Neodvisno vzmetenje. opis

Najprej morate razumeti, kaj neodvisno vzmetenje. V takem suspenzije kolesa, postavljenih na eni osi nima toge sklopke. Pri premikanju eno kolo, drugi položaj ne bo spremenil. Vendar pa je propad koles in proga deformira pri odboju in kompresijo.

Neodvisno vzmetenje z nihajočo pol-osi ima na vsaki enim tečajem. Ko se uporablja, da se razlikujejo v zelo velikem razponu tako camber in poti. Zaradi svoje nizke stroške, je bila uporabljena kot vodilni zadnjo osjo na vozilih s pogonom na zadnja kolesa. S povečanjem zahtev za ravnanje in hitrosti vzmetenja iz takega jekla zavrne. Njen naslednika ZAZ-966 kupil poševni ročici na obeh osi je 2 šarnirja. Ta transformacija se je zgodilo v Chevrolet Corvair.

Neodvisno vzmetenje je komaj uporabljajo za vozila na sprednji osi in pri nizki hitrosti. Nekatere znamke avtomobilov Mercedes-Benz v 60-ih letih so bili opremljeni z zadnjo premo s tečajem v sredini, pol svoje delo kot nihajne osi. Ta izvedba zmanjšuje spremembo nastavitev.

Pri nekaterih avtomobilih, ki niso usmerjene osi, ki se uporabljajo z osi gredi nagibanju, njihove točke vgradnje nahaja v bližini kolesi na nasprotnih straneh. V tem primeru je os pridobljeni predolgo, skoraj velikost tračnicah. Spreminjanje skladbo in previs bistveno zmanjšala.

Neodvisno vzmetenje zaključne roko

V tem primeru je vsak kolesni vezana na eno os vzvoda, ki jo po njeni strani gibljivo pritrjena na okvir ali telo. Ko je to delo zelo spremenljiva medosno razdaljo, vendar je proga ostaja konstantna. Ko vklopite pogon na vsa štiri kolesa s telesom pusto je veliko močnejša kot v drugih suspenziji. Gibalo zaznavajo vsa obstoječa prizadevanja, tako izpostavljeni zelo visoke obremenitve na upogib in torzijo. V zvezi s tem morajo biti tog in zelo težka. Druga pomanjkljivost - zelo majhna razdalja od tal. Predloženi izum se na široko uporabljajo na 1970 na prednjih pogonskih koles vozila zadnjo os. Toda sčasoma je bilo izpodriva polfinalu vzmetenja. Kot je bilo sprednje vzmetenje uporabljena v oddaljenem 50, in le na nizki hitrosti in poceni vozil.

Vzmetenje poševni orožje

Dejstvo je, da je samo vrsta vzmetenja zaključnimi roko. Imenoval se je "neodvisno zadnje vzmetenje", ki je bila uporabljena na pogonski osi. Obstajata 2 vrsti:

Prva - o ima vsaka os 1 tečaj, je pogosto zamenjamo za suspenzijo s nihajna polovic osi. vrtljivo roko os poteka skozi središče polprikolic osi tečajev, ki se nahaja na prečno os pod kotom 45 stopinj. Glede na to, da je cenejši, vendar je njegova uporaba zelo razlikuje prst in previs.

Drugi - je bil široko uporablja v 70-ih letih, so nadomestila nekdanjih pridruženih vzmetenje, ki je bil os žarek. Elastični elementi služijo torzijskih vzmeti in gredi. Sčasoma, zato so izrinile cenejše in bolj sodobnih modelov. Na prednji pogon avtomobilov se skoraj ne uporablja, ker praktično ni odzvala na njene kinematičnih prednosti.