DT-75 "Kazahstan". Zgodovina, spremembe, funkcije

Zaradi prostranosti kmetijskih zemljišč in razvite gradbene industrije je ZSSR potreboval veliko število primernih vozil, kot so traktorji. Najbolj masivni gosenični sovjetski model je DT-75. Kazahstan je svojo proizvodnjo proizvedel leta 1986 v tovarni Pavlodar. To je model vlečnega razreda "3". Nato upoštevamo splošno zgodovino avtomobila, njegove značilnosti in značilnosti kazahstanskih verzij.

Zgodovina

DT-75 je bil razvit kot nadomestek za DT-59. Prvi poskusni stroji so bili sestavljeni leta 1956. Po rezultatih testa je po 4 letih Volgogradski traktorski tovarni moderniziran za izdelavo novega modela. Vzela je 3 leta, leta 1963 pa se je sprostila. Od takrat do leta 2009 je bilo proizvedenih več kot 2,7 milijona avtomobilov. Leta 2013 so praznovali 50. obletnico modela.

DT-75 "Kazahstan" je bil uveden leta 1968 v Pavlodarski traktorski tovarni, saj samo ruska rastlina ni mogla zadovoljiti povpraševanja po tem stroju. Izdelan je bil v več spremembah do leta 1998, ko je podjetje odšlo v stečaj.

Rama

Vse enote in enote stroja so nameščene na varjenem okvirju. Vključuje dva vzdolžna vzdolžna člena pravokotnega prečnega prereza.

Motorji

Na začetku je bil traktor opremljen z motorjem SMD-14. Ta moč motorja 75 KM. Različica 75N je bila opremljena z SMD-18N, ki se je od zgoraj omenjenega motorja razlikovala s prisotnostjo turbopolnilnega polnjenja, kar je zagotovilo povečanje moči 20 litrov. Z. Modifikacija 75M ima motor A-41 moč 90 KM. Različice 75B in 75K so bile opremljene s pogonskim agregatom SMD-14NG z močjo 80 KM. Trenutna različica 75DE ima dizelski motor A-41SI.

Prenos

7-stopenjski štirikolesni menjalnik se nahaja z zadnjo osjo v enem ohišju. Sklopka sklopke je nenehno zaprta, dvokomponentna, suha. Različica 75K se je razlikovala zaradi prisotnosti vzvratne prestave.

Podvozje

Zadnja os je opremljena z dvema planetnima vrtljivima enostopenjskima mehanizama s pasnimi zavorami. Tekalna oprema vključuje tudi vodilna in pogonska kolesa, podporne valje, balansne vagone, dve gosenični verigi. Modrozelena verzija 75B je imela posebno tekalno opremo. Razširila je progi skladb in zagotovila možnost spuščanja vodilnih koles, da bi povečala površino ležaja in znižala tlak na tleh.

Kabina

Prvi modeli so imeli kabino, združeno z GAZ-51, ki ga predstavlja dvosedežni kovinski zapečateni predel. Na različici 75M so povečali strop vyshtampovku in upognili krmilne vzvode do voznika traktorja. Kabina posebnega dizajna je bila drugačna za delovanje na strmih pobočjih 75K. Imela so telo podvojenega nadzora. Od leta 1978 so začeli nameščati nov vzmeten pilotski kokpit s perjem. Prestavljena je bila desno od osi, na prazen sedež pa je bil nameščen rezervoar za gorivo z večjo zmogljivostjo.

Kazahstanske spremembe

Pavlodar traktorska tovarna je bila ustanovljena leta 1966 z namenom proizvajanja teh traktorjev. Leta 1968 je začel proizvodnjo prenosnih delov DT-75. V istem letu je začel DT-75 "Kazahstan". Izdelan je bil v različicah 75M, 75ML, 75T, 90P, 75MLC. Podrobneje so obravnavane spodaj.

DT-75M

S to spremembo se je začela proizvodnja DT-75 "Kazahstan", malo kasneje pa je bila njegova izpustitev v celoti prenesena v Pavličarski traktorski obrat, kjer se je skupščina nadaljevala do konca 80-ih let. Ta stroj je namenjen kmetijstvu.

Zadevna sprememba je bila opremljena s prvim 7.43-litrskim A-41 motorjem s 94 KM. Kasneje je bil nameščen 4.75-litrski motor D-245.552 z zmogljivostjo 95,2 KM. Novi motor z rahlo prednostjo v zmogljivosti bistveno presega A-41I v gospodarstvu.

Kontrolna točka je enaka kot prvotna različica, 7-stopenjski štirikotni, vgrajen v enojni trup z zadnjo osjo. Sklopka je ostala tudi kot prva, ki jo predstavlja suha enokomponentna zaprta sklopka. Kot alternativo je bil traktor DT-75 "Kazahstan" opremljen z vzvratno prestavo, ki omogoča znižanje najmanjše hitrosti in povečanje učinkovitosti stroja. Gred za vzletno moč je bil standardno nameščen in po izbiri je bila izboljšana različica ponujena z vrtilno hitrostjo, povečano s 540 na 1000 vrt / min.

Za obračanje se uporabljajo dva planetna enostopenjska mehanizma zadnje osi. Zaviranje se izvaja s pomočjo tračnih mehanizmov.

Konstrukcija tekaškega orodja je ostala tudi originalna. Širina verige gosenice je 390 mm.

Kabina se je v primerjavi s prvim modelom pomaknila desno na DT-75M, povečala svojo višino in opremila z novimi perjem.

DT-75ML

Od leta 1986 je Pavlodarski traktorski tovarni začel s proizvodnjo DT-75ML. Iz zgoraj opisane spremembe se razlikuje predvsem od zasnove kabine in zunanje obloge motornega prostora. Kabina se je povečala, tako da se je višina povečala na 2923 mm, medtem ko je bila ta značilnost DT-75 "Kazahstan" prejšnje različice 2304 mm. Nova kabina ima okvirno konstrukcijo in jo šest blažilnikov pritrdi na podnožje. Spremenil je armaturno ploščo, krmiljenje in opremo kabine.

V začetku 90. let. DT-75ML je bil razdeljen na industrijske (DT-90P) in kmetijske (DT-75T) modifikacije.

DT-75T in DT-90P

Ti modeli so bili podobni v šasiji in prenosu z zgoraj navedeno spremembo DT-75 "Kazahstan". Tehnične značilnosti so bile drugačne: te različice so opremljene z motorjem D-440-21 s turbo močjo 95 KM. Preostali dizajn je enak kot pri starem avtomobilu. Poleg tega so tehnične spremembe popolnoma popolnoma enake.

DT-75MLK

Ta avto je bil najprej ločen medosna razdalja namesto gosenice. Poleg tega je bil opremljen z motorjem 170 KM. Pretvornik navora. Zaradi tega je bil enostavno preoblikovan v buldožer "Kazahstan" DT-75. Proizvodnja tega modela se je začela v začetku 90. let.

Zaključek

Leta 1998 se je zaradi stečajev ustavila dejavnost Pavlodarske traktorske tovarne in se nadaljuje proizvodnja naslednikov teh naprav v tovarni Vladimir.