Yamaha TTR 250, športno kolo enduro na Japonskem

Yamaha TTR 250, svetlo motorno kolo enduro, je bil izdelan od leta 1993 do leta 2006. Ima izjemne podatke, zaradi katerih je bila kolo najbolj priljubljen model v svojem segmentu. Absolutna vodja prodaje je spremeniti Yamaha TTR 250 Raid, ki ima vse funkcije ENDURO je, gorsko kolo, poleg tega je zelo primerna za potovanja na dolge razdalje na javnih cestah. Motorcycle lahko potovali razdaljo 400 kilometrov, ne da bi oskrbo z gorivom s potovalni hitrosti 70 km / h. dolga potovanja kolesar, da je treba počivati, saj je sedež na enduro dovolj močno. Največja hitrost je okoli 120 kilometrov na uro. Napad je mogoče razlikovati od drugih prehode krožne oblike žarometa.

planinske poti

Druga sprememba osnovnega modela - Yamaha TTR 250 Open enduro, motocikel v klasični verziji off-road. Gear razmerja menjalnik namenjen za nizke hitrosti in dinamičnih kreteni off-road. Vožnja na gorskih progah zahteva dober oprijem motor, pa je hitrost potem postane povsem samovoljno dejavnik.

Yamaha TTR 250 tehnični podatki

Dimenzije in parametri teža:

• Celotna dolžina - 1528 mm;
• Širina, mm - 835;
• Višina na čelu - 1260 mm;
• višina sedla linijo - 875 mm;
• medosna razdalja, razdalja med središči - 1425 mm;
• tal, razdalja - 305 mm;
• Prostornina rezervoarja za gorivo - 16 l;
• kemičnih teža 121 kg;
• poraba goriva - 3,8 litra.

Kolo je dobro uravnotežen in se lahko premika s kritično nizko hitrostjo brez zavalivanija. Model Yamaha TTR 250, katerega značilnosti so ohraniti na ravni najboljših svetovnih standardih, je eden izmed najbolj prodajajo na trgu športnih koles. To je omogočeno z relativno nizkimi stroški motocikla.

elektrarna

Motor motocikla Yamaha TTR 250, bencin, štiritaktni:

• Tip motorja - Enotni cilinder;
• prostornina valja - 248 cc / cm;
• moč blizu največ - 30 litrov. str.
• kompresijsko razmerje - 10,4;
• navor - 26,4 Nm pri 7.200 vrt./min;
• Stroke - 59 mm;
• premer valja - 73 mm;
• hrana - uplinjač, difuzorja;
• Plin distribucija - chetyrehklapannyh mehanizem z avtomatsko spreminjanje višine odpiranja sesalnih ventilov;
• hlajenja - zrak;
• Menjalnik - šest-stopenjski menjalnik z premik ročice nogo;
• Sklopka - Multi-teče v oljni kopeli povečajo;
• sklopka - prilagodljivi vrv.

podvozje

značilnosti:

• kolesa, dimenzije - čelni 3,00 / 21, zadaj 4,60 / 18;
• Prednja prema - vilice, hidravlične, amplituda hod 150 mm;
• Zadnje vzmetenje - šarnir, s pendular monoshock, hod 136 mm;
• zavore - Single disk, prezračevanjem, na obeh kolesih.

Različica cesta Yamaha TTR 250 je opremljen z električnim zaganjalnikom obdrži kick-starter.

vozno zmogljivost

Kolo je dobro uravnotežen in se lahko premika na kritično nizki hitrosti, ne da bi zavalivanija. Pri vožnji v ravni liniji pri hitrosti nad trideset kilometrov na uro popolnoma beleži svojo stabilnostjo, je stabilna, tako da lahko služi kot primer za vsako cestno kolo. Vendar pa je na ovinkih moral upočasniti malo, v ovinku je težko zaradi prekomernega odhoda prednjega kolesa. Vilice kot preveč napihnjena.

pomanjkljivosti

Motor kolesa TTR 250 ima eno pomanjkljivost - je preveč tanek stročnica v valju. Debelina delovni del stene valja smo reducirali, da bi povečali premer bata in povečanje glasnosti izgorevalne komore. Kot rezultat, se je izkazalo, da je motor začel bojte hladno vodo, in natančneje, njen vpliv na zunanji strani. Na motornem kolesu nemogoče voziti v reko in drugih vodnih teles, kot je ta kršil operacija toplotni stroj. Ko poskušate prenesti Ford Motor klin se in bat uničuje steno valja. V tem primeru, remont je predviden motor.

Slabosti motocikla je mogoče pripisati tudi nestabilnost korozije izpušne cevi. Izpušni zbiralnik ni krom in prekrita z zaščitno plast annodiruyuschim. Kot rezultat, kovinski rja v daljšem časovnem obdobju.

Oba pomanjkljivosti so bile odpravljene pravočasno. Izpušni cevi so pokriti s toplotno odpornega molibdena in tulec bila odpravljena v motorju, izdelavo jeklenega valja kovine, čemur sledi vrtanja.

Prenova

Vsako leto, motorno kolo Yamaha z TTR 250 opravili Prenova. Radikalne spremembe se ni nikoli zgodilo, ker zasnova kolo je kot nalašč. Vendar pa je v času življenjske dobe nakopičenih manjših vprašanj, ki so potrebne korekcije. Šport kolesa ponavadi zahtevajo posebno pozornost v smislu moči zadnjega vzmetenja, ki predstavlja veliko obremenitev. A enduro kolesa in še več je potrebno spremljati podvozje. Da bi se izognili poškodbam, morate čas za rutinske preglede.

Zunanjost je ostala skoraj nespremenjena v celotnem proizvodnem obdobju. In če danes, nakup motocikla z roko, bo kupec opazili nekaj, kar še ni bilo na kolo tovarne izhodom, to pomeni, da je prejšnji lastnik doda sam tuning nekaj podrobnosti.