Vožnja sistem za gorivo motor od A do sistema shemi Z. goriva dizelskega motorja in bencinski motor

Sistem za gorivo - bistven element vsakega sodobnega avtomobila. To zagotavlja videz goriva v valje motorja. Zato je gorivo velja za eno od glavnih sestavnih delov celotne zasnove stroja. V današnjem članku diagram sistema za gorivo se šteje, njegova struktura in funkcije.

imenovanje

Glavna naloga te enote je oskrbovanje motorja z notranjim izgorevanjem določeno količino goriva. Doslej je preden gre skozi več korakov čiščenja in se dovaja pod tlakom valja.

vozlišče naprava

Nenavadno je, vendar je shema sistema za gorivo dizelskih motorjev je zelo podoben bencinskih kolegi. Edina razlika med njima je v sistemu za vbrizgavanje goriva. Ampak več o tem kasneje, vendar pa za zdaj oglejmo oblikovanje spletne strani.

Tako je sistem sistem za gorivo predpostavlja obstoj naslednjih oblikovnih elementov:

• Rezervoar za plin. Ta element je lahko izdelan iz jeklene pločevine ali iz zelo gostega polipropilena. V osebnih avtomobilov in posode za gorivo off-road je nameščen na dnu. Pri tovornih vozilih, zlasti traktorjev, je pritrjen na posebne nosilce med zadnjo in prednjo osjo (levo ali desno). Posoda za gorivo ima ventil preprečevanje iztekanja goriva prevračanjem vozila.
• Filler cap. Ta postavka ima posebno nit, ki omogoča dovod zraka na svojem rahljanje. Ampak, da vozniku, da je primerno, da odvijte pokrovček za to ima poseben ragljo. Tudi ta element ima varnostni ventil , ki, ko je vozilo vstopi v razbremenili prometne nesreče v rezervoarju. Mimogrede, v modernih strojih s standardnimi izpuhov "Evro-2" in več vdorom hlapov goriva v atmosfero ni dovoljeno. Zato, da jih zajame v sistem nameščen poseben ogljikov absorberji.
• Črpalka goriva. Ta element ima električni pogon in se nahaja v posodi. Črpalka se upravlja elektronsko krmilno enoto. V odgovor na podrobnosti, ki jih poseben rele. Ko se voznik obrne v položaj ON, deluje določen čas (ne več kot 4-5 sekunde), s čimer se zagotavlja želenega tlaka v sistemu za zagon motorja. Prav tako je treba omeniti, da se črpalka ohladi bencin. Zato je delo s praznim rezervoarjem ga lahko poškoduje.
• filter za gorivo. Pogosto je vozilo opremljeno z dvema vrstama podatkovnih elementov. Ta mehanizem fine in grobe gorljiv. Cedilo je nameščen na ohišju črpalke za gorivo. Bistvo njegovega dela je v prijetja onesnaževalcev, ki lahko vstopijo na motor in tvorijo presežek saje. Prav tako je uporabna filter bistveno izboljša življenjsko dobo, da preprečuje pogoste okužbe. fino mehanizem čiščenja se nahaja na dnu telesa, s katerimi se sooča vzmetenje zadnjega vozila. Ta vrsta filtra temelji na papirju elementu, ki je sposoben, da imajo delce umazanije, katran in usedline, ki lahko poškoduje sistem za gorivo.

Stopnja senzor goriva

Nahaja se na modul črpalke. Z zasnovo, senzor nivoja goriva je majhen sistem, sestavljen iz plovca in variabilne kontaktni upor mehanizmu najlona. Glede na število vsebine v posodi za gorivo, odpornosti spreminja elementov, ki določa iglo v armaturni plošči v kabini. Opozoriti je treba, da je senzor za gorivo ni neugodno slaba kakovost dodatkov goriva vplivala in ne zlomi, ko pogoste temperaturne spremembe in tlak v posodi.

limete

Ta element je sestavljen iz štirih šob, od katerih vsak ima bradavico predvideno. Rampa je nameščen na sesalnem kolektorju in opravlja funkcijo dovod goriva do vsakega valja.

šobe

Ta podrobnost je zlasti pomembno za vozilo, saj je odvisna od stanja kakovosti zgorevanja goriva mešanico zraka in porabe energije vozila. Šoba je majhen mehanizem z elektromagnetnim ventilom. Zadnji nadzira ECU. Ko kontrolna enota ukaze napajanje navijanja šobe, zaprt krogelni ventil odpre, gorivo teče skozi šobo tablice razpršilcev a. Mimogrede, plošča luknje, ki se uporabljajo za prilagoditev porabe goriva. Gorivo se vbrizga v kanal šobe več sesalnih ventilov. Zato izhlapi pred vstopom v zgorevalno komoro.

Vrste dostavnih sistemov za gorivo

Do danes, za razlikovanje med več vrst sistemov za gorivo, ki se uporabljajo v dizelskih in bencinskih motorjev. Zlasti je notranji sistem oskrbe z gorivom zgorevanjem bencin nadalje razdeljen na dve vrsti in so lahko na uplinjač ali injektor. Obe vrsti imata razlike v zasnovi in funkciji.

uplinjač Lastnosti

Glavna razlika tega sistema iz injektorja goriva je izjemno smeseobrazovatelya. Ime mu - uplinjača. To je, če je priprava goriva in zraka zmesi. Nastavitev uplinjača na sesalni kolektor. Za njim je z dovodom goriva, ki se razprši v prihodnosti s pomočjo šob in mešanice z zrakom. Končno zmes dovajamo v sesalni skozi ventil za plin. Položaj slednjega je odvisna od stopnje obremenitve motorja in število njegovih vrtljajev. Mimogrede, je sistem diagram dobava goriva na bencinski motor je prikazano na spodnji sliki:

Kot lahko vidite, v okviru priprave in izgorevanje goriva zmesi se aktivira toliko elektronskih senzorjev. Posebnega pomena za vozilo predstavlja senzor položaja lopute in vrtljaji ročične gredi.

Upoštevajte tudi, da sistem za gorivo vezje (UAZ "štruce" vključno) tipa uplinjaču razlikuje nizek nivo tlaka, ki se tvori pri vbrizgavanju goriva. Isti dovod bencina v valje motorja se izvaja s pomočjo težnosti, tj z zniževanjem tlaka v izgorevalni komori pri prehodu bata pri BDC.

Značilnosti injektorja

Sistem Shema za gorivo ( "Mercedes E200" vključno) tip injiciranje ima bistveno razliko od analognega uplinjača:

• Prvič, rezervoar za gorivo se dovaja na priključek, ki so povezani s pršilno šobo.
• Drugič, zrak v zgorevalni prostor motorja se dovaja skozi posebno napravo za plin.
• Tretjič, raven pritiska ustvari črpalke v sistemu, včasih več, kot da ustvarja mehanizem uplinjača. Ta pojav je mogoče razložiti s potrebo, da se zagotovi hitro goriva vbrizgovalne šobe v zgorevalno komoro.

Ampak ne samo to se razlikuje od sistema uplinjača vbrizgavanje goriva. "Chevrolet Niva" (diagram svoje gorivo, določeno v spodnji fotografiji), kot tudi drugih sodobnih avtomobilih, je na voljo tako imenovani "elektronski možgane", torej ECU. Zadnja odgovorni za zbiranje in obdelavo podatkov iz vseh obstoječih senzorjev v avtomobilu.

Torej, ECU nadzoruje tudi vbrizg goriva. Odvisno od načina elektronike določa, kakšne mešanice je treba hraniti v valj - slabo ali bogati. Pa ne samo to diagram razlikuje sistem za gorivo ( "Ford Transit» CDi vključno) tip vboda. To ima lahko različno število šob. To bo obravnavano v naslednjem poglavju.

injekcija sistem goriva na vbrizgavanje vozilu

Do sedaj, obstajata dve vrsti naprav za vbrizgavanje goriva:

• Monovpryskovye.
• Z večkratno injiciranje.

V prvem primeru, dovod goriva za vse jeklenke se izvede z uporabo ene šobe. Na tej točki se monovpryskovye sistemi redko uporablja v sodobnih vozilih, ni mogoče reči o avtomobilih s porazdeljeno injekcijo. Značilnost teh injektorjev je, da je za vsak valj določi svojo lastno, individualno šobo. Ta namestitev diagram je zelo zanesljiv, ampak zato, ker je v vseh sodobnih avtomobilov uporabljajo.

Kako injektor?

Načelo tega sistema je zelo enostavna. Gorivo iz cisterne s črpalko dovaja tirnico (vedno obstaja goriva pod visokim pritiskom). Nato gre na injektor, skozi katerega se brizga v zgorevalni prostor. Treba je opozoriti, da je injekcija ni trajna, in v določenih časovnih presledkih. Hkrati dobava goriva v zraku, vstopi v sistem. Po tvorba zmes gorivo prišlo v določenem razmerju, da vstopi v zgorevalno komoro. Postopek za pripravo zmesi injektorjev nekajkrat hitreje kot bencinske motorje. Upoštevajte tudi, da je delo škropilnih šob nadzoruje število dodatnih senzorjev. Le ti signala elektronska krmilna enota krmili vbrizgavanje goriva. Kot lahko vidite, je sistem vezje za brizgalno gorivo se razlikuje od uplinjača. Najprej so ločene šobe, ki se ukvarjajo s vbrizgavanje goriva v zgorevalno komoro. In nadalje, kot bencinska osebna vozila, in svečke vklopljen zgorevanjem ciklusa izvedemo, ki jo nato pretvorimo v batnega giba.

Vožnja sistem goriva za dizelski motor

sistem oskrbe z gorivom dizelski motor ima svoje značilnosti. Najprej je dovod goriva v izgorevalno komoro izvedemo pod velikim tlakom šobe. Pravzaprav, zaradi tega in vname zmesi v valjih. Hkrati zmesi za brizganje motorjih je osvetljen z iskro, ki ga svečke ustvarili. Drugič, tlak v sistemu tvori črpalko za gorivo (črpalka za gorivo visokotlačna).

To pomeni, da sistem za gorivo vezje (MAZ KamAZov vključno) je taka, da ko dve NAO uporablja za injiciranje. Ena nizek pritisk, drugi - visoka. Izvor (imenovan tudi grundiranje) je dovod goriva iz rezervoarja in drugi dovod goriva je neposredno vključena v injektor.

Spodaj je diagram sistema za gorivo (Kamaz 5320):

Kot lahko vidite, da uporablja veliko več elementov, kot bencinska osebna vozila. Mimogrede, na nekaterih različicah Kamaz motorjev je dodatno nameščen turbopolnilnik. Slednja opravlja funkcijo zmanjševanja emisij izpušnih plinov in hkrati povečuje skupno zmogljivost motorja z notranjim zgorevanjem. Tak sistem v sistemu za gorivo (KAMAZ 5320-5410) dovoljuje vbrizganega goriva pri višjem tlaku. V tem primeru, je skupna poraba goriva ostaja na isti ravni.

algoritem

Princip delovanja dizelskih sistemov, ima veliko zapletenost, za razliko od injektorja. Sistem Sistem za gorivo ( "Ford Transit» TDI), tako, da je gorivo s pomočjo črpalke krme prehaja skozi fino filter in dovaja tlačilke. Tam je pod visokim tlakom vstopi v injektor, ki se nahaja v glavi motorja. V pravem trenutku, je mehanizem odprt in nato razpršimo zmes goriva pojavi v komoro, ventil dovaja preko ločenega predhodno očiščenega zraka. Presežek del tlačilke za dizelsko gorivo in šobe vrne nazaj v rezervoar (vendar ne skozi filter, in na ločenih kanalov - cevi refluksa). Tako je sistem za gorivo diagram dizelskega motorja je bolj zapletena in zahteva večjo natančnost pri pripravi gorljive mešanice. Zato taki stroški motorji vzdrževanja so višji kot za popravilo injekcije.

zaključek

Tako smo ugotovili, kako izgleda diagram sistema goriva dizelskega motorja in bencina. Kot lahko vidite, naprava podatki vozlišče ne razlikuje od drugega, razen za vrsto črpalke za gorivo. Vendar pa ne glede na to, kaj je shema v sistemu za gorivo, čas priprave mešanice goriva v sodobnih avtomobilih je zelo majhna. Zato morajo vsi mehanizmi delujejo zanesljivo in gladko, kot je to mogoče, saj lahko najmanjša napaka v njihovo funkcionalnost povzročajo neenakomerno izgorevanje goriva in nepravilno delovanje motorja z notranjim izgorevanjem.