Amfibijski avto VAZ-2122. VAZ-2122: tehnične specifikacije, fotografija

Pripoved tako čudovitega modela kot VAZ 2122, je vredno začeti z dejstvom, da si zasluži posebno pozornost. V dobi avtomobilske industrije v razvoju v ZSSR je bilo ustvarjenih veliko zabavnih projektov, ki so navdušili domišljijo. Veliko število eksperimentalnih vzorcev z nepredstavljivimi značilnostmi in indikatorji je dalo upanje za velik uspeh. Preverjena kopija ni nobena izjema. Strojna dvoživka je veliko pozornosti namenila. Avtomobil VAZ-2122 (fotografija je predstavljen v našem članku) je bil zasnovan zgolj za premagovanje vseh vrst oljnih in vodnih ovir.

"Ruska avtomobilska industrija je nesmiselna in neusmiljena"

Ta izraz se pogosto sliši ne samo iz ust vseh navdušencev avtomobila, temveč tudi tistih, ki niso naleteli na vožnjo vozil. Večina teh izjav je povezana z oblikovanjem AvtoVAZ-a. Na logični "zakaj" obstaja veliko različnih različic odgovorov.

Nekomu ni všeč videz, nekdo - potrebna ali nepotrebna funkcionalnost. Mnogi se pritožujejo zaradi majhne zanesljivosti, celo sodobne kulture "BPAN", Loud Sound in podobno na splošno povzročajo neurje čustev, včasih pozitivne in pogosto zelo negativne. Koliko ljudi - toliko mnenj. Toda ne pozabite, da Volzhsky Avtozavod ni bil vedno tako dolgočasen in enakega tipa, avtomobili, ki so bili tukaj proizvedeni v različnih časovnih presledkih, še naprej uživajo do danes.

Kako se je vse začelo

Z odprtjem Volga avtomobilske tovarne je vojska pokazala veliko zanimanje za oblikovanje vojaškega vozila z večjim terenom za uporabo v ekstremnih pogojih. V začetku je vodstvo elektrarne podprlo zamisel o razvoju modela 2122 VAZ.

Prvi premik k načrtovanju takega vzorca se je začel konec sedemdesetih let. Nato so oblikovalcem in oblikovalcem naročili, naj raziščejo možnosti za trg vojaških avtomobilov in SUV ter rezultate njihove uporabe v času vojaških konfliktov na Bližnjem vzhodu in v Vietnamu. Od vseh razpoložljivih modelov so bili izbrani International Scout, Ford M151, pa tudi domači UAZ, ne samo serijski, ampak tudi obetavni.

Prvi razvoj

Eksperimentalna dvoživka VAZ-2122 "Reka" je bila prvotno razvita na pobudo tovarne, projekt pa je vodil Peter Prusov. Glavni načrt je bil ustvarjanje utilitarnega vojnega džipa. Kljub temu je vojska kmalu zaprosila, kar je nakazovalo možnost prečkanja vodnih ovir ne le na kolesih, temveč tudi na planetu.

V začetku leta 1971 je Yuri Danilov predstavil prvo podrobno risbo amfibijskega avtomobila. Ko je leta 1972 A. Eremejeva postavljen na mesto oblikovalca projekta, je začel graditi polno postavitev. To je bilo Svetu predloženo leta 1974 in ga je takoj odobrilo. Zunaj je prvi VAZ-2122, čigar fotografija je viden v članku, ni izdal svojega značaja vodnih ptic. Dejstvo je, da je avto izgledal kot povsem običajen SUV, ki ni sposoben manevriranja na vodi.

Podobnost z VAZ-2121 "Niva"

Ker je bil model 2122 zgrajen na podlagi razvpitega "Niva", zunanje razlike od njegovih prednikov v dvoživkih niso bile tako resne. Seveda so dimenzije rahlo povečale zaradi posebne oblike telesa. Toda tehnično polnjenje je ostalo praktično nespremenjeno - enako 1.58 litrski motor z rahlo povečanim prestavnim razmerjem glavnega para, kar je bilo 4,78.

Seveda je bilo telo rahlo nadgrajeno, kar je bilo opazno, predvsem z dna avtomobila. Za zaščito pred neželeno vlago pri vstopanju v pomembne dele podvozja, prenosa in motorja ter za nemoteno vožnjo po vodi, je bil spodnji del modela 2122 VAZ ravno in popolnoma zapečaten. Seveda to ni bilo neopaženo pri nekaterih težavah, povezanih s pregrevanjem enot.

E2122 - prvi vzorci

Torej, leta 1976 so bila izdelana prva dva prototipa. Po vseh potrebnih pripravah so se začela njihova terenska preizkušnja. Prva stvar, ki je bila neverjetna - prehodnost. Tudi po povečanju splošnih dimenzij in teže na splošno je avtomobil mirno premagal vse kopenske ovire na ravni takšnih SUV, kot na primer UAZ.

Vodne ovire tudi niso postale ovire, ki pa se niso mogle veseliti. VAZ-2122 (terenska dvoživka iz prve serije) se je izkazala kot precej uspešna, razen enega. Zaradi zaprtega dna so se začele pojavljati pomanjkljivosti pri hlajenju motorja in prenosnih enot. Kot rezultat - pregrevanje in nepredvidene razčlenitve. Kmalu so se pojavili novi dogodki, v kratkem pa je videl drugo serijo aparatov.

2E2122 - delo pri napakah

1978 je pokazal rezultate skrbnega dela na projektu. Spet sta bila izdelana dva prototipa, ki sta bili zunaj praktično nespremenjeni. Glavna značilnost je bila vzvratna ogledala, izposojena iz KamAZ-a. Preizkusi, ki so se začeli leta 1979, so na žalost pokazali, da je problem pregrevanja enot ostal na enaki ravni.

Poleg tega prenosni model 2122 VAZ ni vzdržal obremenitev, ki jih je vojska ustvarila zanj. Glavni vzrok razčlenitve je bila sprememba razmerja med reduktorjem koles. Rezultat tega je bil prodor v globoko zastoje.

Da bi preprečili napake, je bila potreben ukrep, ki bi lahko pomenil neskladje s potekom združevanja z "Nivo". To je zahtevalo velike stroške in olajšalo celotno konstrukcijo, da bi zmanjšali obremenitev glavnih enot in enot. Te spremembe so se bistveno razlikovale od zahteve strank. Toda 27. avgusta 1981 je bil ta razvoj odobren za nadaljnjo izvedbo projekta.

3E2122 - globalna rekonstrukcija

Pred sprostitvijo tretjega vzorca so bile opravljene globalne spremembe, zaradi česar je imel avtomobil VAZ-2122 pravico do nadaljnjega razvoja. Spremembe so bile zasnovane za povečanje stabilnosti celotnega načrta amfibijskih terenskih vozil. Leta 1982 so izšli prvi prototipi, ki so bili manjši od prejšnjih.

Zadnji previs se je zmanjšal za 100 mm. Dejansko so dimenzije postale primerljive z VAZ-2121 "Nivo", pnevmatike pa so bile nameščene iz "nesmrtnega simbola ruske avtomobilske industrije". Prav tako je bil spremenjen glavni par, kar je prestavno razmerje 4,44. Poleg tega je bilo s kupcem dogovorjeno, da zmanjša nosilnost do 360 kg s 400 kg, skupna prostornina rezervoarjev za gorivo pa je bila namesto prejšnjih 120 zmanjšana na 80 litrov. Zmanjšanje debeline in višine kovine, iz katerega je bil izdelan odbijač, je bil prav tako učinkovit.

3E2122: rezultati preskusa

Tretja sprememba je bila najuspešnejša. Zamenjava motorja z manjšim motorjem (VAZ-21011) s prostornino 1,3 litra je omogočila večjo zanesljivost enote. Sprednji menjalnik je bil postavljen zunaj glavnega telesa, ki je bil čim bolj tesen. Zahvaljujoč povečanju hladilnega radiatorja in dodatku drugega ventilatorja se je povečala hladilna zmogljivost prenosnega ohišja.

Vse te novosti so pomagale pri soočanju s prejšnjimi pomanjkljivostmi, pri testiranju pa je bil odličen tudi avtomobil VAZ-2122, katerega tehnične značilnosti so takrat presegle vsa pričakovanja.

Prehod na kopno in vodo se ni poslabšal, tudi kljub zmanjšanju zmogljivosti motorja in manjši premer koles. Celoten testni program je potekal na puščavskih območjih v Turkmenistanu in potekal v Pamirju. In to vsestransko vozilo se je popolnoma izognilo.

Serija 400 - četrta stopnja razvoja

Leta 1983 so na podlagi tretje generacije serije 2122 izdelali tri vzorce s pripadajočimi številkami PT-401, 402 in 403. Pripravljeni so bili posebej za testiranje na državni ravni.

Več kot pol leta vseh vrst inšpekcij so vzorci prešli na razdaljo, ki je znašala 30.000 km, kar je več kot 50 ur. Na koncu je državna komisija ugotovila, da se vozilo VAZ-2122 (plavajoče Niva) pregleduje v skladu z osnovnimi zahtevami in izpolnjuje tudi zahteve državnih in industrijskih standardov, TTZ in drugih NTD-jev.

Poleg tega je bila fraza, v skladu s katero je bil džip priporočen za serijsko proizvodnjo in sprejem za uporabo. Potrebno je popraviti le nezadostno zanesljivost zavor v visokogorskih pogojih, ker na relativno visokih višinah (4000 m nad morsko gladino ali več) zavorna tekočina zavrela zaradi nizkega tlaka.

Serija 500 in 600 - majhne inovacije

Leta 1985 je zaznamoval sprostitev pete generacije testnih vzorcev. Upoštevane so bile vse pripombe v 4. seriji, opazili pa so še še 10 izvodov VAZ-2122, tehnične značilnosti katerih je bilo mogoče uresničiti v vseh vremenskih in naravnih pogojih.

Po nepotrjenih poročilih je bilo 5 (ali 6) teh avtomobilov v uporabi z različnimi vojaškimi enotami in so bile uporabljene za potrebe vojske. Preostalih 4 avtomobilov je ostalo v obratu za lastne preizkuse.

Na koncu so le pozitivne povratne informacije iz vojske, skupaj z velikim zanimanjem lovcev in ribičev za ta čudež inženirske tehnologije, dalo upanje za množično proizvodnjo modela. Celoten testni program je državni komisiji državno komisijo ponovno priporočil množični amfibiji za masovno proizvodnjo leta 1986. In leta 1987 je zaznamovala izpustitev treh izvodov šestega serije, v kateri so bile uvedene nekatere novosti od inženirjev tovarne.

Ghost Car

Kljub velikemu uspehu modela in samo pozitivnim povratnim informacijam se celotna načrtovana manjša proizvodnja ni začela. Dejstvo je, da vojska ob koncu poljskih preizkusov v 6. seriji ni potrebovala avto plavajočega avtomobila, in 6 milijonov rubljev, potrebnih za začetek proizvodnje, se je izkazalo za nemogoče zvišati znesek za državo in AvtoVAZ.

Projekt je bil zaprt, avto pa se je spremenil v duha. Vendar pa zadnji vzorci še vedno obstajajo, vendar so v različnih muzejih. VAZ-2122, katerega fotografija je zdaj eden zadnjih opomin na to, je postalo sanje mnogih navdušenih ljubiteljev projekta.

V rokah sodobnega lastnika

Eden od vzorcev 6. serije, po preklicu projekta, je bil v rokah enega od voditeljev ustvarjanja in produkcije "reke". Zahvaljujoč zbranim izkušnjam v letih razvoja, je Valery Domansky obnovil VAZ-2122 "plavajoče polje".

Opis tega primerka lahko traja veliko natisnjenih strani. Vendar je iz vsega tega treba poudariti samo trenutek, ko je zemeljski amfibij še vedno pripadal Valeriju Ivanoviču (zdaj je v muzeju tehnologije AvtoVAZa). Pred neposrednim prenosom avtomobila na razstavo je bilo mogoče voziti novinarje iz Autoreviewa, ki so bili neverjetno navdušeni nad kakovostjo montaže in zmogljivostmi naprave. Iz pregleda lahko ugotovite, da se naprava na kopnem obnaša kot navadna "Niva", toda ko VAZ-2122 začne "plavanje", nima enakega. Amphibian Amphibian je sposoben premagati ne le ribnike s stoječe vode, temveč tudi tokove rek. Potem ko je izbral isto "suho iz vode", se gibanje na kopnem nadaljuje tudi brez težav. Z eno besedo, avto ni sanje!

Malo o žalostnem

Na žalost ta del avtomobilske industrije ni mogoče obravnavati z vidika potrošniške niše. Naprava je bila zaprta na stopnji uvajanja v proizvodnjo, velika možnost in upanje mnogih lovcev in ribičev. Kljub sorazmerno majhni zmogljivosti, toda dobri prečni zmožnosti za kakršno koli površino tal in vode, "reka" ni bila nikoli namenjena, da bi se znašla v rokah pravih oboževalcev.

Treba je omeniti, da je obdobje, za katerega je bilo načrtovano zaporedno sproščanje dvoživk, postalo precej zapleteno v zgodovini držav ZSSR. Morda zato se je takšen obsežni razvoj potopil v pozabo. Že v sodobnem svetu je potreba po njih izginila in jih nadomestila zračna blazina in druge inovacije na področju avtomobilske industrije. Kot rezultat - eden najbolj obetavnih in nenavadnih projektov v celotni domači avtomobilski industriji je postal nehoten zaključek kronike inženirske misli.