Kaj je bolj zanesljiv - CVT ali "stroj"? Kakšna je razlika? Prednosti in slabosti

Vožnja avtomobila z ročnim menjalnikom potrebuje nego in sodobni ljudje so vedno nekje v naglici. Avtomatski menjalnik v tem načrtu, je veliko preprostejše. Elektronika sam mislim za voznika in izvesti vse potrebne ukrepe - ki jih ni mogoče moti s ceste. Toda naprava avtomatskih menjalnikov veliko bolj zapletena, kot z ročnim menjalnikom. In bolj zapletena oblika, spodnji njeno zanesljivost. V zgodovini avtomobilske industrije obstaja veliko optimistično gidrotransformatornyh škatle CVT sistem je še vedno slabo razumljen. Poskusimo ugotoviti, kaj zanesljivo - CVT ali "avtomatsko".

Samodejno zgodovina

Pokazalo se je leta 1903. Prvi avtomatski menjalnik leto, vendar pa se ne uporablja v avtomobilih, in v ladjedelništvu. Izumitelj zasnove je nemški profesor Fettinger. Ta človek prvič pokazal in predlagal hidrodinamični menjalnik, ki bi sprostili vijaka in moči ladij enoto. Tako se je rodil hidravlično sklopko, ki je zelo pomembno vozlišče za vsako avtomatskim menjalnikom.

Kasneje, leta 1940, Američani začeli uporabljati avtomatski "GIDROMATIK" za "Oldsmobayl" avtomobilov. Moram reči, da je avtomatski oblikovanje menjalnik ostala od takrat praktično nespremenjena. Avtomatski menjalnik je sestavljen iz dveh glavnih sklopov. Ta pretvornik navora in menjalnik. Prvi opravlja funkcijo sklopke in namen svojega dela - gladko preklapljanje brez sunkov. Menjalnik je par zobnikov prijemajo. Zaradi tega je mogoče dobiti v enem kosu, kompaktno dovolj mehanizem, ki ima več stopenj.

Samodejno: tehnični del

Poglejmo, kako je prenos "avtomatsko". Ta sistem je delal gor in dol. Že vrsto let, je bila ta oblika pripeljal do popolnosti. Na splošno velja, da tehnični del različnih zadostno trdnost in zanesljivost.

V gidrotransformatornyh škatle navor od pogonske enote se prenaša na pogonska kolesa preko "sendvič".

To nima toge mreže. Ta sistem deluje, ker je olje, ki kroži pod pritiskom. Ko trd posel ne, in prekinil predvsem ničesar. Toda pri oblikovanju so jaški tudi planetnih zobnikov in plošč sklopke. sklopka avtomatski paketi menjalnik zamenjati sklopko. Ko so stisnjene ali raztegne, povezati spenjanje, ki ustreza določeni prenosom.

V napravi avtomatskim menjalnikom imajo take sestavine kot tlačna črpalka visoke in hidravlični enoti. To je osnova za katerega koli od avtomatskega menjalnika.

Kaj običajno razgrajuje v avtomatskem menjalniku

Če pogledate statistiko okvar samodejnih menjalnikov, lahko vidimo, da je večina od njih pride zaradi odloženih vzdrževalnih del. Niso vsi lastniki spreminjajo operacijski olje tudi po visoko število prevoženih kilometrov. Kot rezultat, zamašena hidravlične enote, avtomatski menjalnik hladilnik, zamašene filtre. Vse to vodi k temu, da se črpalka ne more ustvariti zahtevane delovni tlak. Zaradi tega, se pomaknite sklopke, niso več vključeni prenos. Tam trzanje in tresenje.

Samodejno virov

Težko je reči, da je bolj zanesljivo - CVT ali "avtomatsko". Na prvi pogled se zdi, da je variator, saj ima malo drugačne naprave brez hidravlične opreme. Ampak s kakovostjo in pravočasno storitev virov klasičnega avtomatskega menjalnika je lahko zelo velika.

Tam so bili primeri, ko je v primeru menjave olja vsakih 40.000 kilometrov menjalnika zaposluje več kot 400.000 brezhibno delovanje. Strokovnjaki menijo, da so najbolj zanesljivi "stroji" - to je stara japonska štiri hitrosti.

Če želite podaljšati življenjsko dobo avtomatskim menjalnikom, morate upoštevati določena pravila:

• Menjava olja je potrebno izvesti v skladu s pravili. Če proizvajalec priporoča menjavo olja vsakih 60 tisoč, ne prezreti tega izraza. To velja tudi za tako imenovane brez vzdrževanja "avtomatsko", ki so napolnjeni s tovarno hladilno tekočino predvideno življenjsko dobo. To se ne zgodi - morate zamenjati olje. Najboljša možnost - to je popolna zamenjava s pranjem na stojalu. To bo zagotovilo, da prenos zagotavljajo solidno zmogljivost.
• Skupaj s tekočino ATP sprememb in oljni filter. Pravočasno njegova zamenjava je mogoče razširiti polje virov za 20 odstotkov.
• Prav tako boste morali odstraniti radiator. splaknemo je bilo in izperemo. Nato očistite spodnji del telesa smeti - lahko pride oblanci, saje in malenkosti.

Mimogrede, čipi nabrali na posebnih magnetov. Kako lahko ima ta pojav je viden na sliki spodaj.

Če upoštevate ta pravila, se bo samodejno virov bistveno povečala. Polje lahko gredo od 300 tisoč in več. Zaradi tega mnogi so izbrali ta menjalnik.

Box- "stroj": prednosti in slabosti

Razmislite glavne prednosti avtomatskim menjalnikom:

• Proces vožnjo z avtomatskim menjalnikom je zelo poenostavljeno - ne bo več treba razmišljati, kako se premakniti avto iz kraja, kako se počasi spusti sklopko, katerih prenos je bolje vključiti. Računalnik bo naredil vse, kar sam.
• Avtomatski menjalnik izbran tudi za zanesljivost. Če se kakovost oskrbe samodejni menjalniki lahko hodili več kot 300 000 km. Prav tako, še ena prednost - veliko vzdrževanja. Zasnova je tudi študiral in popraviti avtomatski menjalnik je lahko veliko število strokovnjakov.
• Nafta - je tudi plus avtomatski menjalnik. To zahteva poseben avtomatski menjalnik tekočine, vendar so zahteve za to so precej nižji kot pri CVT. In njegova cena nižja.
• Ključi in orodja - to je tudi plus. Danes obstajajo že več box. Obstajajo tudi 12-korak modela. Imajo višji prag največja hitrost - motor ne bo rjovel v četrto prestavo. Hitrost stikalo nežno in neopazno za voznika.
• Še ena pomembna prednost - majhna količina elektronike. To je vprašanje, ki zanesljivo - CVT ali "avtomatsko". Ja, avtomatski menjalnik deluje v povezavi z računalnikom, vendar elektronika niso v gradnji več kot 30%.

Zdaj obrnejo na pomanjkljivosti:

• Avtomatski menjalnik ne more pohvaliti takšne dinamike kot CVT ali "mehanike". Škatla je značilna tudi nižjo učinkovitost. Avtomatski motor in menjalnik ima trdo sklopko - vse prevzame pretvornika navora. Zato je del energije, potrebne za prenos navora. Pri vklopu pojavi zaznavalo tresenje, ki ga ni mogoče reči o variator. Prednosti in slabosti pa se bo obravnavana v nadaljevanju.
• Tudi v avtomatskem menjalniku morali pour več olja - približno 8-9 litrov. Hkrati je CVT ne zahteva več kot 6 litrov. Še ena negativna - povečana poraba goriva. Na avtomobile z NPU je enak kot v "mehaniki".

Če povzamemo, visoka zanesljivost zajema vse slabosti teh enot. S pravilno uporabo in redno menjavo tekočine v polje enostavno razteza preko 300.000 km, kar pa ni njegov nasprotnik.

Spremenljiva hitrost: kratka zgodovina

Mnogi menijo, da je CVT-menjalnik izumil najpozneje samodejnim menjalnikom. Toda to ne drži. Princip delovanja je izumil Leonardo Da Vinci leta 1490. Ampak, da se uvede enoto, je ne bi, ker potem ni bilo motorja. Nato o sistemu pozabljen in se spomnil šele v zgodnjih industrijskih strojih 19. stoletja. Avtomobili začeli uporabljati spremenljivo hitrostjo v '58, ko Hubert Van Doorne Variomatic ustvarili. Nato je bila nameščena na vozila DAF.

Oblikovanje in funkcija

To je vrsta avtomatskim menjalnikom. Box-variator in "stroj" - kaj je razlika? To je pomanjkanje prenosa na CVT-menjalnikom. Zasnova je sestavljena iz dveh škripcev na katerem je pas napete (zdaj, seveda, to je kovinska). Stožci - to ni oblikovanje enem kosu, kot prej, ampak od drsnih polovic. Če se vodstvo ni povezan z jermenico, jermen vrti majhen premer stožca. Kadar je vrvenica zamaknjeni, se tvori majhno prestavno razmerje, ki ustreza nižjih avtomatskim menjalnikom.

Premikanje jermenice lahko zelo gladka, da se zmanjša prestavno razmerje, da je prestavna (čeprav jih ni). Te številke ustrezajo korake v celoti avtomatski. Če izberete box- "stroj" ali CVT, slednji je bolj učinkovito. Tu je največja učinkovitost, saj v času prenosa - trdi.

Kaj pokvari?

Zasnova je zelo rad dobro storitev. Olje je treba zamenjati vsak 60-80 tisoč. Km. Vedno zamenjati tekočino. Če ga ne zamenjate, bo prišlo do težav, in primeri, okrevanje bo zelo drago.

Med problemi - zamašitev hidravlične enote in oljne črpalke. Zaradi tega gredi ne pripnite ali unclamp pas. Kot rezultat, je zastala. To negativno vpliva na njegovo življenje. Material obrabijo hitreje, in na eni točki je pas le padla. In potem v notranjosti je uničil vse. Tudi vožnja do delovne površine gredi, ki ni najboljši način vpliva na stanje pasu. Box-variator in "stroj" - kaj je razlika? V veliko, ogromno elektronike, ki lahko znaša do 50% oblikovanja.

CVT virov

Tukaj, tako kot v avtomatskem menjalniku, morajo biti jasno v skladu s pravili za menjavo olja. Če ne opravljajo, potem bo polje ne po 100 tisoč evrov. Prav vsak višini 120 tisoč, je treba spremeniti pas. Kaj je bolj zanesljiv - CVT ali "stroj"? Izkaže se, da je "stroj". Na variator voziti 300 000 ne deluje, tudi če redno menjavo olja.

Prednosti in slabosti

Tukaj ugaja bolj dinamično pospeševanje, manjšo porabo goriva. Ni sunki, učinkovitosti višje za 10%, kot je samodejni menjalnik. Avto enostaven za vožnjo. Toda vse prednosti konec.

Še naprej upoštevati variator, prednosti in slabosti oblikovanja. Popravilo te škatle, je zelo težko - oblikovanje se slabo razume, in strokovnjaki s področja industrije, ni dovolj. Je potrebno redno zamenjavo pasu. To je drago, in ne v vseh sto izvedbo takega dela. Zasnova ima prefinjene elektronike. In končno, ena bolj pomembna pomanjkljivost - olje. To je drago in težko najti.

Kateri je boljši?

Torej, smo pogledali na ravni prenosa. To je čas, da se odločite, katere polje je bolje - "avtomatsko" ali variator. CVT avtomatski menjalnik je boljši v smislu dinamike in toka. Toda v primeru škode popravila bo zelo draga, in ni vedno mogoče obnoviti ta kontrolna točka, ali pa vsaj služi. zahteva tudi redno zamenjavo pasu, in sama gradnja zahteva kakovostno olje. Samodejno zmaga tu več kot celoti.

zaključek

Pregledali smo variator, prednosti in slabosti tega. Razsodbo je to: če kupite nov avto, ki bo zagotovilo, potem kupiti CVT lahko. Če je to avto s prevoženih več kot 100 tisoč kilometrov, potem je bolje, da bodite pozorni na "avtomatsko".