"Polutorka" GAZ-AA. Zgodovina, tehnične značilnosti, značilnosti

V avtomobilski tovarni Gorky je bil leta 1932 izdelan GAZ-AA, "tovornjak", legendarni stroj pred vojno in vojno. Prototip modela je bil ameriški tovornjak "Ford AA" iz leta 1930, ki ga je Sovjetska zveza kupila po licenčni pogodbi. Tako je obstajala tudi "polutorka" GAZ-AA, ki je bila večkrat nadgrajena. Zasnova avtomobila je bila preprosta in zanesljiva. Takrat je bila sovjetska avtomobilska industrija v povojih, in relativno poceni dovoljenje za izdelavo tovornjaka je bilo zelo dobrodošlo.

Možnosti tovarne Gorky glede tehnične opreme so bile visoke, zato je bilo odločeno, da se bo proizvodnja začela v GAZ-u. Značilno je, da je avto, proizveden po ameriški licenci, hitro prešel na zagotavljanje domačih komponent. Bilo je preprostejše, da bi razvili sestanek, kot da bi ga naročil v tujino in počakal na dostavo mesecev. Tako je proces sestavljanja "semitrack" postal tehnološki zaradi prizadevanj sovjetskih inženirjev.

Modernizacija

Polovika GAZ-AA je začela masovno proizvodnjo januarja 1932, montažne prodajalne avtomobilske tovarne Gorky pa so takoj pokazale visoke stopnje proizvodnje tovornjakov. Dan iz transporterja se je spustil 60 avtomobilov in še vedno obstaja možnost pospeševanja. Sovjetska različica se je razlikovala od ameriškega modela v številnih parametrih. Namesto bele pločevine je bila nameščena ohišje odklopne sklopke, krmilni mehanizem polža je bil ojačen, na uplinjač je bil nameščen zračni filter. Telo je bilo takoj preoblikovano, varianta na vozilu je bila izdelana v skladu z nacionalnimi risbami. Pozneje so sovjetski oblikovalci razvili edinstven kamionski tovornjak, ki se je razlikoval po tem, da telesa ni bilo treba prevrniti. Tovor je bil na lastno težo podložen na posebej zasnovan dno telesa. Bilo je dovolj, da bi odprl vrata prtljažnika.

Podvozje

Zasnova zadnjega vzmetenja je bila izvirna in nenavadna. Polieliptične vzmeti so bile locirane na poseben način, pred osjo zadnje osi, tako da je njihova dušilna aktivnost vzela vzvod. Zahvaljujoč tej zasnovi je zadnje vzmetenje postalo kompaktno in bolj tehnološko naprednejše v primerjavi s polnimi eliptičnimi vzmetmi. Toda to oblikovanje je imelo eno pomanjkljivosti - ko je zaviranje vzmetnih blokov prevzelo več obremenitev in pogosto šlo iz redov. Stegne so se spustile, vzmetne plošče pa so se začele premikati glede na vzdolžno os.

Lesena kabina

Popolnoma iz komponent sovjetske proizvodnje "polutorka" GAZ-AA se je zbralo od leta 1933. Kabine prvih avtomobilov so bile izdelane iz lesa, od leta 1934 pa je bil na stroju nameščen kovinski modul s ponjavo strehe.

Tehnološki tovornjak GAZ-AA je bil zasnovan na ohišju okvirja, z vzmetno vzmetenje. Popolnoma odsotnost blažilnikov je stroj postal nestabilen in trden. Kljub temu je avtomobil uspešno opravil nalogo prevoza blaga in redko se je zlomil. Motorji "GAZ-AA" so se razlikovali od nepretrganosti in visoke vzdržljivosti. Lahko bi delali na najnižjih stopnjah naftnih derivatov, nizko-oktanskem bencinu in celo kerozinu v vroči sezoni.

Slabosti

Najšibkejša točka "tovornjaka" je bila zaganjalnik in baterija. Njihova življenjska doba je komajda dosegla pol leta, potem je enota šla po naročilu in baterijo je bilo treba popraviti. Ponavadi je bil avto navit z ročajem.

Drug velik problem pri delovanju GAZ-AA je bilo hudo pomanjkanje pnevmatik. Prišlo je do točke, da zadnja os avtomobila ni bila opremljena s štirimi kolesi, kot je to storil potni list, ampak samo dva, zaradi katerih je padla nosilnost avtomobila.

In vendar je bila "pol torpedo" največja sovjetska avto v predvojnem in vojnem času. Šasija GAZ-AA je bila uporabljena tudi za modificirane modele: reševalna vozila, različne rezervoarje, lahke in zvočne instalacije, popravila mobilnih "letakov", protimikrobne, higienske in sanitarne avtolaboratorije, radijske postaje in radijski sistemi za daljinsko zaznavanje, Zagonske enote.

Posodobi

Leta 1938 je "pol torpedo" GAZ-AA prejel nov motor GAZ-MM s prostornino 50 litrov. S., Ki je bila predhodno nameščena na avtomobilu "Molotovets-1" pod oznako GAZ-M1. Poleg moderniziranega motorja je bil "tovornjak" opremljen z izboljšanim krmilnim mehanizmom in kardansko gredjo na igelnih ležajih. Tekaška oprema je bila vzmet, brez amortizerjev.

Ker je bila "polutorka" - tehnološki stroj in njegova sprostitev ustanovljena v kratkem času, je model postal nepogrešljiv v nacionalnem gospodarstvu ZSSR. V tem času je bila nosilnost avtomobila v višini 1,5 tone zadostna. Med žetvijo je bilo na stotine avtomobilov izpuščenih več sto avtomobilov, ki so hitro odvzeli žetev za predelavo in se nato vrnile na svoje avto-kmetije. Avtomobil "polutorka" se je štel za univerzalno vozilo. Bil je brez težav in nezahteven.

Avto "polutorka", tehnične značilnosti

Postavitev stroja: sprednji motor, pogon zadnjega kolesa.

Dimenzije in teža parametrov:

• Dolžina avtomobila - 5335 mm;
• Višina - 1870 mm;
• Širina - 2030 mm;
• Oddaljenost od tal, razdalja - 200 mm;
• Osnovno kolo - 3340 mm;
• Teža praznega vozila je 1750 mm.

Powerplant

Ima naslednje lastnosti:

• Motorni razred - "GAZ-A";
• Tip - bencin;
• Konfiguracija - štirivaljnik, v liniji;
• Obseg dela - 3285 kocka / cm;
• Največja moč - 40 litrov. S .;
• Vrtilni moment - 1200 obr / min pri 165 Nm;
• Cilinder, premer - 98,43 mm;
• Stiskanje je 4,22;
• Hod klipa - 87 mm;
• Hladilni sistem - voda;
• Glava bloka je litoželezna;
• Blok jeklenk je lito železo;
• Število ukrepov - 4;
• Največja hitrost je 70 km / h;

Menjalnik - mehanski, štiristopenjski menjalnik.

"Polutorka" je univerzalni stroj

Poleg običajnih avtomobilov, je Gorky Automobile Plant proizvedel modifikacijo gumijastega vozila na GAZ-C1. Načelo delovanja tega stroja je bilo zelo nenavadno. Tovor v telesu je bil prvotno nameščen tako, da je njegova masa stisnjena na zadnjo stran, ki je bila zaklenjena s preprostim zamaškom. Nakladač ali voznik je odprl ključavnico, težina gradbenega materiala pa je padla navzven pod svojo težo. Nato je prazno telo ponovno zaklenjeno.

"Pot življenja"

O udeležbi avtomobila GAZ-AA ("tovornjak") v vojni 1941-1945 je bilo napisanih veliko knjig. Toda najpomembnejša zgodovinska pot, po kateri je potekal legendarni avto, je bila "življenjska pot", položena vzdolž ledu Ladoga. To je bil edini način povezovanja blokade Leningrada z zunanjim svetom.

Na ledu lahko prehaja le svetlobni GAZ-AA. Vojaška "polutorka" z zatemnjenimi žarometi je previdno prešla razdaljo pod ognjem nemške topništvo, ki je dala hrano obleganim mestom. Veliko avtomobilov je bilo pod ledom, vendar se je mesto še vedno rešilo, zahvaljujoč predanosti legendarnega "tovornjaka".

Po začetku velike vojne je Gorky Automobile Plant začel proizvajati vojaške tovornjake v poenostavljeni različici. Zadevno je bilo pomanjkanje hladno valjane kovine, pa tudi pomanjkanje številnih komponent. V vojaškem "tovornjaku" ni bilo nobenih vrat - namesto njih so bili nameščeni ponjav, prednji krili so bili izdelani iz navadnega strešnega železa. Zavore so bile le na zadnjih kolesih, en sam žaromet je osvetlil cesto. Stranske stranice telesa niso se naslonile.

Konec proizvodnje

Šele leta 1944 je celoten komplet avtomobila običajni, obstajala so vrata iz lesa, prednje zavore, drugi žaromet in zložljive stranske plošče. Po vojni je bil "tovornjak" ponovno izdan v velikih količinah, ker je država potrebovala prevoz. Proizvodnja GAZ-AA se je nadaljevala do leta 1956. In na cestah so lahko ti avtomobili našli šele leta 1960, medtem ko zastarel avtomobil ni zamenjal GAZ-51.