Rusija je razvoj pristanišča in frustrirajuće sosednje države

Vsako večje mesto ima obmorsko pristanišče. Od te točke piha romance potepanj tukaj mešajo vonji veliko slano solyarovoe kurjenje kurilnega olja in zraka je bilo brati škripanje vrvje Jek kovinske in piščalke plovil. Svetilnik zabavno mežika svoje rdeče oči, ki se nanaša na možnost, da vidimo nove in eksotične danih možnosti. Ampak vse to romance in gospodarske razmere v vsakem pristanišču - kraj, kjer je veliko denarja zaslužil.

Kako na morje trgovanje port

V tem življenju, boste morali plačati za vse, tudi za pretovarjanje. Do pred kratkim, so ruski partnerji porabili veliko denarja, da se zagotovi, da bodo dobili blago so jim na voljo prek tujih pristaniščih. Tam se razloži iz skladišč, nato nalaganje drugih prevoznih sredstev, in sicer železniških avtomobile, tovornjake in kontejnerske ladje in plovila, in včasih reki ali morju, preveč, vendar so skoraj obalnih mest. Vsi ti postopki pa so cene in tarife, ki so vključene v dobičku v skladu z veljavnimi standardi. S temi zneski so plačane pristojbine in davki, ki spadajo v proračunu države, v kateri je pristanišče pripada. Razlogi za ruskega tovora, ki gredo v izvoz in uvoz blaga, opravljenih prek pristanišča sosednjih držav so različni. Včasih igral vlogo zgodovinskega dejavnika, včasih je celo cenejši, je bilo politična vprašanja, kot podporo prijateljskih držav, a kdo ve, kaj še. Toda najpomembnejši razlog je v večini primerov je še vedno nezadostna stopnja razvoja svojih pristanišč in njihovo relativno nizko pasovno širino.

smer naložb

A pol desetletja, je ruska vlada porabi za razvoj domačih pristanišč ogromne vsote denarja. To porabljen denar upravičeno pripisati zakonitim in visoko donosne naložbe, donos, ki bo pozitivno vplivalo na gospodarsko situacijo v kratkem času. Nova infrastruktura vodnega prometa je stalo 28 milijard rubljev lani sam. Rezultat teh naložb je bilo za povečanje zmogljivosti za 20 milijonov. Ton / leto, letos pa naj bi se še bolj impresiven na 32 mio. Ton. V desetletju in prometa s pol pristanišča tovora povečala za 170%, kar je impresivna, še posebej v kontekstu globalne krize. Najbolj obetavna področja Baltskega jekla (zgradili več novih terminalov), kot tudi na Arktiki in Daljni vzhod, vendar v Črnem morju, tudi morali doseči.

komuniciranje plovila

Pomen razvoja pomorske infrastrukture se kaže ne le za državo, temveč tudi za samostojne podjetnike. Od 28 milijard rubljev vloženih le tretjino proračuna, in ostalo lično predstavniki gospodarstva. To je razumljivo, ti stroški zagotavljajo dolgoročno posest zelo pomembnega sektorja gospodarstva in njegovega realnega sektorja. Prerazporeditev tovora tokov ruskih pristanišč redno, je ta proces mogoče izogniti, čeprav so nekateri tuji dejavniki, ki pospešujejo. Torej, žal, rast prodaje prek pristanišča hkrati ne raste, ampak nasprotno, je njegova skupna količina v času krize zmanjšala. Ugotovitev bi lahko dal eno: če je nekje na voljo tudi v drugih krajih zmanjšuje.

Ukrajinski izkušnje

Zdaj večina govoriti o tem, kaj škode so vrata v baltskih državah, Estoniji, Litvi in Latviji predvsem, Klaipeda, Talinu in v Rigi, v resnici pa je ta proces začel z Ukrajino, ki je že dolgo. In to ni v "evropskem vektorja", sankcij in odvzem Krim v Rusijo. Tudi v času Kučma (in se je začelo tudi pri Kravchuk) je bilo postavljeno cene za tranzit blaga. Takrat se je zdelo, da je, da bo več plačati podjetnikov, predvsem ruski, se hitreje napolnjene blagajne vodstvo. Tudi v času Jelcina ljubil denarja račun, in reakcija ni bil dolgo v prihajajo. Po širitvi pristanišča Novorossiysk, ki je potekala v svojih vodah izkopavanje poslovanje in povečati vrednost pomolu stene v Odesi, Nikolaev, Kherson in druge pomembne infrastrukture nacionalnega obsega prometa v Ukrajini, je precej zbledela. Nekaj, seveda, še vedno, kot na jugu, brez katerih ne more storiti, tukaj Portside rastlin, vendar je običajno niz plovila na sidrišču nekam šla.

pristanišče Riga

V prvem prometa četrtletju Freeport zaznala upad v primerjavi z analogno indeksom 4,7 milijona ton. Ta podatek sam po sebi ne pomeni nič, če ne upošteva, da obstajajo le 9,1 milijona. T, potem je vse jasno, padec več kot tretjino. Samo o prenehanju pretovor izgub ruskih premoga so ocenjeni na približno 140 milijonov evrov na leto, vendar to ni najbolj pomemben člen. Skupni znesek izpada koristi že merijo v milijardah dolarjev številk. Po mnenju predsednika pristanišča sveta Andris Ameriksa, je ta upad razložiti s prerazporeditvijo tovornega prometa in korist hitro razvoju ruske terminalov. Vendar pa ni samo v tem, seveda, ampak tudi na splošno upada gospodarske dejavnosti. Ruski pristanišči v Baltskem morju, je več kot petsto tisoč ton tovora, in zmanjšanje dosegla 1,4 mio. Ton, ki je še vedno 900.000. T preprosto ne bi bil poslan v vsakem primeru.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

Podobno je tudi v drugih pristaniščih baltskih držav. Če vzamemo primer latvijskega pristanišču Ventspils, da pred uvedbo mednarodne sankcije tovornega prometa v letu 2014 znižala (26m. Ton) za 9% in v obdobju januar-februar 2015, nadaljnjih 18% v primerjavi z 2013. (Za samo 4,8 Mill. M). V Talina bilo zmanjšanje tranzitni zvezek 21% (22,4 mio. M lani). Pri padcu Klaipeda ni tako velik, 5,6%, čeprav ni zelo majhen (38.4 mio. Ton leta 2015). Glavno pristanišče, na kateri je prišlo do prerazporeditve tovornega prometa je postala za Primorsk in Ust-Luga, posodobitev in razširitev preteklosti. Nuja v terminalu Ventspils nafte praktično izginil, in zdaj so ruski moči.

Končno, kriza!

Skupni prihodek od ruskih pristanišč v obdobju 2014-2015 povečal za 676 mln. Tone (za 5,7%), in le v prvem četrtletju že letos za 4,6%. Realno to pomeni, da je povečanje znašalo 90 mio. Ton.

V takem primeru je težko ugotoviti, da v tem trenutku rusko pristaniško infrastrukturo naredi še bolj kot pred krizo, in se zdi, da je zelo zanimivo to dejstvo. Izkazalo se je, da če ni krize in sankcije, ki so omogočili, da pridobi sredstva, bi ruski špediter in prejemnik še sponzorirajo tuje prometne infrastrukture, kot tudi premoženje v državi, še vedno nima dovolj denarja, da. Zdaj so vrata na vseh morjih se aktivno razvija od NAKHODKA Novorossiysk s povečanjem zmogljivosti in hitrost. Tukaj, resnično, ne bi bilo sreče ...

Politični vidik

Možno je, da je imela dolgo označevanje pristaniške infrastrukture v divjini enak pomen kot nakup poljskih jabolk, ki se za razliko od ananasa z lahkoto gojijo v Saratov, Voronezh, in kdo ve kaj še v javnih prostorih. Samo je treba upoštevati v kateri koli državi, da Rusija daje denar, medtem ko je zunanja politika države prijazen, vendar če sploh kaj, in lahko storite. Izkušnje so pokazale, da taki učinki kanali niso zelo učinkoviti, vsaj še ni. Toda to je tudi lekcija za prihodnost, nekdo previdnost štetje težko. Lasten razvoj je bolj pomembno in bolj zanesljiv.