuse, ampak tudi aktivno uporablja stroj pri svojem vsakdanjem delu.

Raznolikost moderatorjev

Vključiti upočasnjevanje in zaviranje motorja in izpušnega zavoro. Vendar pa se izraz "zavora" najpogosteje uporabljajo za posamezne enote, ki so nameščene na pogonskih gredi motorja ali menjalnika. Obstaja več vrst zavor. Kot so razdeljeni v primarne in sekundarne, odvisno od mesta vgradnje. Primarni razporejeni na PPC, in sekundarni - po. V primarnih zavor je prisotna ena pomanjkljivost. V času menjalnikom, da ne posega v prenos, in zavorne sile na kolesih izgine. V skladu z načelom o zaviralcev so razdeljeni v hidrodinamično in Elektrodinamično.

Hidrodinamični zavora

Pogosteje kot drugi v težkih vozilih more izpolniti hidrodinamično zavoro. Kaj je in kako deluje, bo lažje lažje razumeli tisti, ki so seznanjeni z napravo avtomatskim menjalnikom. Osnova za hidrodinamično retarderjev na principu sklopke tekočine. Strukturno stroj je sestavljen iz dveh koles z lopaticah razmeščenih v skupnem ohišju drug na drugega. Eno od koles je togo pritrjena v notranjosti, in druga, ki je povezana z gredjo vozila se lahko zavrti.

V trenutku, ko je zavora prostor med lopaticama napolnjena s tekočino. Centrifugalna sila pojavlja med vrtenjem rotorja, ponavadi ga premesti navzven, medtem ko stator lopatica ovira ta proces in zagotavljajo učinek odziva zadrževanje. V off stanju, ko je tekočina v ohišju retarder tam, rezila prosto vrtijo in ne reagirajo.

V večini primerov se olje uporablja kot delovna tekočina. V nekaterih enotah dovajanje olja je zaprta, in v nekaterih - je povezana s sistemom prenosnega mazanja. velika količina toplote se generira v postopku za retarderjev. V skladu z zakonom o ohranjanju energije, pogonskega trenutku, ki absorbira zavoro, se pretvori v toploto, ki dvigne temperaturo delovne tekočine. Zato je za učinkovito retarder prenosa toplote je priključen na glavni tokokrog hladilnega sistema motorja.

Elektrodinamično retarder. Kaj je to?

Na Podoben princip dela in elektrodinamičnega retarder. Kaj je to in kako se sooča s svojo nalogo, se lahko razume s sklicevanjem na zakonodajo elektrodinamiki. Naprava ima tudi rotor in stator, in zavorni navor nastane zaradi njihove interakcije. To je samo tekoči del na elektro-magnetno polje igra moderatorjev. Po vklopu toka akumulatorja teče v retarder statorja električno navijalnega tvori magnetno polje , v katerem se vrti rotor. Nastajajoča vrtinčnih tokov ustvari polje, ki je nasprotna ustvarja stator in rotor pridobi zadrževanje navora.

Kot v hidrodinamični zaviralci znatno količino toplote med obratovanjem. Pregrevanje v teh agregatov privede do zmanjšano učinkovitost in dokončati svoj neuspeh. Uporaba hladilne tekočine v elektromagnetni retarder iz očitnih razlogov, je težko. Zato je struktura naprava vsebuje številne elemente, ki opravljajo funkcijo zaščite pred pregrevanjem. Kolo razporejeni na rotorskih lopatic, ki pri vrtenju ustvarja pretok zraka disipacijskih ustvarjeno toploto. Prav tako so elektrodinamične zaviralci opremljeni s sedanjim sistemom omejitev oskrbe v primeru pregrevanja.

Intarder in akvatarder

Zgoraj so osnovne sorte zaviralci. Na njihovi podlagi, oblikovalci ustvarjajo nove vrste zavor, ki jih lahko imenujemo najbolj naprednih klasičnih modelov. Podjetje ZF, vodilno podjetje na evropskem trgu proizvodnja delov in delov za prenos, na primer, ima integrirano zavoro znotraj kontrolne točke in se imenuje ta Intarder vozlišče.

Nemški Voith, pa je eksperimentirati z lokacijo retarderjev na vozilu in sestave delovne tekočine. Eden od dogodkov - akvatarder - zavore, ki je določen v pred motorjem in uporablja sredstva proti zmrzovanju kot delovno tekočino. Takšna retarder, katerega princip delovanja ne razlikuje od vseh drugih hidrodinamično naprave ne potrebuje več prisilno hlajenje, ki bistveno poenostavlja načrtovanje in zmanjšuje maso praznega vozila.