Načelo ABS. Protiblokirni sistem ABS. Kaj je ABS v avtu?

Kaj je ABS ( protiblokirni sistem) ali bolje, ker ta okrajšava stoji pravilno, mnogi vozniki zdaj vedo, kaj natančno blokira in za kaj je to storjeno, vedo le zelo radovedni ljudje. In to kljub dejstvu, da je sedaj tak sistem nameščen na večini vozil tako uvožene kot domače proizvodnje.

ABS je neposredno povezan z zavornim sistemom avtomobila, s tem pa tudi z varnostjo voznika, potnikov in vseh udeležencev v okolju. Zato je vedeti, kako deluje, koristen za vsakega voznika. Toda vnaprej, da bi razumeli načelo ABS, je treba razumeti, kaj pomeni "pravilna inhibicija".

Načelo "pravilnega zaviranja"

Za ustavitev avtomobila ni dovolj samo, da pravočasno pritisnete zavorno stopalko. Konec koncev, če ste med hitro vožnjo hitro zavirali, bodo kolesa avtomobila blokirana in se ne bodo več zvijala, ampak zdrsnila po cesti. Lahko se zgodi, da pod vsemi pnevmatikami površina ne bo enakomerno homogena, zato bo hitrost njihovega drsenja drugačna in to je nevarno. Naprava bo prenehala nadzirati in iti v drsnik, ki bo težko nadzoroval, če voznik nima veščin. In nekontroliran avto je potencialni vir nevarnosti.

Zato je glavna stvar pri zaviranju preprečiti, da se kolesa trdno zaklenejo in da pridejo do nenadzorovanega zdrsa. Za to obstaja preprosta tehnika - občasno zaviranje. Če želite to storiti, ne držite zavornega pedala stalno v stisnem položaju in ga občasno spustite in ponovno pritisnite (kot če črpanje). Tako navidezno preprosto dejanje vozniku ne bo omogočilo, da bi izgubil nadzor nad avtomobilom, saj ne bo dovoljeval, da bi tekalna površina pnevmatike izgubila oprijem na tleh.

Vendar pa je tudi zloglasni človeški dejavnik - voznik v ekstremnih razmerah se lahko preprosto zmede in pozabi na vsa pravila. Tukaj za takšne primere in je bil izumljen ABS, ali na drug način - protiblokirni zavorni sistem.

Kaj je ABS (ABS)

V preprosti razlagi je ABS sistem elektromehanska enota, ki nadzoruje postopek zaviranja avtomobila v zapleteni prometni situaciji (led, mokra cesta itd.).

ABS je dober pomočnik za voznika, še posebej začetnik, vendar morate razumeti, da le pomaga pri nadzoru avtomobila in ga ne nadzira, zato se vam ni treba popolnoma zanašati na "anti-block". Voznik mora preučiti svoj avto, njegovo vedenje na cesti, kdaj in kako zavira ABS, kakšna je dolžina zavorne razdalje na različnih pokrovih. V idealnem primeru bi bilo to treba preveriti v specializiranem vezju, da bi se izognili nadaljnjim težavam na trenutni cesti.

Nekaj podobnega, vendar še ne ABS

Prvi mehanizmi, katerih delovanje je podobno načelu ABS, so se pojavili v začetku prejšnjega stoletja, le da so bili namenjeni za šasijo letala. Podoben, a že avtomobilski sistem je razvil Bosch, patent, za katerega so leta 1936 prejeli patent. Vendar pa je bila ta tehnologija uspešno uvedena v resnično delovno napravo šele v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, ko so se pojavili prvi polprevodniki in računalniki. Poleg tega so General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler in drugi poskušali ustvariti prototip ABS sami, poleg Bosch.

Prvi avtomobilski ABS

• V Združenih državah Amerike je, kar je ABS, ali natančneje njegov tesen analog, leta 1970 priznali lastniki avtomobilov Lincoln. Avto je bil nameščen sistem, ki so ga inženirji družbe "Ford" začeli razvijati že leta 1954, vendar bi ga lahko "spomnili" šele na 70. mesto.
• Podobno kot ABS mehanizem v Veliki Britaniji, General Electric razvil v povezavi z Dunlopom. Poskusil na športnem avtomobilu Jenssen FF, se je zgodilo leta 1966.
• V Evropi je bil po zaslugi Heinz Lieber, ki ga je leta 1964 razvil, zasnoval koncept protiblokirnega sistema avtomobila, delal kot inženir pri Teldix GmbH in diplomiral leta 1970, ki že dela za Diamler-Benz. Ustvaril ga je ABS-1 v tesnem sodelovanju z Boschom. Bosch je že zgradil svoj polnopravni ABS-2, ki je bil leta 1978 prvič nameščen na Mercedes W116 in nekaj let kasneje na BMW 7. Vendar je bilo zaradi visokih stroškov novega zavornega sistema uporabljeno le kot možnost.

Celovita serijska proizvodnja avtomobilov z "protiblokirnim" se je začela leta 1992. Nekatere velike proizvajalce avtomobilov so začele nameščati na svojih izdelkih. In že od leta 2004 je tak sistem začel opremljati vse avtomobile, ki prihajajo s transporterjev evropskih rastlin.

Elementi protiblokirnega sistema

Teoretično je konstrukcija ABS videti preprosta in vključuje naslednje elemente:

• Elektronska krmilna enota.
• Senzorji hitrosti.
• Hidroblok.

Nadzorna enota (BU) je dejansko "možgan" sistema (računalnika) in kakšne funkcije opravlja, je približno razumljivo, vendar morate več govoriti o senzorju hitrosti in hidroblokih.

Načelo delovanja senzorja hitrosti

V srcu senzorjev za nadzor hitrosti je učinek elektromagnetne indukcije. Tuljava z magnetnim jedrom je nepremično nameščena v pesto kolesa (na nekaterih modelih - v reduktorju pogonskega mostu).

V pestu je nameščena zobna krona, ki se vrti skupaj s kolesom. Vrtenje krone spremeni parametre magnetnega polja, kar povzroči nastanek električnega toka. Velikost toka je odvisna od hitrosti vrtenja kolesa. In že, odvisno od njegove velikosti, se generira signal, ki se prenaša na krmilno enoto.

Hydroblock

Hydroblock vključuje:

• Elektromagnetni ventili, deljeni na vstop in izstop, so namenjeni za nastavitev tlaka, ki je nastal v zavornih valjih avtomobila. Število parov ventilov je odvisno od tipa ABS.
• Črpalka (z možnostjo povratnega vira) - v sistemu napaja želeno količino tlaka, napaja zavorno tekočino iz akumulatorja in po potrebi vzame nazaj.
• Hidravlični akumulator - skladiščenje za zavorno tekočino.

ABS sistem, princip delovanja

Obstajajo tri glavne faze delovanja ABS:

1. Olajšanje tlaka v zavornem valju.
2. V valju vzdržujte stalni tlak.
3. Povečajte tlak v zavornem valju do želenega nivoja.

Najprej je treba opozoriti, da je hidravlični blok v vozilu vgrajen v zavorni sistem serijsko, tik za glavnim zavornim valjem. Elektromagnetni ventil je vrsta žerjava, ki odpira in zapira dovod tekočine do zavornih valjev koles.

Delo in nadzor zavornega sistema avtomobila se izvede v skladu s podatki, ki jih dobi kontrolna enota ABS iz hitrosti.

Po začetku zaviranja ABS odčitava odčitke s kolesnih senzorjev in gladko zmanjša hitrost avtomobila. Če se katera koli kolesa ustavi (začne se zdrsniti), senzor hitrosti takoj pošlje signal BU. Po prejemu tega krmilna enota aktivira izpušni ventil, ki blokira dostop fluida do cilindra kolesne zavore, črpalka pa takoj začne s svojo izbiro, jo vrne v akumulator in s tem odstranjuje ključavnico. Ko vrtenje kolesa preseže predpisano omejitev hitrosti, "blokada", ki prekriva izhod in odpira vstopni ventil, aktivira črpalko, ki začne delovati v nasprotni smeri, črpalka tlaka v zavorni valj in s tem zavira kolo. Vsi procesi so trenutno (4-10 ponovitev / sekunde) in nadaljujte, dokler se stroj ne ustavi v celoti.

Zgornje načelo ABS dela se nanaša na najbolj popoln - 4-kanalni sistem, ki opravlja ločen nadzor vsakega kolesa avtomobila, vendar obstajajo tudi druge vrste "anti-blokov".

Druge vrste ABS

Trikanalni ABS - ta tip sistema vsebuje tri senzorje hitrosti: dva so nameščena na sprednja kolesa, tretja - na zadnji osi. Skladno s tem hidroblok vsebuje tri pare ventilov. Načelo ABS te vrste je v ločenem krmiljenju vsake od sprednjih koles in v parih zadnjih koles.

Dvokanalni ABS - v tem sistemu je parno krmiljenje koles na eni plošči.

Enodelni ABS-senzor je nameščen na zadnji osi in hkrati sili zavorno silo na vsa 4 kolesa. Takšen sistem vsebuje en par ventilov (vstop in izstop). Velikost tlaka se enakomerno spreminja v celotnem tokokrogu.

Če primerjamo tipe "anti-blokov", lahko sklepamo, da je razlika med njima v številu senzorjev in ventilov za hitrost, a na splošno je načelo ABS na vozilu, vrstni red procesov, ki se pojavljajo v njem, podoben za vse vrste sistemov.

Kako deluje ABS ali idealno zaviranje

Odločitev, da ustavi svoj avto, opremljen z ABS, voznik, ki pritisne na zavorni pedal, meni, da začne rahlo vibrirati (vibriranje lahko spremlja značilen zvok, ki spominja na zvok "prečka"). To je neke vrste poročilo o sistemu, ki ga je zaslužil. Senzorji berejo kazalnike hitrosti. Nadzorna enota nadzira tlak v zavornih valjih, kar preprečuje, da bi se kolesa trdno zaklepala, medtem ko jih hitro "drzne", ker jih upočasnjujejo. Posledično se naprava postopno upočasni in ne gredo do uporabnika, kar pomeni, da ostane obvladljivo. Tudi če je cesta spolzka, lahko voznik s takšnim zaviranjem nadzoruje samo smer avtomobila, dokler se ne ustavi. Tako, zahvaljujoč ABS, se izkaže za idealno, in kar je najpomembnejše - nadzorovano zaviranje.

Nedvomno protiblokirni sistem bistveno olajša življenje voznika, poenostavlja in povečuje učinkovitost zavornega procesa. Vendar pa ima številne pomanjkljivosti, ki jih je treba poznati in upoštevati v praksi.

Slabosti ABS

Glavna pomanjkljivost ABS je, da je njegova učinkovitost neposredno odvisna od stanja ceste.

Če je cestišče neenakomerna, neravna površina, bo avtomobilska razdalja daljša kot običajno. Razlog za to je, da med zaviranjem kolo občasno izgubi oprijem na cesti (skoči) in ustavi vrtenje. Ta zaustavitev kolesa ABS obravnava kot ključavnico in ustavi zaviranje. Toda, ko se stik s cesto obnovi, navedeni zaviralni program ne ustreza več optimalnemu, sistem je treba ponovno znova zgraditi in to bo potrebovalo čas, s čimer se poveča zaustavitvena razdalja. Zmanjšajte ta učinek z zmanjšanjem hitrosti stroja.

Če površina ceste ni enakomerna, na primer z izmenljivimi površinami: sneg zamenja led, led - asfalt, nato še led itd. V takem okolju, na spolzkem področju, ABS, ovrednoti premaz, prilagodi zavorni proces, Na asfaltu je treba "ponovno blokirati" ponovno, ker izbrana zavorna sila za spolzko površino na asfaltu postane neučinkovita, kar vodi v povečanje dolžine zavorne poti.

Z rahlo tlemi ABS tudi ni "prijazen", v tem primeru običajen zavorni sistem deluje veliko bolje, saj zaklenjeno kolo zavira v tla med zaviranjem in tvori na poti hrib, ki preprečuje nadaljnje vožnje in pospešuje ustavljanje avtomobila.

Pri nizki hitrosti je "anti-block" popolnoma izklopljen. Zato morate pri vožnji po spolzki cesti, ki se spušča navzdol, pripraviti na tak neprijeten trenutek in v delovnem vrstnem redu držati "ročne zavore", ki jih lahko uporabite, če je potrebno.

Na koncu želim omeniti, da je ABS zagotovo dober dodatek k zavornemu sistemu, ki vam med zaviranjem ne more izgubiti nadzora nad avtomobilom. Vendar pa je treba vedno upoštevati, da ta sistem ni vsestranski in v nekaterih primerih lahko povzroči slabe storitve.