Železniški most: splošne značilnosti in vrste

Po videzu železniškega prometa je bilo treba razširiti pot ob reki. Od takrat so se po vsem svetu začele množično zgrajene mostove, namenjene za to vrsto prevoza. Pogosto so postavili kot in ko ustvarite prometne izmenjavo na križišču z avtoceste. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Sodobna železniški most je zapletena inženiring strukturo, ki omogoča vlaki premagati vse ovire (npr grape, soteske, kanale, ožine in celo mestne infrastrukture).

Začetek gradnje v Rusiji

Leta 1773, Ivan Kulibin ustvaril most projekt z rešetkami, in četrt stoletja, najprej predlagal uporabo kovinskih konstrukcij pri gradnji takega oboktov. Kasneje, po nastopu v železniškem prometu, so te ideje igral zelo pomembno vlogo pri razvoju domačega gradnje mostu. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Tudi takrat so bili inženirji zavedati dejstva, da tak objekt, kot je železniški most, ki ga potrebujete, da zahtevajo višje uporabo močnejših materialov. Poleg tega, da je zelo pomembno, da se zagotovi varstvo voznega parka iz iztirjenju.

V poznem devetnajstem stoletju z izgradnjo mostov, kovine, betona in betonskih konstrukcij so bili uporabljeni, medtem ko so njihovi nosilci zgrajena iz kamna. Oblika in gradnja tovrstnih objektov v prihodnje so se spremenili večkrat v zvezi z razvojem tehnologije in pojav novih strukturnih rešitev.

Vrste železniških mostov

Trenutno železniških mostov razvrstiti več osnovnih značilnosti. Če je dolžina je manj kot 25 metrov, se šteje, da je majhna, od 25 do 100 metrov - v povprečju od 100 do 500 metrov - velike, več kot 500 metrov - obštudijskega.

Glede na število izoliranih enoslednih poti, in dvojnem po več mostov. Kot začetek potisne ležaje so obokani, visi žarek, okvir, vijak in kombinirani vrste. Odvisno od uporabljenega materiala v gradbeništvu (najpogostejši razvrstitev izvedba) odločil, da dodeli kovine, betona, kamna, lesa in kompozitnih mostov.

Opozoriti je treba, da je pri gradnji vseh vrst pogosto uporabljajo kombinacijo različnih materialov. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Rail-cestni most velja za eno izmed najbolj praktičnih možnosti, med temi predmeti. Njegova posebnost je v tem, da vam omogoča, da preskočite tako cestni promet in vlake.

leseni mostovi

Še posebej priljubljena v zgodovini gradnje mostu ta vrsta je bila v začetni fazi. To je zaradi nizke cene, enostavnost in hitrost gradnje. является пожароопасным объектом. Sčasoma pa je postalo jasno, da je lesen železniški most objekt do požara. Ne pozabite na svoji krhkosti in težavnem vzdrževanju. V zvezi s tem, z razvojem tehnologij gradnje so take strukture postopoma izpodriva njihovo kamna, kovine in betona "bratov". Danes je ta vrsta gradnje je skoraj ne izvaja.

kamnitih mostov

Večina trenutno obstoječih kamnitih mostov so bile zgrajene v devetnajstem stoletju. Njihova glavna prednost se šteje za vzdržljivost in moč. Poleg tega so neobčutljivi na udarce bremen in povečanje teže vlaka. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Kljub temu, gradnja železniških mostov iz kamna je zelo dolgotrajen proces. Lahko gradijo le s kratkimi razteza in na trdnih tleh. Če je dobra zaščita pred vlago in pravilno nego, lahko stoji nekaj sto let.

kovinskih mostov

Ta vrsta je najpogostejša v svetu. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Takšen železniški most je struktura, v katerem kovinsko oblikovana samo dobo. Običajno so izdelani iz ogljikovih ali zlitine jekel. Ti so nameščeni na beton, kamen ali betonske stebre. Glavna prednost te vrste je možnost mehaniziranega industrijske proizvodnje in montaže konstrukcijskih elementov. Poleg tega se lahko razteza se določi na pol poti ali dali vodo. Edina slabost je dovzetnost takih struktur gradnje razjeden.

armiranega betona mostov

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Armiranega betona železniški most čez reko ali druge ovire, je struktura, ki se prekrivajo, se razteza armiranobetonskih konstrukcij. Njihova dolžina je na splošno v območju od 6 do 16 m. V tem primeru, se razteza pogosto uporablja rebrasto strukturo ali box-oddelek. Podpore so izdelani iz betona ali armiranega betona.

Pomembna prednost te sorte, se šteje, da je dolgoročno delovanje, kot tudi relativno majhen strošek tekočega vzdrževanja. Kar se tiče slabosti, je treba opozoriti, da je, če je tveganje za sekanje in razpok zaradi velike mase.

Finska most

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Finska Železniški most čez Neva je eden izmed najbolj izstopajočih znamenitosti Sankt Peterburgu. Bil je eden izmed najbolj pomembnih objektov prometne infrastrukture in je med najboljšimi na svetu. Izvor imena je posledica dejstva, da skozi to povezano z železnico Rusije in Finske. V bistvu je konstrukcija obsega dve ločeni most, ki sta eden poleg drugega. Skupna dolžina 538,2 metrov.

является разводным. Finska Železniški most je dvižni most. Zgrajena je bila v obdobju od leta 1910 do 1913. Njegova oblika je štiri obokan kovinska konstrukcija z nastavljivim delu centra. Most velja za strateški objekt, tako da promet pešcev na njej je prepovedano. O oblikovanju projekta vključevali znanih inženirjev, kot G. Krivoshein, N. Belolyubskaya in Aleksandrov. Opozoriti je treba, da ima struktura pomembno vlogo v gospodarstvu Rusije, saj je njegov videz znatno povečal železniško storitev v naši državi v vseh skandinavskih državah.